Motor-litium-ioonbatterye: huidige status en toekomsperspektiewe

In die wêreld van baster en EV voertuie, litium batterye is niks nuuts nie.Hulle is in baie van die battery-aangedrewe elektriese voertuie wat tans op die mark is, soos ons langtermyn Mitsubishi I, en moenie enige onnodige aandag op hulself te vestig.

En terwyl ons almal weet hulle werk goed as motorbatterye in EV's, daar is 'n paar kompromieë jy sal hê te vorm as jy kies om 'n tans beskikbare namark-litiumbattery as 'n aansitterbattery vir jou gewone motor te gebruik.

Die werking van 'n motor-litium-ioonbattery

Die beginsel agter die litium-ioon battery is om elektrone te sirkuleer deur 'n verskil in potensiaal tussen twee elektrodes te skep, een negatief en daarom die ander positiewe, dit is onderdompel tydens a geleidende ioniese vloeistof wat die elektroliet genoem word.Wanneer die battery krag gee 'n hulpmiddel , die elektrone opgehoop binne die negatiewe elektrode word vrygestel via 'n eksterne stroombaan na besoek die positiewe elektrode: dit is dikwels die ontladingsfase.Omgekeerd, wanneer die battery laai, stuur die energie wat deur die laaier verskaf word die elektrone terug vanaf die positiewe elektrode na die negatiewe.

Die verskillende batterytipes verskil volgens ioontipes, elektrodemateriaal, en daarom die geassosieerde elektroliete.Die 12-volt lood-suur akkumulator wat tradisioneel was gewoond is om die aansitter van 'n verbrandingsmotorvoertuig aandryf, byvoorbeeld , maak staat op 'n elektroliet wat loodione bevat en elektrodes wat loodgebaseer is.Soos vir die litium-ioon battery, dit gebruik litiumione (Li+): vandaar die naam wat gegee is tot die hede tegnologie.

’n Litium-ioonbattery hou van die een in 'n kar net soos die ZOE bedoel word as 'n samestelling van individuele battery-eenhede (selle), gekoppel aan elke ander en gemonitor deur 'n fanatikus elektroniese stroombaan. die aantal van selle, die afmetings van elke sel en daarom die manier waartydens hulle is gerangskik bepaal beide die spanning wat deur die battery gelewer word en sy kapasiteit, betekenis die hoeveelheid van elektrisiteit dit is gereed om winkel. dit is dikwels algemeen aangegee in watt-uur (Wh), of in kilowatt-uur (kWh) binne die motorbedryf.

Eerstens, die voordele: Litiumbatterye is ligter, kan 'n laai langer stoor, en mag weerstaan ​​laai/ontladingsiklusse beter as a lood-suur akkumulator .Die verhouding van die uiterste veilige uitsetstroom moontlik tot die gegradeerde kapasiteit van die battery is ver hoër tydens a litium battery;daarom, jy sal hou van minder "gegradeerde versterkers" om te bereik 'n ekwivalent bedrag van arbeid .Met ander woorde, hulle sal groot hoeveelhede stroom in stort of absorbeer verwysing na hul gradering.

Nadele: Hul uitset daal baie vinniger as loodsuurbatterye omdat die temperatuur daal.As dit nie behoorlik gelaai is nie, hulle is baie meer kwesbaar vir individuele sel mislukkings.Tensy hulle behoorlik gebou is met ingeboude laaikringe, ons eintlik kan hulle nie plug-and-play as versoenbaar met loodsuurbatterye beskou nie.En laastens, daar is die waarde , die maksimum bedrag as $1700 vir 'n OE-aansoek, teenoor miskien $120 vir 'n top-line Sears DieHard.

Hoë kapasiteit Litium-ioon battery tydens a liggewig, kompakte ontwerp

Litiumioonbatterye het hoër energiedigthede as loodsuurbatterye of nikkel-metaalhidriedbatterye, dus dit is moontlik te vorm die batterygrootte kleiner as ander terwyl dit behou word 'n ekwivalent stoorkapasiteit.

BSLBATT se litium-ioon battery tegnologie gebruik materiaal wat dit toelaat N beter digtheid van litiumione wat gestoor moet word.Hierdie lei tot 'n styging in reisafstand.

Stelselmeganisme

BSLBATT se litiumioonbattery realiseer hoë energiedigtheid en betroubaarheid deur Ni-Co-Mn positiewe elektrodemateriaal en gelamineerde struktuurselle aan te neem.

Die Ni-Co-Mn positiewe elektrode materiaal kenmerke a gelaagde struktuur, wat die batterybergingsvermoë verhoog deur toe te laat baie litiumione wat gestoor moet word.Gelamineerde-struktuur battery selle het 'n hoë vlak van verkoeling prestasie en 'n maklike struktuur, spaar ruimte en verminder die generaal grootte van die batterypak. te danke aan sy hoë duursaamheid en betroubaarheid waarborg die batterykapasiteitwaarborg 160 000 km of 8 jaar.

In die eerste BSAF (toegerus met 'n 24 kWh batterypak), een battery module is gebou met 'n 4-sel konfigurasie, met 'n volledige van 24 modules aan boord van die voertuig. binne die tweede generasie BSAF (toegerus met 'n 40 kWh battery pack), elke battery module is gemaak met 'n 8-sel-konfigurasie as standaard, wat die vuldoeltreffendheid verhoog.Hierdie nuwe batterypakkonfigurasie het bergingskapasiteit en betroubaarheid behou.

So wat doen een doen as jy het 'n naweek pretmotor of 'n motor wat min die baan sien? jy sal hardloop jou gereelde lood-suur akkumulator gedurende die week, dan skakelaar na 'n litiumbattery vir meer ontspanningsritte.Goedkoper litiumbatterye bied nie laespanning-afsnyding of behoorlike chemie nie, so kopers pasop.Wanneer jy terug is by die huis, ruil terug na jou loodsuur eenheid.

As die vrag en raksitkrag is jou grootste prioriteite, en jy is bereid om ook koop 'n heeltemal gesorteerde litiumbattery of word vaardig in battery-omruiling, die huidige oes van aftermarket batterye is vir jou.As jy eerder 'n meer betroubare en permanente oplossing wil hê, jy sal hê aan koop Dit.Van nou af, geïntegreerde selmonitering, chemie wat ontwerp is om verdraagsaam te wees teenoor produksiemotorlaaisiklusse of ingeboude ladingreguleerders wat ontwerp is om gebruik te word met litiumchemie kom nie goedkoop nie.