Na motors is battery-aangedrewe bote die volgende grens.

"Sulke aggressiewe versnelling is slegs moontlik met elektriese aandrywers," sê Peter Minder, terwyl hy die 250 000-euro ($277 000) boot wat deur sy maatskappy Designboats.ch gebou is, bestuur.Slegs die lugstroom en 'n hoë gegons van twee elektriese enjins verraai 'n spoed van byna 30 myl per uur.“Ons kliënte wil toenemend hul maritieme stokperdjies geniet sonder emissies en geraas.Maar hulle wil steeds pret hê.”

Terwyl elektriese motors 'n realistiese alternatief vir die eeu-oue binnebrandenjin is, word die wêreld se waterweë oorheers deur skepe wat pluime van dieseluitlaatgas en swaar brandstofolie opblaas.Maar as gevolg van lang lewensiklusse en 'n tekort aan laai-infrastruktuur en gevorderde batterye, is dit moeilik om skepe te omskep.Dit het nie gekeer dat regerings van Noorweë tot Thailand op 'n groener toekoms aandring nie.

Monaco, net 'n spikkel op die wêreldkaart, wil 'n rol speel.Die stadstaat lok van die luuksste—en dorstigste—private seiljagte, en Minder het sy elektriese kruiser daar aangebied saam met Torqeedo, 'n Duitse vervaardiger van bootenjins wat na vore getree het as 'n leier in die bedryf.Dit word gedoen onder die dak van 'n onwaarskynlike eienaar—swaarmasjien-enjinvervaardiger Deutz AG—wat Torqeedo in 2017 gekoop het om sy meer konvensionele portefeulje te diversifiseer.

VERWANTE: Hinckley Yachts onthul wêreld se eerste ten volle elektriese luukse boot

Vanjaar beoog Torqeedo om sy 100 000ste elektriese enjin te verkoop, waarvan die meeste kleiner ontspanningsbote aandryf.Maar Torqeedo het sy oë op 'n groter deel van die mark.

"Ons verwag baie van veerbote en watertaxi's, en ons wil 'n speler wees wanneer Amsterdam, Parys en Venesië hul vloot elektrifiseer," het die maatskappystigter Christoph Ballin gesê.

Monaco het hom daartoe verbind om CO2-vrystellings teen 2030 met die helfte te verminder en word teen die middel van die eeu koolstofneutraal.Amsterdam beoog om alle verbrandingsenjins, wat op bote en skepe van toepassing is, geleidelik in 'n groot deel van die stad te verbied vanaf 2025. Parys beplan om daardie stadium teen 2030 te bereik. Noorweë wil hê dat twee derdes van sy motorveerbote teen 2030 battery-aangedrewe moet wees, met die oog daarop om ook die vissersvloot te elektrifiseer, aldus premier Erna Solberg.

"Elektriese aandrywings speel toenemend 'n rol vir vaartuie van beperkte grootte en vir beperkte afstande - op mere en riviere, en naby die kus," sê Peter Mueller-Baum, 'n besturende direkteur by Duitsland se VDMA-masjinerievereniging."Dit kan 'n belangrike segment word omdat dit teoreties 'n groot aantal vaartuie insluit."

Daar is reeds Torqeedo-aangedrewe skepe op verskeie kontinente.In die suide van Spanje dek 'n sonkrag-aangedrewe veerboot vir 120 passasiers 'n afstand van byna 10 kilometer agt keer per dag op die Mar Menor-strandmeer.Bangkok is besig om sewe veerbote gereed te maak wat later vanjaar langs die Khlong Phadung-kanaal sal werk, en daar is ook veerbote met Torqeedo-ritte in Dubai en in Ottawa.

Selfs Thunberg, die Sweedse groen aktivis, het vandeesmaand na Torqeedo-tegnologie gewend vir haar trans-Atlantiese deurkruis in 'n seilvaartuig, toe verskeie tenderbote met elektriese aandrywing haar skip uit die Plymouth-hawe in die VK begelei het.

Vir ouer Deutz is Torqeedo 'n laboratorium om alternatiewe dryfkragte te bestudeer.Die maatskappy, wat al meer as 150 jaar verbrandingsenjins vervaardig, het reeds 'n teleskopiese hanteerder en 'n klein graafmasjien met 'n elektriese aandrywing toegerus, soos die druk van stede en munisipaliteite toeneem om konstruksiemasjiene op te gradeer en emissies en geraas te verminder.

"Byna al ons kliënte kyk min of meer intensief na elektriese aandrywers," het Frank Hiller, uitvoerende hoof van Deutz, gesê.

Vir eers weeg Torqeedo steeds op sy moedermaatskappy se rekeninge.Torqeedo se bedryfsverlies het in die eerste helfte van vanjaar 8,2 miljoen euro beloop, volgens Deutz se jongste tussentydse verslag, ’n verswakking tot die vorige jaar se syfer as gevolg van ’n voorsiening van 2,5 miljoen euro gekoppel aan produkherroeping van foutiewe batterye.

Torqeedo kry sy tegnologie van die pad af, en pas komponente van die motorbedryf aan om ontwikkelingskoste te bespaar en voordeel te trek uit skaalvoordele, het Ballin gesê.Byvoorbeeld, die kragwinkels vir baie Torqeedo-aandrywers kom van BMW af.

"Die hardeware is dieselfde, ons verander net die sagteware," sê Soeren Mohr, wat werk aan elektriese enjins vir industriële kliënte by die München-gebaseerde motorvervaardiger.

Die veld waarin Torqeedo bedrywig is, raak al hoe drukker.Die Duitse industriële grootmeester Siemens AG het veerbote in Noorweë en Finland toegerus.In Mei het die Italiaanse skeepswerf CCN 'n hibriede-gedrewe superjag met aandrywingstelsels deur Siemens en mariene spesialis Schottel GmbH aangebied.

Behalwe groener geloofsbriewe, is daar nog 'n voordeel om na batterykrag oor te skakel, sê Felix von Brock, medestigter van German industriële battery vervaardiger Akasol AG.

“As jy ’n honderd meter-superjag of ’n kleiner boot besit, en jy kan geruisloos en vry van emissies navigeer, kry jy ’n beter ligplek.”

En in plekke soos Monaco - hetsy op die oorvol landmassa of die blink hawe hieronder - is ligging steeds alles.