Hoe om geluk te vind met LiFePO4 (litium-ioon) batterye

Pryse van litium-ioon batterye is besig om stadig te verander van onwelvoeglik duur na slegs matig onbekostigbaar, en ons by BSLBATT sien 'n bestendige toename in verkope van hierdie tipe battery.Dit lyk asof die meeste gebruikers hulle aan die werk sit in RV's, vyfwiele, kampeerders en soortgelyke voertuie, terwyl sommige in werklike stilstaande stelsels buite die rooster gaan.

Hierdie artikel sal praat oor een spesifieke kategorie van litium-ioon batterye;Litium-yster-fosfaat of LiFePO4 in sy chemiese formule, ook afgekort as LFP-batterye.Hierdie is 'n bietjie anders as wat jy in jou selfoon en skootrekenaar het, dit is (meestal) litium-kobalt-batterye.Die voordeel van LFP is dat dit baie meer stabiel is, en nie geneig is tot selfverbranding nie.Dit beteken nie dat die battery nie kan ontbrand in geval van skade nie: Daar is 'n hele klomp energie gestoor in 'n gelaaide battery en in die geval van 'n onbeplande ontlading kan die resultate baie vinnig baie interessant word!LFP hou ook langer in vergelyking met litium-kobalt, en is meer temperatuurbestendig.Van al die verskillende litiumbatterytegnologieë wat daar is, maak dit LFP die beste geskik vir diepsiklustoepassings!

Ons sal aanvaar dat die battery 'n BMS of Battery Management System het, soos byna alle LFP-batterye wat as 'n 12/24/48 Volt-pak verkoop word.Die BMS sorg vir die beskerming van die battery;dit ontkoppel die battery wanneer dit ontlaai word, of dreig om oorlaai te word.Die BMS sorg ook vir die beperking van die laai- en ontladingsstrome, monitor seltemperatuur (en beperk laai/ontlading indien nodig), en die meeste sal die selle balanseer elke keer as 'n volle lading gedoen word (dink daaraan om te balanseer as om al die selle binne die batterypak na dieselfde toestand van lading, soortgelyk aan gelykstelling vir 'n loodsuurbattery).Tensy jy daarvan hou om op die randjie te leef, MOENIE 'n battery sonder BMS KOOP NIE!

Wat hieronder volg, is die kennis wat verkry is uit die lees van 'n groot aantal webartikels, blogbladsye, wetenskaplike publikasies en besprekings met LFP-vervaardigers.Wees versigtig wat jy glo, daar is baie verkeerde inligting daar buite!Alhoewel dit wat ons hier skryf geensins bedoel is as die uiteindelike gids tot LFP-batterye nie, is ons hoop dat hierdie artikel deur die beesuitskeiding sny en soliede riglyne gee om die meeste uit jou litium-ioonbatterye te haal.

Hoekom litium-ioon?

Ons het in ons loodsuurbattery-artikel verduidelik hoe die Achilleshiel van daardie chemie te lank op 'n gedeeltelike lading sit.Dit is te maklik om 'n duur loodsuur-batterybank binne maande te poep deur dit te laat sit op 'n gedeeltelike lading.Dit is baie anders vir LFP!Jy kan litium-ioon-batterye vir ewig op 'n gedeeltelike lading laat sit sonder skade.Trouens, LFP verkies om teen 'n gedeeltelike lading te sit eerder as om heeltemal vol of leeg te wees, en vir lang lewe is dit beter om die battery te laat ry of om dit te laat sit op 'n gedeeltelike lading.

Maar wag!Daar is meer!

Litiumioonbatterye is amper die heilige graal van batterye: Met die regte laaiparameters kan jy amper vergeet dat daar 'n battery is.Daar is geen onderhoud nie.Die BMS sal daarvoor sorg, en jy kan gelukkig wegry!

Maar wag!Daar is nog meer!(Enige ooreenkoms met sekere inligtingsadvertensies is bloot toevallig, en, eerlikwaar, ons is mal oor die voorstel!) ...

LFP-batterye kan ook baie lank hou.Ons BSLBATT LFP batterye word gegradeer teen 3000 siklusse, teen 'n volle 100% laai/ontladingsiklus.As jy dit elke dag doen, maak dit meer as 8 jaar se fietsry!Hulle hou selfs langer as dit in minder as 100% siklusse gebruik word, eintlik kan jy vir eenvoud 'n lineêre verwantskap gebruik: 50% ontladingsiklusse beteken twee keer die siklusse, 33% ontladingsiklusse en jy kan redelikerwys drie keer die siklusse verwag.

Maar wag!Daar is nog meer!...

’n LiFePO4-battery weeg ook minder as 1/2 van ’n loodsuurbattery met soortgelyke kapasiteit.Dit kan groot ladingstrome hanteer (100% van Ah-gradering is geen probleem nie, probeer dit met loodsuur!), wat vinnige laai moontlik maak, dit is verseël sodat daar geen dampe is nie, en dit het 'n baie lae selfontladingstempo ( 3% per maand of minder).

Batterybankgrootte vir LFP

Ons het hierbo hierbo aangedui: Litiumioonbatterye het 100% bruikbare kapasiteit, terwyl loodsuur werklik op 80% eindig.Dit beteken dat jy 'n LFP-batterybank kleiner kan grootte as 'n loodsuurbank, en steeds funksioneel dieselfde kan hê.Die getalle dui daarop dat LFP 80% die Amp-uur grootte van loodsuur kan wees.Daar is egter meer hieraan.

Vir lang lewe moet loodsuurbatterybanke nie groot wees waar hulle gereeld ontlading onder 50% SOC sien nie.Met LFP is dit geen probleem nie!Retour-energiedoeltreffendheid vir LFP is ook heelwat beter as loodsuur, wat beteken dat minder energie nodig is om die tenk vol te maak na 'n sekere vlak van ontlading.Dit lei tot vinniger herstel na 100%, terwyl ons reeds 'n kleiner batterybank gehad het, wat hierdie effek nog meer versterk.

Die slotsom is dat ons gemaklik sal wees om 'n litium-ioonbatterybank teen 75% van die grootte van 'n ekwivalente loodsuurbank te grootte, en dieselfde (of beter!) werkverrigting te verwag.Insluitend op daardie donker winterdae wanneer son min is.

Maar wag 'n oomblik!

Is litiumioon werklik die oplossing vir al ons batterye?Wel, nie heeltemal nie...

LFP-batterye het ook hul beperkings.'n Groot een is 'n temperatuur: Jy kan nie 'n litiumioonbattery onder vriespunt of nul Celsius laai nie.Lood-suur kan nie minder hieroor omgee nie.Jy kan steeds die battery ontlaai (teen 'n tydelike kapasiteitsverlies), maar laai gaan nie plaasvind nie.Die BMS moet versigtig wees om laai by vries temperature te blokkeer, om toevallige skade te vermy.

Temperatuur is ook 'n probleem aan die hoë kant.Die grootste enkele oorsaak van veroudering van die batterye is gebruik of selfs net berging by hoë temperature.Tot ongeveer 30 Celsius is daar geen probleem nie.Selfs 45 Celsius kry nie te veel van 'n strafskop nie.Enigiets hoër versnel egter die veroudering en uiteindelik die einde van die battery.Dit sluit in die berging van die battery wanneer dit nie gery word nie.Ons sal later in meer detail hieroor praat wanneer ons bespreek hoe LFP-batterye misluk.

Daar is 'n skelm probleem wat kan opduik wanneer laaibronne gebruik word wat moontlik 'n hoë spanning verskaf: Wanneer die battery vol is, sal die spanning styg tensy die laaibron ophou laai.As dit genoeg styg, sal die BMS die battery beskerm en dit ontkoppel, wat daardie laaibron nog meer laat styg!Dit kan 'n probleem wees met (slegte) motor alternator Spanning reguleerders, wat altyd 'n las moet sien of die spanning sal styg en die diodes sal hul magiese rook vrystel.Dit kan ook 'n probleem wees met klein windturbines wat op die battery staatmaak om hulle onder beheer te hou.Hulle kan weghardloop wanneer die battery verdwyn.

Dan is daar daardie steil, steil, aanvanklike koopprys!

Maar ons wed dat jy nog een wil hê!...

Hoe werk 'n LiFePO4-battery?

Daar word na litiumioonbatterye verwys as 'n tipe 'skommelstoel'-battery: Hulle beweeg ione, in hierdie geval, litiumione, van die negatiewe na die positiewe elektrode wanneer hulle ontlaai, en weer terug wanneer hulle laai.Die tekening aan die regterkant wys wat binne aangaan.Die klein rooi balletjies is die litiumione wat heen en weer beweeg tussen die negatiewe en positiewe elektrodes. Aan die linkerkant is die positiewe elektrode, gemaak van litium-yster-fosfaat (LiFePO4).Dit behoort te help om die naam van hierdie tipe battery te verduidelik!Die yster- en fosfaatione vorm 'n rooster wat die litiumione losweg vasvang.Wanneer die sel gelaai word, word daardie litiumione deur die membraan in die middel getrek, na die negatiewe elektrode aan die regterkant.Die membraan is gemaak van 'n tipe polimeer (plastiek), met baie klein porieë daarin, wat dit maklik maak vir die litiumione om deur te gaan.Aan die negatiewe kant vind ons 'n rooster gemaak van koolstofatome, wat daardie litiumione wat oorsteek, kan vasvang en hou.

Om die battery te ontlaai doen dieselfde ding omgekeerd: Soos elektrone deur die negatiewe elektrode wegvloei, beweeg die litiumione weer deur die membraan terug na die ysterfosfaatrooster.Hulle word weer aan die positiewe kant gestoor totdat die battery weer gelaai word.

As jy regtig aandag gegee het, verstaan ​​jy nou dat die battery-tekening aan die regterkant 'n LFP-battery wys wat amper heeltemal ontlaai is.Byna al die litiumione is aan die kant van die positiewe elektrode.'n Ten volle gelaaide battery sal daardie litiumione alles binne die koolstof van die negatiewe elektrode gestoor hê.

In die regte wêreld word litium-ioonselle gebou uit baie dun lae afwisselende aluminium – polimeer – koperfolies, met die chemikalieë daarop geplak.Dikwels word hulle soos 'n jellie-rol opgerol en in 'n staalhouer gesit, baie soos 'n AA-battery.Die 12 Volt-litium-ioonbatterye wat jy koop, is gemaak van baie van daardie selle, in serie en parallel gekoppel om die Spanning en Amp-uur kapasiteit te verhoog.Elke sel is ongeveer 3,3 Volt, so 4 van hulle in serie maak 13,2 Volt.Dit is net die regte spanning vir die vervanging van 'n 12 Volt lood-suur battery!

Laai 'n LFP-battery

Die meeste gereelde sonkraglaaibeheerders het geen probleme om litiumioonbatterye te laai nie.Die spannings wat benodig word is baie soortgelyk aan dié wat gebruik word vir AGM-batterye ('n tipe verseëlde loodsuurbattery).Die BMS help ook om seker te maak dat die batteryselle die regte spanning sien, nie oorlaai of te veel ontlaai word nie, dit balanseer die selle en verseker dat die seltemperatuur binne redelike rede is terwyl hulle gelaai word.

Die grafiek hieronder toon 'n tipiese profiel van 'n LiFePO4-battery wat gelaai word.Om dit makliker te maak om te lees, is die spannings omgeskakel na wat 'n 12 Volt LFP-batterypak sou sien (4x die enkelselspanning).

Getoon in die grafiek is 'n laaitempo van 0.5C, of ​​die helfte van die Ah-kapasiteit, met ander woorde vir 'n 100Ah-battery sal dit 'n laaitempo van 50 Amp wees.Die laaispanning (in rooi) sal nie regtig veel verander vir hoër of laer laaitempo's (in blou nie), LFP-batterye het 'n baie plat spanningskromme.

Litium-ioonbatterye word in twee fases gelaai: Eerstens word die stroom konstant gehou, of met sonkrag-PV wat oor die algemeen beteken dat ons probeer om soveel stroom in die batterye in te stuur as wat beskikbaar is vanaf die son.Die spanning sal stadig styg gedurende hierdie tyd, totdat dit die 'absorbeer' spanning, 14.6V in die grafiek hierbo bereik.Sodra absorpsie bereik is, is die battery ongeveer 90% vol, en om die res van die manier in te vul word die spanning konstant gehou terwyl die stroom stadig afneem.Sodra die stroom tot ongeveer 5% – 10% van die Ah-gradering van die battery daal, is dit op 100% Staat-van-lading.

In baie opsigte is 'n litiumioonbattery makliker om te laai as 'n loodsuurbattery: Solank die laaispanning hoog genoeg is om ione te beweeg, laai dit.Litium-ioon-batterye gee nie om as hulle nie ten volle 100% gelaai is nie, in werklikheid hou hulle langer as dit nie is nie.Daar is geen sulfatering nie, daar is geen gelykmaking nie, die absorbeertyd maak nie regtig saak nie, jy kan nie regtig die battery oorlaai nie, en die BMS sorg daarvoor om dinge binne redelike grense te hou.

So watter spanning is genoeg om daardie ione aan die beweeg te kry?'n Bietjie eksperimentering toon dat 13,6 Volt (3,4V per sel) die afsnypunt is;onder dit gebeur baie min, terwyl daarbo die battery ten minste 95% vol sal word gegewe genoeg tyd.By 14.0 Volt (3.5V per sel) laai die battery maklik tot 95+ persent met 'n paar uur absorbeertyd en vir alle doeleindes is daar min verskil in laai tussen 14.0 of hoër Spannings, dinge gebeur net 'n bietjie vinniger by 14.2 Volt en hoër.

Grootmaat/absorbeer spanning

Om dit op te som, 'n grootmaat/absorberende instelling tussen 14.2 en 14.6 Volt sal uitstekend werk vir LiFePO4!Laer is ook moontlik, tot ongeveer 14.0 Volt, met die hulp van 'n bietjie absorbeertyd.Effens hoër spannings is moontlik, die BMS vir die meeste batterye sal ongeveer 14.8 – 15.0 Volt toelaat voordat die battery ontkoppel word.Daar is egter geen voordeel aan 'n hoër spanning nie, en 'n groter risiko om deur die BMS afgesny te word, en moontlik skade.

Vloerspanning

LFP-batterye hoef nie gedryf te word nie.Laaibeheerders het dit omdat loodsuurbatterye so 'n hoë tempo van selfontlading het dat dit sinvol is om aan te hou om meer lading in te druppel om hulle gelukkig te hou.Vir litium-ioon-batterye is dit nie wonderlik as die battery voortdurend op 'n hoë toestand van laai sit nie, so as jou laaibeheerder nie die dryfkrag kan deaktiveer nie, stel dit net op 'n lae genoeg spanning sodat geen werklike laai sal plaasvind nie.Enige spanning van 13,6 Volt of minder sal deug.

Maak spanning gelyk

Met laaispannings bo 14.6 Volt aktief ontmoedig, behoort dit duidelik te wees dat geen gelykstelling aan 'n litium-ioonbattery gedoen moet word nie!As gelykstelling nie gedeaktiveer kan word nie, stel dit op 14.6V of minder, sodat dit net 'n gereelde absorbeerladingsiklus word.

Absorbeer Tyd

Daar is baie om te sê om bloot die absorbeerspanning op 14.4V of 14.6V te stel, en dan net op te hou laai sodra die battery daardie spanning bereik!Kortom, nul (of 'n kort) absorbeertyd.Op daardie stadium sal jou battery ongeveer 90% vol wees.LiFePO4-batterye sal op die lang termyn gelukkiger wees as hulle nie te lank op 100% SOC sit nie, so hierdie praktyk sal die batterylewe verleng.As jy absoluut 100% SOC in jou battery moet hê, dan sal absorb dit doen!Amptelik word dit bereik wanneer die laaistroom tot 5% – 10% van die Ah-gradering van die battery daal, dus 5 – 10 Amp vir 'n 100Ah-battery.As jy nie kan ophou absorbeer op grond van stroom nie, stel dan die absorbeertyd op ongeveer 2 uur en noem dit 'n dag.

Temperatuur kompensasie

LiFePO4-batterye het nie temperatuurkompensasie nodig nie!Skakel dit asseblief af in jou laaibeheerder, of jou laaispanning sal wild af wees wanneer dit baie warm of koud is.

Maak seker dat jy jou ladingbeheerder Spanninginstellings nagaan teen dié wat werklik gemeet word met 'n goeie kwaliteit digitale multimeter!Klein veranderinge in spanning kan 'n groot impak hê wanneer 'n litium-ioonbattery gelaai word!Verander die laai-instellings dienooreenkomstig!

Ontlaai 'n LFP-battery

Anders as loodsuurbatterye bly die spanning van 'n litiumioonbattery baie konstant tydens ontlading.Dit maak dit moeilik om die toestand-van-lading van spanning alleen te bepaal.Vir 'n battery met 'n matige lading lyk die ontladingskurwe soos volg.

Die meeste van die tyd tydens ontlading sal die batteryspanning reg rondom 13,2 Volt wees.Dit wissel met net 0,2 Volt van 99% tot 30% SOC.Nie lank gelede nie was dit 'n baie slegte idee™ om onder 20% SOC te gaan vir 'n LiFePO4-battery.Dit het verander, en die huidige oes van LFP-batterye sal nogal vrolik tot 0% vir baie siklusse ontlaai.Daar is egter 'n voordeel in minder diep fietsry.Dit is nie net dat fietsry tot 30% SOC jou 1/3 meer siklusse sal kry teenoor fietsry tot 0% nie, jou battery sal waarskynlik vir meer siklusse as dit lewe.Moeilike syfers is, wel, moeilik om te bereik, maar fietsry tot 50% SOC blyk ongeveer 3x die sikluslewe te toon teenoor fietsry 100%.

Hieronder is 'n tabel wat batteryspanning vir 'n 12 Volt-batterypak vs. Diepte-van-ontlading toon.Neem hierdie Spanningswaardes met 'n soutkorrel, die ontladingskurwe is so plat dat dit regtig moeilik is om SOC uit Spanning alleen te bepaal.Klein variasies in las en akkuraatheid van die voltmeter sal die meting afskakel.

Berging van litium-ioonbatterye  

Die baie lae selfontladingstempo maak dit maklik om LFP-batterye te stoor, selfs vir langer tydperke.Dit is geen probleem om 'n litium-ioonbattery vir 'n jaar weg te sit nie, maak net seker dat daar 'n bietjie lading in is voordat jy dit in die stoor plaas.Iets tussen 50% – 70% is goed, dit sal die battery baie lank gee voordat selfontlading die Spanning naby die gevaarpunt bring.

Dit is goed om batterye onder vriespunt te stoor, hulle vries nie en gee nie veel om oor temperatuur nie.Probeer om te verhoed dat hulle by hoë temperature (45 Celsius en hoër) gestoor word, en probeer om te vermy om hulle heeltemal vol te stoor indien moontlik (of amper leeg).

As jy batterye vir langer tydperke moet stoor, maak seker dat jy eenvoudig alle drade van hulle ontkoppel.Op dié manier kan daar geen verdwaalde vragte wees wat die batterye stadig ontlaai nie.

Die einde van jou litium-ioonbatterye

Ons hoor jou asem van afgryse;die gedagte dat jou kosbare LFP-batterybank is, stuur nie meer rillings langs jou ruggraat nie!Ai, alle goeie dinge moet uiteindelik tot 'n einde kom.Wat ons wil voorkom, is 'n einde van die voortydige soort, en om dit te doen moet ons verstaan ​​hoe litiumioonbatterye doodgaan.

Batteryvervaardigers beskou 'n battery as "dood" wanneer sy kapasiteit daal tot 80% van wat dit behoort te wees.Dus, vir 'n 100Ah-battery kom sy einde wanneer sy kapasiteit tot 80Ah af is.Daar is twee meganismes wat aan die werk is om jou battery te laat verdwyn: Fietsry en veroudering.Elke keer as jy die battery ontlaai en herlaai, doen dit 'n bietjie skade, en jy verloor 'n bietjie kapasiteit.Maar selfs al sit jy jou kosbare battery in 'n pragtige glas-omhulde heiligdom, om nooit met 'n fiets te ry nie, sal dit steeds tot 'n einde kom.Die laaste een word kalenderlewe genoem.

Dit is moeilik om harde data oor die kalenderlewe vir LiFePO4-batterye te vind, baie min is daar buite.Sommige wetenskaplike studies is gedoen oor die effek van uiterstes (in temperatuur en SOC) op die kalenderlewe, en dit help om perke te stel.Wat ons kry, is dat as jy nie jou batterybank misbruik nie, uiterstes vermy en oor die algemeen net jou batterye binne redelike perke gebruik nie, daar 'n boonste limiet van ongeveer 20 jaar op kalenderlewe is.

Benewens die selle binne die battery, is daar ook die BMS, wat uit elektroniese onderdele gemaak is.Wanneer die BMS misluk, sal jou battery ook.Litium-ioon-batterye met 'n ingeboude BMS is nog te nuut, en ons sal moet sien, maar uiteindelik moet die Battery Management System oorleef vir so lank as wat die litium-ioon selle ook doen.

Prosesse binne die battery span saam om mettertyd die grenslaag tussen elektrodes en elektroliete te bedek met chemiese verbindings wat verhoed dat die litiumione die elektrodes binnegaan en verlaat.Prosesse bind ook litiumione in nuwe chemiese verbindings, sodat hulle nie meer beskikbaar is om van elektrode na elektrode te beweeg nie.Daardie prosesse sal gebeur maak nie saak wat ons doen nie, maar hulle is baie afhanklik van temperatuur!Hou jou batterye onder 30 Celsius en hulle is baie stadig.Gaan oor 45 Celsius en dinge versnel aansienlik!Openbare vyand nr.1 vir litium-ioon batterye, by verre, is hitte!

Daar is meer aan die kalenderlewe en hoe vinnig 'n LiFePO4-battery sal verouder: State-Of-Charge het ook iets daarmee te doen.Alhoewel hoë temperature sleg is, hou hierdie batterye regtig nie daarvan om by 0% SOC en baie hoë temperature te sit nie!Ook sleg, alhoewel nie heeltemal so erg soos 0% SOC nie, is dat hulle by 100% SOC en hoë temperature sit.Baie lae temperature het minder effek.Soos ons bespreek het, kan jy nie (en die BMS laat jou nie) LFP-batterye onder vriespunt laai nie.Soos dit blyk, het die afvoer van hulle onder vriespunt, hoewel dit moontlik is, ook 'n versnelde effek op veroudering.Nie naastenby so erg as om jou battery by 'n hoë temperatuur te laat sit nie, maar as jy jou battery aan vries temperature gaan onderwerp, is dit beter om dit te doen terwyl dit nie laai of ontlaai nie en met 'n bietjie gas in die tenk (alhoewel nie 'n vol tenk).In 'n meer algemene sin is dit beter om hierdie batterye teen ongeveer 50% – 60% SOC weg te sit as hulle langertermynberging benodig.

Gesmelte battery

As jy regtig wil weet, wat gebeur wanneer 'n litiumioonbattery onder vriespunt gelaai word, is dat metaallitium op die negatiewe (koolstof) elektrode neergelê word.Ook nie op 'n mooi manier nie, dit groei in skerp, naaldagtige strukture wat uiteindelik die membraan deursteek en die battery kortsluit (wat lei tot 'n skouspelagtige vinnige ongeskeduleerde demontagegebeurtenis soos NASA dit noem, wat rook, uiterste hitte en heel moontlik behels vlamme ook).Gelukkig vir ons is dit iets wat die BMS verhoed om te gebeur.

Ons beweeg aan na die sikluslewe.Dit het algemeen geword om duisende siklusse, selfs by 'n volle 100% laai-ontladingsiklus, uit litium-ioonbatterye te kry.Daar is egter 'n paar dinge wat jy kan doen om die sikluslewe te maksimeer.

Ons het gepraat oor hoe LiFePO4-batterye werk: Hulle beweeg litiumione tussen die elektrodes.Dit is belangrik om te verstaan ​​dat dit werklike, fisiese deeltjies is wat 'n grootte aan hulle het.Hulle word uit een elektrode geruk en in die ander gestop, elke keer as jy die battery laai-ontlaai.Dit veroorsaak skade, veral aan die koolstof van die negatiewe elektrode.Elke keer as die battery gelaai word, swel die elektrode 'n bietjie, en elke ontlading verslank dit weer.Met verloop van tyd veroorsaak dit mikroskopiese krake.Dit is as gevolg hiervan dat die laai van 'n bietjie onder 100% jou meer siklusse sal gee, net soos ontlaai tot 'n bietjie meer as 0%.Dink ook aan daardie ione wat "druk" uitoefen, en uiterste toestand-van-lading-getalle oefen meer druk uit, wat chemiese reaksies veroorsaak wat nie tot voordeel van die battery is nie.Dit is hoekom LFP-batterye nie daarvan hou om teen 100% SOC weggesit te word of teen (naby) 100% in float-laai gesit te word nie.

Hoe vinnig daardie litiumione hierheen getrek word, het ook 'n uitwerking op die sikluslewe.In die lig van bogenoemde behoort dit geen verrassing te wees nie.Terwyl LFP-batterye gereeld laai en ontlaai by 1C (dws 100 Amp vir 'n 100Ah-battery), sal jy meer siklusse uit jou battery sien as jy dit beperk tot meer redelike waardes.Loodsuurbatterye het 'n limiet van ongeveer 20% van Ah-gradering, en om binne hierdie te bly vir litiumioon sal ook voordele vir langer batterylewe inhou.

Die laaste faktor wat die moeite werd is om te noem, is spanning, hoewel dit regtig is wat die BMS ontwerp is om in toom te hou.Litium-ioonbatterye het 'n smal spanningsvenster vir beide laai en ontlaai.Om buite daardie venster te gaan, lei baie vinnig tot permanente skade en op die hoë kant 'n moontlike RUD Event (NASA-praatjie, soos voorheen genoem).Vir LiFePO4 is daardie venster ongeveer 8.0V (2.0V per sel) tot 16.8 Volt (4.2V per sel).Die ingeboude BMS moet sorg dat die battery binne daardie perke gehou word.

Neem-huis-lesse

Noudat ons weet hoe litiumioonbatterye werk, waarvan hulle hou en nie hou nie, en hoe hulle uiteindelik misluk, is daar 'n paar wenke om weg te neem.Ons het 'n klein lysie hieronder gemaak.As jy niks anders gaan doen nie, neem asseblief kennis van die eerste twee, hulle het verreweg die meeste effek op die algehele tyd wat jy sal kry om jou litium-ioon battery te geniet!Om op die ander ag te slaan, sal ook help om jou battery nog langer te laat hou.

Om op te som, vir 'n lang en gelukkige LFP-batterylewe, in volgorde van belangrikheid, moet u die volgende in gedagte hou:

● Hou die battery temperatuur onder 45 Celsius (onder 30C indien moontlik) – Dit is verreweg die belangrikste!!
● Hou laai- en ontladingsstrome onder 0.5C (0.2C verkieslik)
● Hou batterytemperatuur bo 0 Celsius wanneer dit ontlaai word, indien moontlik - Dit, en alles hieronder is nie naastenby so belangrik soos die eerste twee nie
● Moenie onder 10% – 15% SOC fietsry nie, tensy jy regtig nodig het
● Moenie die battery op 100% SOC laat dryf indien moontlik nie
● Moenie tot 100% SOC hef as jy dit nie nodig het nie

Dit is dit!Nou kan jy ook geluk en vervullende lewe vind met jou LiFePO4-batterye!