Litium-ioon batterypryse daal byna 50% in 3 jaar, wat meer elektrifisering aanspoor

Li-ion batterye (LIB) is 'n woonbuurt van lewensstyl .Die eerste keer gekommersialiseer deur Sony in 1990, hulle is nou alomteenwoordig in verbruikerselektronika.Die vraag is die afgelope paar dekades deur hierdie markte gedryf, maar dit het nou verander.Die druk probleme met globale klimaatsverandering , luggehalte en energiesekuriteit het navorsing oor energieberging, vir beide elektrisiteitsnetwerke en elektriese voertuie (EV's) versnel.

Terwyl die elementêre komponente van die LIB het dieselfde gebly, voortdurende ontwikkeling en diversifikasie van die tegnologiese middele ons het beduidende prestasiewinste in Li-ion-prestasie gesien, hoewel nie so vinnig soos is waarskynlik nodig of verlang.Werkverrigtingverbeterings is steeds nodig om te verbeter reeks, koste en 'n herlaaityd van battery elektriese voertuie (BEV's) en verskeie weë word gevolg.

BNEF's 2019 Battery Prys Survey, gepubliseer by die BNEF-beraad in Sjanghai, voorspel dat as die kumulatiewe vraag 2 TWh in 2024 verbysteek, pryse tot onder $100/kWh sal daal.Hierdie prys word gesien as gevolg van die punt waarom EV's sal begin om daarin te slaag pryspariteit met verbranding enjin voertuie.

Dit verskil egter maak staat op die verkoopgebied en voertuigsegment.Die verslag ondersoek verder intiem hoe vervaardigers en motorvervaardigers kan steeds pryse verlaag.

Volgens ons voorspellings, teen 2030 die batterymark gaan wees jaarliks ​​$116 miljard werd, en dit sluit nie belegging in nie binne die voorsieningsketting.Namate diesel- en pakpryse egter daal, sal kopers meer waarde kry vir sy of haar geld as hulle doen vandag.

—James Frith, BNEF se senior energiebergingsontleder en skrywer van die verslag

Jaarlikse litium-ioon battery markgrootte.Bron: BloombergNEF

BNEF se ontleding vind dat namate batterye goedkoper word, meer sektore elektrifiseer. byvoorbeeld , die elektrifisering van ekonomiese voertuie, hou van afleweringswaens, word al hoe aantrekliker. dit mag oorsaak verdere differensiasie in sel spesifikasies, met kommersiële en hoë-end passasiersvoertuig toepassings waarskynlik kies maatstawwe soos sikluslewe oor voortgesette prysdalings.Vir massamark-passasiers-EV's sal lae batterypryse egter bly die voorste kritiese doelwit.

Voortgesette kostedalings vir batterye binne die 2020's gaan wees bereik deur verminderde vervaardigingskapitaalbesteding, nuwe pakontwerpe en veranderende voorsieningskettings.

“Basies, die vergadering vermoëns—die produksieproses—ek dink dit is die aantal een bestuurder in die afbring die waarde van litium [batterye], die ekonomie van skaal. die teenoorgestelde ding egter, dit is nie net die vergadering , dit is ook die metode om die grondstowwe te kry.Dus, die vergadering proses van mynbou, die vergadering proses om daardie minerale te raffineer, dan ook natuurlik die vergadering proses van skep die sel, selfs te skep die batterypak.Ek bedoel, almal van daardie prosesse word verfyn,” het Cooper gesê.

"En die kwaliteit is daar, want dit is alles hoogs geoutomatiseerd - alles word akkuraat gemeet - so, deesdae het jy 'n uitstekende kwaliteit van selle begin by 'n enorme koers,” het Cooper bygevoeg.

Alhoewel Cooper voorgestel het dat dit al hoe moeiliker word om te optimaliseer die vergadering proses vir batteryselle, het hy gesê daar is nog ruimte vir verbetering in stelsels."Daar is baie dinge wat sal wees klaar om te bly verbeter vanaf 'n stelsel-vlak doeltreffendheid,” het hy gesê.

Hergebruik van litiumbatterypakke bied waarde vir die fasiliteit rooster.Alhoewel elektriese voertuig (EV) batterypakke bereik sekere mate waartydens hulle is nie geskik is om gebruik te word in motors het die pakke nog 'n uitstekende kapasiteit vir doeleindes waartydens spasie is nie 'n beperking.Mercedes-Benz Energie, byvoorbeeld , het EV-batterypakke ingesluit die elektriese rooster op verskeie terreine.

Litium-ioon batterypak kos wêreldwyd tussen 2010 en 2019

BNEF sê dit die roete om $100/kWh teen 2024 te behaal, lyk belowend, weliswaar daar sal ongetwyfeld hik langs die pad. daar is veel minder sekerheid oor hoe die bedryf pryse nog verder gaan verlaag, vanaf $100/kWh tot by $61/kWh teen 2030—nie omdat nie dit is onmoontlik maar eerder dat daar is 'n verspreiding van opsies en paaie wat sal geneem word.

"Tweede lewe kan 'n wees groot ding vir litium,” het Cooper gesê."Met litium, jy het 'n regtig goeie lewenseinde of sikluslewe, waar dit baie lineêr is.Dit het nie 'n waterval nie, waar dit net skielik ophou werk soos loodsuur.Dit sal regtig baie lineêr wees.Dus, 'n pakkie wat 50% kapasiteit het kenmerke a baie energie wat sal in toepassings geplaas word wat nie klein spasies benodig of ruimte daarvoor het nie.”

Die voordele van litium-ioon bo loodsuurbatterye is ook baie belangrik.Cooper het dit opgemerk een van die belangrikste voordele draai om instandhouding.

Litium-ioon batterye vereis geen onderhoud nie.“En ons eintlik beteken geen onderhoud nie,” het Cooper gesê.“Litiumbatterye neem geen spesiale kantbewerkings nie.Niemand is daar nodig om tralies vas te trek, water, of so iets nie.Dit is regtig geen onderhoud nie, so dit is 'n enorme voordeel.”

Nog 'n voordeel is energiebesparing.Cooper het gesê die laai van litiumioonbatterye kan 20% of meer bespaar in vergelyking met loodsuur, en daar is ook groter doeltreffendheid tydens ontlading.Litium-tegnologie presteer beter in koue-temperatuur bedrywighede.Cooper gesê lood-suur batterye kan tot 50% van hul kapasiteit verloor wanneer temperature tot vriespunt en onder daal, terwyl litium steeds goed werk.Verder verwarmers is dikwels effektief geplaas op litium-ioon batterye, as daar is minder massa om op te warm.Nog 'n nadeel van loodsuurbatterye is dit hulle sal suur lek en waterstofgas vrystel, terwyl litiumontwerpe verseël en skoon is.

Soos ons ontmoet met na die laaste helfte van die 2020's sal energiedigtheid op sel- en pakvlak 'n groeiende rol speel, BNEF sê , omdat dit maak voorsiening vir meer doeltreffende gebruik van materiaal en vervaardigingskapasiteit.Nuwe tegnologieë soos silikon- of litiumanodes, vastestofselle en nuwe katodemateriale gaan wees sleutel om kosteverminderings te help speel.