Waarom u mariene na litiumbattery opgradeer?

Die opgradering van jou mariene na litiumbatterye was nog altyd 'n gereelde vraag wat deur klante gevra word.In wese gaan dit altyd oor interaksie met bestaande tegnologie en moontlike voorbehoude.Om eerstehandse antwoorde te kan aanbied, is ons al 'n geruime tyd in die praktyk besig met litiumbattery-gebaseerde kragtoevoerkwessies.bslbatt Na 'n lang tyd as 'n integrator wat mariene litiumbatterye vir ons kliënte oplos, het ons baie ondervinding opgedoen in mariene litiumbatterye.

Die veiligheid van mariene litiumbatterye is 'n belangrike aspek.Dit is nie omdat die battery self gevaarlik is nie.Ons het 'n intrinsiek veilige tegnologie gekies wat niks met die probleme van selfone en skootrekenaars te doen het nie.Die knelpunt is die bestaande elektronika aan boord.Litiumbatterye kan baie hoër strome lewer as loodbatterye.Kabeldwarssnitte en elektriese beskerming moet hiervoor ontwerp word, of daar is 'n risiko van kabelbrand in die geval van 'n fout.

Die vraag watter litiumtegnologie om in 'n skip se elektriese stelsel te gebruik, is amper selfverduidelikend.

Batterye met loodsuurtegnologie is al meer as 150 jaar op die mark.in 1854 kon Wilhelm Sinsteden die eerste keer elektrisiteit uit lood en swaelsuur opwek.Later is sy battery verder ontwikkel deur die Fransman Gaston Pant.Maar dit was eers 27 jaar later dat Henri Tudor daarin geslaag het om 'n battery te skep wat op groot skaal vervaardig kan word.

Sedertdien het – suiwer in beginsel – niks veel verander nie.Met die bekendstelling van jel-gebonde sure het batterye lekbestand geword en uiteindelik het die Gates Rubber Company 'n suur-geïmpregneerde glasmat in 1972 ontwikkel - die "Absorbent Glass Mat" (AGM) battery is gebore.Dit kan dieper ontlaai, kan hoë strome lewer, is nie geneig tot sulfatering nie, gee nie oksi-waterstofgas uit nie en is nie lekbestand nie.Tot onlangs was hierdie AGM-akkumulator as die beste in elektrisiteitsberging beskou – totdat litiumbatterye op die mark verskyn het.

Vir litium-ysterfosfaat (LiFePo, of LFP), is die selspanning 3,2 volt, dus vorm vier selle 'n nominale 12,8 Volt battery .Dit is perfek vir die gebruik van 'n tradisionele 12-volt-kragbron aan boord, en alle verbruikers kan voortgaan om dit te gebruik sonder enige veranderinge - 'n groot voordeel vir klein tot mediumgrootte seiljagte.

Hoë kapasiteit, vinnig laai, liggewig en ten minste drie keer soveel herlaai as 'n kwaliteit loodsuur battery – litium yster fosfaat is die ideale mariene battery.Loodsuurbatterye word vinnig oorbodig.Al hoe meer kliënte wend hulle tot litiumbatterye weens beter werkverrigting en vinniger herlaai.Terwyl die hoër aanvanklike koste 'n pouse kan gee aan kliënte wat nie van plan is om hul bote baie gereeld te gebruik nie, bied litiumbatterye langer lewensduur, betroubare krag en beter waarborge op die lang termyn.BSLBATT kan pasgemaakte oplossings vir verskillende batterye en groottes verskaf.

Die omskakeling van loodsuurbatterye na litiumbatterye maak tegniese en ekonomiese sin.

Die brein van die Mariene litiumbattery – BMS

Anders as loodsuurbatterye, is Li-ioonbatterye toegerus met 'n intelligente bestuurstelsel – BMS-bord.As die inligtingbestuursentrum van Li-ion-batterye, speel die BMS baie rolle, soos laaierbeheer, batterytemperatuurbeheer en passiewe balansering, laai- en ontlaai-inligtingversameling van individuele selle, ens. Maar hierdie funksies dien altyd drie doelwitte, die eerstens is om die battery en sy selle teen skade te beskerm;die tweede is om Mariene litiumbatteryleeftyd te verleng;die derde is om die batterytoestand te handhaaf sodat dit behoorlik kan aanhou werk.

Of jy nou regtig op soek is na 'n nuwe litiumbatterye of van plan is om jou mariene kragstelsel na litiumbatterye op te gradeer, ons sal graag jou vrae persoonlik beantwoord oor litiumbatterye, wat nie net eintlik goedkoper op die langtermyn is nie, maar beslis die belegging werd.Graag om meer te weet: [e-pos beskerm] .com Is jy gereed om mariene litiumbatterye te mobiliseer en te gebruik?