3 طرق يمكن أن تؤثر بها إدارة بايدن على صناعة البطاريات

لماذا تعتبر صناعة البطاريات مهمة جدًا؟

وسوف يتطلب خفض الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي كهربة العديد من الأشياء التي تعمل الآن بالوقود الأحفوري وتوليد تلك الكهرباء باستخدام الطاقة المتجددة. ولكن على عكس محطات الطاقة التقليدية التي تعمل بالفحم أو الغاز الطبيعي، فإن معظم مصادر الطاقة المتجددة لا يمكنها توفير الكهرباء طوال الوقت. فمزارع الرياح عديمة الفائدة في الأيام الهادئة، ولا تنتج الألواح الشمسية أي شيء في الليل. ومن هنا الحاجة إلى تخزين طاقتهم.

كيف يتم استخدام البطاريات للطاقة الخضراء؟

ولا يقتصر الأمر على السيارات فحسب: فقد بدأت المرافق في جميع أنحاء الولايات المتحدة بتوصيل بطاريات كبيرة إلى الشبكة الكهربائية، لدعم الإنتاج المتغير لمزارع الطاقة الشمسية وطاقة الرياح واستبدال محطات الطاقة الصغيرة "الذروية" التي تعمل فقط عندما يرتفع الطلب على الكهرباء. وكانت ولاية كاليفورنيا عدوانية بشكل خاص، حيث قامت بتركيب ما يكفي من صناعة البطاريات الجديدة على نطاق الشبكة في عام 2020 لتوفير 572 ميجاوات من الكهرباء، أو 2213 ميجاوات في الساعة. وهذا يكفي لتزويد ما يقرب من 430 ألف منزل بالطاقة لمدة أربع ساعات تقريبًا.

ومع هذه الاستثمارات التي تلوح في الأفق، يمكن لصناعة البطاريات أن تتوقع أن تلعب الإدارة القادمة دورًا أكثر نشاطًا في تطوير وإنتاج تكنولوجيا البطاريات. فيما يلي ثلاث طرق يمكن لإدارة بايدن أن تؤثر بها على صناعة البطاريات.

1. تسريع وتيرة ابتكار البطاريات

واليوم يأتي 22% فقط من الإنفاق على البحث والتطوير في أميركا من أموال فيدرالية، في حين يأتي 73% من القطاع الخاص. ومن خلال توسيع استثمارات البحث والتطوير الفيدرالية، قد تخلق إدارة بايدن المزيد من الفرص للشركات الأمريكية، خارج الشركات القائمة، للحصول على الموارد اللازمة لإجراء أبحاث البطاريات، واكتشاف حلول جديدة لتخزين الطاقة وتوفير آليات لإيصال الابتكار إلى السوق.

لقد كانت الولايات المتحدة منذ فترة طويلة رائدة في مجال ابتكار تكنولوجيا البطاريات، ولكنها كانت أقل نجاحاً بكثير في الاستفادة من الابتكار في السوق. من الناحية المثالية، من المفترض أن تأتي المنح الحكومية المستقبلية مصحوبة بحوافز وآليات محسنة لتسريع وتيرة الابتكار في السوق. وستكون قدرة الإدارة الجديدة على الاستفادة من الابتكار التكنولوجي لخلق فرص عمل جديدة ومكافحة تغير المناخ هي مقياس فعاليتها.

لقد رأينا بالفعل أن صناعة البطاريات حققت خطوات كبيرة خلال العقد الماضي. في عام 2010، بلغ متوسط ​​تكلفة حزمة بطارية ليثيوم أيون للسيارة الكهربائية 1160 دولارًا لكل كيلووات في الساعة. واليوم، يتوقع الخبراء أن يتمكن صانعو البطاريات من تجاوز عتبة 100 دولار للكيلووات في الساعة بحلول عام 2023، مما يشير إلى تكافؤ تكلفة السيارات الكهربائية مع المركبات التقليدية التي تعمل بالغاز. يمكن للمشاريع الجديدة الممولة اتحاديًا تسريع هذا المسار واعتماد المركبات الكهربائية، وتوفير التمييز الاستراتيجي بين المركبات الكهربائية الأمريكية.

2. تعزيز الطلب الأكبر على تكنولوجيا البطاريات الجديدة

يمكن للصناعة أيضًا أن تتوقع من الحكومة أن تقود الطلب الجديد على التكنولوجيا التي تعمل بالبطاريات. وحدد بايدن أن إدارته ستنفق 400 مليار دولار على المنتجات الأمريكية الصنع التي تستخدم الطاقة النظيفة، وكثير منها يعمل بالبطاريات. أحد أهداف الإدارة الجديدة هو أن تكون جميع الحافلات الأمريكية الصنع خالية من الانبعاثات بحلول عام 2030. وتشكل مثل هذه المبادرات وسيلة قوية لدعم وتنمية الصناعات ذات الأهمية الاستراتيجية مثل البطاريات.

وقد تم تنفيذ هذا النهج بنجاح في الماضي. في الستينيات، تم شراء ما يقرب من 100% من أشباه الموصلات الأمريكية من قبل الحكومة الأمريكية. وأعلنت إدارة بايدن عن مجالات تركيز متعددة، بما في ذلك قطاعات النقل والسيارات والطاقة، حيث ستوجه المشتريات الفيدرالية إلى الشركات الأمريكية. وتشكل تكنولوجيا البطاريات عنصرا مهما لهذه الفئات، وقدرة الحكومة على سحب التكنولوجيات الأميركية من خلال سلسلة القيمة من شأنها أن تعمل على تسريع تسويق التكنولوجيا ودعم أسس سلسلة التوريد في أمريكا الشمالية.

3. إنشاء سلاسل توريد ووظائف محلية جديدة

وأخيرا، تعتزم إدارة بايدن إطلاق مبادرات جديدة لتعزيز إنتاج البطاريات محليا في محاولة لتحقيق استقلال الطاقة وخلق فرص العمل.

إن بناء إنتاج البطاريات الأمريكية لن يكون بالأمر السهل. يتطلب إنتاج البطاريات استثمارات رأسمالية كبيرة، وهوامش ربح ضئيلة وينطوي على مخاطر كبيرة. في الوقت الحالي، يتم إنتاج أكثر من 80% من بطاريات الليثيوم أيون في العالم في منطقة آسيا والمحيط الهادئ. وهذا يخلق تحديات كبيرة لأكثر من 10 اكتتابات عامة أولية للسيارات الكهربائية التي تمت في الولايات المتحدة على مدى السنوات القليلة الماضية.

وتهيمن الصين على قطاع البطاريات، حيث تنتج 79% من الإمدادات العالمية، وفقًا لـ BloombergNEF. وهذا ليس من قبيل الصدفة - فقد وضعت الحكومة الصينية منذ سنوات البطاريات على قائمة الصناعات ذات التقنية العالية التي أرادت السيطرة عليها من خلال مبادرتها "صنع في الصين 2025"، من خلال توجيه الدعم للموردين المحليين. وتحتل الولايات المتحدة المرتبة الثانية بفارق كبير، حيث تنتج 7% من الإنتاج العالمي. ومع ذلك، يتم التخطيط لمزيد من النباتات المحلية في جورجيا ونيويورك ونورث كارولينا وأوهايو. ومع ذلك، كان أحد العوامل المقيدة هو حصول الولايات المتحدة على المعادن اللازمة، وخاصة الليثيوم، الذي يأتي معظمه الآن من أمريكا الجنوبية وأستراليا والصين.

واجه برنامج قرض تصنيع المركبات ذات التقنية المتقدمة (ATVM) (الكيان الحكومي الذي قدم قرضًا لشركة Tesla) تقليص حجمه في السنوات الأخيرة. وقد يشجع الدعم الجديد في عهد بايدن، وظهور برامج المساعدة المماثلة، المزيد من الشركات الأمريكية على جلب الوظائف والفرص في مجال تصنيع البطاريات وتوزيعها مباشرة على الأراضي الأمريكية.

مع الإدارة الجديدة تأتي فرص جديدة

يمكن لصناعة البطاريات أن تتوقع دعمًا أوسع للبحث والإنتاج والطلب من الإدارة الجديدة. تسببت هذه التوقعات في ارتفاع سعر الليثيوم بعد بضع سنوات من الركود، مما يشير إلى الثقة في التوافق القادم بين عرض المواد الخام للمركبات الكهربائية وطلب المستهلكين.

لقد حان الوقت لشركات البطاريات الأمريكية الناشئة لتشكيل القرن الحادي والعشرين في أمريكا.

نبذة عن المؤلف: فرانسيس وانغ، دكتوراه هو الرئيس التنفيذي لشركة NanoGraf، وهي شركة ناشئة متخصصة في تصنيع مواد البطاريات المتقدمة.