تدعو EUROBAT إلى تمثيل جميع تقنيات البطاريات في تحالف البطاريات في الاتحاد الأوروبي، مما يضمن تماسك السياسات والقدرة التنافسية للقطاع.

(بروكسل، 18 يونيو 2018) - نظمت EUROBAT، الرابطة الأوروبية التي تمثل مصنعي بطاريات السيارات والبطاريات الصناعية، منتداها لعام 2018 في بروكسل في 15 يونيو.

وفي كلمته الترحيبية بالمنتدى، ألقى يوهان فريدريش ديمبولف، رئيس يوروبات وشدد نائب رئيس الصناعة والعلاقات الحكومية في أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا في جونسون كونترولز باور سوليوشنز على الحاجة إلى تعزيز القدرة التنافسية للصناعة بأكملها للقيادة نحو إزالة الكربون من العديد من قطاعات الاقتصاد، في إطار تحالف البطاريات الذي أطلقه نائب الرئيس. رئيس المفوضية الأوروبية ماروس سيفتشوفيتش. جميع تقنيات البطاريات لديها القدرة على المساهمة في إزالة الكربون من الاقتصاد الأوروبي. وشدد أيضًا على ضرورة وجود تشريعات متماسكة بشأن البطاريات لتحسين القدرة التنافسية لصناعة البطاريات في الاتحاد الأوروبي، وتجنب حظر تقنيات معينة.

 
تناولت جلسات المنتدى ثلاثة مواضيع بالتفصيل: (1) انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن النقل البري – تأثير مقترحات المفوضية الأوروبية عليها تطوير وتصنيع البطاريات ; (2) اعتبارات استدامة البطاريات؛ و(3) التحالف الأوروبي للبطاريات وخطة عمل بطاريات الاتحاد الأوروبي الجديدة.

في كلمته الافتتاحية للجلسة الأولى، قدم ستيفان فيرغوت، المدير العام كليما، اقتراح المفوضية الأوروبية بشأن الأهداف الجديدة لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسيارات والشاحنات الصغيرة والمركبات الثقيلة، في إطار الانتقال إلى قطاع نقل خالي من الكربون. قدم بيتر دوليسي من ACEA (رابطة مصنعي السيارات الأوروبية) وجهة نظر مصنعي المعدات الأصلية بشأن أهداف ثاني أكسيد الكربون المقترحة. وشدد على أن مركبات الوقود والديزل المحسنة ستستمر في لعب دور رئيسي في تخفيضات ثاني أكسيد الكربون في المستقبل، وأن أهداف التنقل الإلكتروني يجب أن تخضع لشروط مشروطة بشأن استيعاب السوق ومحطات الوقود. عرض جون ستينينج من شركة كامبريدج للاقتصاد القياسي نتائج الدراسة التي أجرتها مؤسسة المناخ الأوروبية بعنوان "تأجيج مستقبل أوروبا 2" والفوائد المجتمعية للتحول إلى التنقل الإلكتروني. وأشار إلى أن التحول بشكل عام سيجلب فوائد اقتصادية وبيئية، ولكن يجب معالجة بعض التحديات، لا سيما للتخفيف من التأثير السلبي على الوظائف في قطاع السيارات التقليدية. أخيرًا، قدم سيان أودونلاينج من شركة Johnson Controls Power Solutions ورئيس مجموعة EUROBAT Starter-Lighting-Ignition WG فرصًا للكهرباء ذات الجهد المنخفض، بدءًا من استعادة الطاقة إلى تقنية 48 فولت. بالنسبة لهذه التطبيقات، سوف تتعايش تقنيات متعددة، وخاصة أيونات الليثيوم والرصاص، في المستقبل المنظور لتحقيق وفورات في ثاني أكسيد الكربون.

افتتح الجلسة الثانية حول اعتبارات استدامة البطاريات كريس هيرون من Eurometaux، الذي أشار إلى كيفية الاعتراف الآن بصناعة البطاريات التنافسية باعتبارها ضرورية للغاية لاقتصاد الاتحاد الأوروبي منخفض الكربون. ولضمان القدرة التنافسية للصناعة، سيكون من الضروري تحقيق التوازن بين أهداف الاستدامة ونمو الصناعة، وتحقيق صناعة مواد خام مستدامة وتنافسية. ذكر مايكل أوسترمان من شركة Exide Technologies أن القيود المفروضة على معادن ثقيلة مختارة هي مفهوم مضلل، ويجب النظر في نهج أكثر تكاملاً للاستدامة البيئية. ينبغي تنظيم إدارة المخاطر في توجيه البطاريات. الاستاذ الدكتور المهندس . عرضت نوشين عمر من جامعة Vrije Universiteit Brussel الفرص والتحديات المتعلقة بالحياة الثانية للبطاريات. وعلى وجه الخصوص، يجب معالجة الحواجز الاقتصادية والتشريعية لتعزيز سوق بطاريات الحياة الثانية. في العرض الختامي، ناقش إيفجيني ستويانوف من ترافيجورا تأثير السيارات الكهربائية في أسواق المواد الخام للكوبالت والنيكل. ومن المرجح أن يشهد كلا السوقين نمواً مطرداً في السنوات المقبلة، وسيتعين زيادة الإنتاج بشكل كبير لتلبية الطلب المتزايد على المعادن.

افتتحت جوانا شيتشوسكا من DG Grow الجلسة الأخيرة حول التحالف الأوروبي للبطاريات وخطة عمل البطاريات الجديدة للمفوضية الأوروبية، والتي قدمت خطط المفوضية الأوروبية لتعزيز القدرة التنافسية لصناعة البطاريات في الاتحاد الأوروبي في إطار تحالف الاتحاد الأوروبي للبطاريات. قدم الدكتور كريستوف نيف من معهد فراونهوفر لأبحاث الأنظمة والابتكار بعض التوقعات حول إنتاج بطاريات الليثيوم أيون ونموها المحتمل فيما يتعلق بتطوير التنقل الإلكتروني. وشدد الدكتور نيف على أن أوروبا لديها فرصة لتصنيع خلايا البطاريات الخاصة بها، مع التركيز على بطاريات LIBs المحسنة أو التقنيات المعتمدة على الليثيوم على المدى القصير وجميع بطاريات الحالة الصلبة بعد عام 2025. الدكتور أليستير ديفيدسون من اتحاد بطاريات حمض الرصاص المتقدم ( ALABC) عرضت التطورات والتطبيقات التقنية الرئيسية للبطاريات القائمة على الرصاص. لا تزال البطاريات القائمة على الرصاص تتمتع بإمكانية التطوير وتساهم بالفعل في إزالة الكربون من قطاع النقل، وبالتالي ينبغي تغطيتها في تحالف البطاريات في الاتحاد الأوروبي. أخيرًا، قدم سايمون بيرود، دكتوراه في CEA-Liten، أولويات البحث والتطوير قصيرة ومتوسطة المدى بشأن البطاريات في إطار تحالف الاتحاد الأوروبي للبطاريات.

رينيه شرودر، المدير التنفيذي لـ يوروبات اختتم المنتدى بتوجيه الشكر لجميع المشاركين والإعلان عن أن الاجتماع العام السنوي والمنتدى الخاص بـ EUROBAT سيعقد في الفترة من 13 إلى 14 يونيو في برلين، ألمانيا.

المصدر المرجعي: رابطة مصنعي السيارات والبطاريات الصناعية الأوروبية