EUROBAT заклікае да таго, каб усе тэхналогіі акумулятараў былі прадстаўлены ў Альянсе акумулятараў ЕС, забяспечваючы ўзгодненасць палітыкі і канкурэнтаздольнасць сектара

(БРЮССЕЛЬ, 18 чэрвеня 2018 г.) – EUROBAT, Еўрапейская асацыяцыя, якая прадстаўляе вытворцаў аўтамабільных і прамысловых акумулятараў, арганізавала свой Форум 2018 у Бруселі 15 чэрвеня.

У сваім прывітальным слове да ўдзельнікаў форуму Ёган-Фрыдрых Дэмпвольф, прэзідэнт ЕЎРАБАТ і віцэ-прэзідэнт Johnson Controls Power Solutions па сувязях з прамысловасцю і ўрадам у рэгіёне EMEA, падкрэсліў неабходнасць павышэння канкурэнтаздольнасці ўсёй галіны, каб прывесці да дэкарбанізацыі некалькіх сектараў эканомікі ў рамках Battery Alliance, заснаванага віцэ- Прэзідэнт Еўракамісіі Мараш Шэфчовіч.Усе тэхналогіі акумулятараў могуць унесці свой уклад у дэкарбанізацыю еўрапейскай эканомікі.Ён таксама падкрэсліў неабходнасць мець паслядоўнае заканадаўства аб батарэях для павышэння канкурэнтаздольнасці акумулятарнай прамысловасці ЕС, пазбягаючы забароны на пэўныя тэхналогіі.

 
На пасяджэннях Форума былі падрабязна разгледжаны тры тэмы: (1) Выкіды CO2 ад аўтамабільнага транспарту – уплыў прапаноў ЕК на распрацоўка і вытворчасць батарэй ;(2) меркаванні аб устойлівасці батарэй;і (3) Еўрапейскі альянс батарэй і новы план дзеянняў ЕС па батарэях.

У сваёй прамове на адкрыцці сесіі I Стэфаан Верготэ, генеральны дырэктар па клімаце, прадставіў прапанову Еўрапейскай камісіі аб новых мэтавых паказчыках выкідаў CO2 для аўтамабіляў, мікрааўтобусаў і вялікагрузных аўтамабіляў у рамках пераходу да дэкарбанізаванага транспартнага сектара.Пётр Долейсі з ACEA (Еўрапейская асацыяцыя вытворцаў аўтамабіляў) прадставіў пункт гледжання OEM-вытворцы на прапанаваныя мэты CO2.Ён падкрэсліў, што ўдасканаленыя паліўныя і дызельныя транспартныя сродкі будуць працягваць гуляць ключавую ролю ў будучым скарачэнні выкідаў CO2, і што мэты ў галіне электроннай мабільнасці павінны падпарадкоўвацца палажэнням аб умоўнасці паглынання на рынку і заправачных станцый.Джон Стэнінг з Cambridge Econometrics прадставіў вынікі даследавання Еўрапейскага кліматычнага фонду «Fuelling Europe's Future II» і грамадскія перавагі пераходу на электронную мабільнасць.Ён адзначыў, што ў цэлым пераход прынясе эканамічныя і экалагічныя выгады, але трэба будзе вырашыць некаторыя праблемы, у прыватнасці, каб змякчыць негатыўны ўплыў на працоўныя месцы ў традыцыйным аўтамабільным сектары.Нарэшце, Cian O'Dunlaing з Johnson Controls Power Solutions і старшыня рабочай групы EUROBAT Starter-Lighting-Ignition WG прадставілі магчымасці электрыфікацыі нізкага напружання, ад рэкуперацыі энергіі да тэхналогіі 48 В.Для гэтых прыкладанняў у агляднай будучыні будуць суіснаваць розныя тэхналогіі, асабліва літый-іённыя і свінцовыя, каб забяспечыць эканомію CO2.

Другую сесію, прысвечаную пытанням устойлівага развіцця акумулятараў, адкрыў Крыс Херан з Eurometaux, які адзначыў, што канкурэнтаздольная прамысловасць акумулятараў цяпер прызнана абсалютна неабходнай для эканомікі ЕС з нізкім утрыманнем вугляроду.Для забеспячэння канкурэнтаздольнасці галіны фундаментальна важна знайсці баланс паміж устойлівым развіццём і мэтамі росту галіны, дасягненнем устойлівай і канкурэнтаздольнай сыравіннай галіны.Майкл Остэрманн з Exide Technologies заявіў, што абмежаванні на некаторыя цяжкія металы з'яўляюцца памылковай канцэпцыяй, і неабходна разгледзець больш комплексны падыход да экалагічнай устойлівасці.Кіраванне рызыкамі павінна рэгулявацца ў Дырэктыве аб батарэях.Прафесар д-р інж.Ношын Амар з Vrije Universiteit Brussel прадставіў магчымасці і праблемы, звязаныя з другім жыццём батарэй.У прыватнасці, трэба будзе ліквідаваць эканамічныя і заканадаўчыя бар'еры, каб стымуляваць рынак батарэй другога тэрміну службы.У заключнай прэзентацыі Яўген Стаянаў з Trafigura абмеркаваў уплыў электрамабіляў на рынкі кобальту і нікеля.Абодва рынкі, хутчэй за ўсё, будуць адчуваць стабільны рост у бліжэйшыя гады, і вытворчасць павінна будзе значна павялічыцца, каб задаволіць расце попыт на металы.

Апошнюю сесію, прысвечаную Еўрапейскаму акумулятарнаму альянсу і новаму плану дзеянняў ЕС па акумулятарных батарэях, адкрыла Джаана Шыхоўска з DG Grow, якая прадставіла планы Еўрапейскай камісіі па павышэнню канкурэнтаздольнасці акумулятарнай прамысловасці ЕС у рамках EU Battery Alliance.Доктар Крыстаф Ніф з Інстытута сістэмных і інавацыйных даследаванняў Фраўнгофера прадставіў некаторыя прагнозы па вытворчасці літый-іённых акумулятараў і іх патэнцыйны рост, звязаны з развіццём электроннай мабільнасці.Доктар Ніф падкрэсліў, што ў Еўропы ёсць магчымасць вырабляць уласныя акумулятарныя элементы, засяродзіўшыся на аптымізаваных LIB або Li-тэхналогіях у кароткатэрміновай перспектыве і цалкам цвёрдацельных батарэях пасля 2025 года. Д-р Алістэр Дэвідсан з Advanced Lead Acid Battery Consortium ( ALABC) прадставіла ключавыя тэхнічныя распрацоўкі і прымяненне свінцовых батарэй.Акумулятары на аснове свінцу ўсё яшчэ маюць патэнцыял для развіцця і ўжо спрыяюць дэкарбанізацыі транспартнага сектара, і таму павінны быць ахоплены Альянсам акумулятараў ЕС.Нарэшце, Сайман Перро, доктар філасофіі CEA-Liten, прадставіў кароткатэрміновыя і сярэднетэрміновыя прыярытэты даследаванняў і тэхналогій акумулятараў у рамках Альянсу акумулятараў ЕС.

Рэнэ Шродэр, выканаўчы дырэктар ЕЎРАБАТ , закрыўшы Форум, падзякаваў усім удзельнікам і абвясціў, што ў наступным годзе AGM і Форум EUROBAT пройдуць 13-14 чэрвеня ў Берліне, Германія.

Даведачная крыніца: Асацыяцыя еўрапейскіх вытворцаў аўтамабільных і прамысловых акумулятараў