Разширена система за управление на батерията в литиево-желязо-фосфатна батерия

Литиево-железни фосфатни батерии идват в един пакет с много мощност и стойност.Тази химия на лития предлага превъзходна производителност.Но всички реномирани търговски батерии, които включват друг жизненоважен компонент заедно с литиево-фосфатните батерии, т.е. внимателно планирана и проектирана система за управление на батерията (BMS).Предпазливо проектиран Система за управление на батерията (BMS) защитава, увеличава живота, наблюдава, балансира и комуникира с различни модули, което гарантира безопасна работа в широк диапазон от условия.

За енергийния или инсталационния инженер, отговорен за захранването в режим на готовност, който е батерията е последната линия на защита срещу прекъсване на захранването или прекъсване на телекомуникационната мрежа, BMS означава системи за управление на батерията.Такива системи обхващат не само наблюдението и защитата на батерията, но също и методи за поддържането й в готовност да достави пълна мощност, когато е необходимо, и методи за удължаване на нейния живот.Това включва всичко - от контрол на режима на зареждане до планирана поддръжка.

За автомобилния инженер, Система за управление на батерията е компонент на много по-сложна бързодействаща система за управление на енергията и трябва да взаимодейства с други бордови системи като управление на двигателя, климатични контроли, комуникации и системи за безопасност.

При BSLBATT , всички наши литиево-железни фосфатни батерии идват заедно с BMS, интегриран отвътре или отвън.Нека да разгледаме по-подробно как системата за управление на батерията BSLBATT (BMS) оптимизира живота на литиево-железно-фосфатните батерии.

1. LFP клетка ще се повреди, ако напрежението над клетката падне под 2,5 V.

2. LFP клетка ще се повреди, ако напрежението над клетката се увеличи до повече от 4,2 V.

Оловно-киселинните батерии в крайна сметка също ще се повредят, когато бъдат разредени твърде дълбоко или презаредени, но не веднага.Оловно-киселинната батерия ще се възстанови от пълното разреждане дори след като е била оставена в разредено състояние в продължение на дни или седмици (в зависимост от типа и марката на батерията).

3. Клетките на LFP батерия не се балансират автоматично в края на цикъла на зареждане.Клетките в една батерия не са 100% идентични.Следователно, когато се циклизира, някои клетки ще бъдат напълно заредени или разредени по-рано от други.Разликите ще се увеличат, ако клетките не се балансират/изравняват от време на време.

4. В оловно-киселинна батерия ще продължи да тече малък ток дори след като една или повече клетки са напълно заредени (основният ефект на този ток е разлагането на водата на водород и кислород).Този ток помага за пълното зареждане на останалите клетки, които изостават, като по този начин изравнява зарядното състояние на всички клетки.Токът, който протича през напълно заредена LFP клетка обаче, е почти нула и поради това изоставащите клетки няма да бъдат напълно заредени.С течение на времето разликите между клетките може да станат толкова големи, че въпреки че общото напрежение на батерията е в рамките на границите, някои клетки ще бъдат унищожени поради свръх или ниско напрежение.Следователно LFP батерията трябва да бъде защитена от BMS, който активно балансира отделните клетки и предотвратява ниско и свръхнапрежение.

Литиево-железни фосфатни батерии, съставени от повече от единични клетки, свързани заедно.Също така се състои от система за управление на батерията (BMS), която не е видима за крайния потребител, което гарантира, че всяка клетка на батерията остава в безопасните граници.В BSLBATT всички наши литиево-железни фосфатни батерии идват заедно с BMS, интегриран отвътре или отвън, който защитава, увеличава живота, наблюдава, балансира и комуникира с различни модули, което гарантира безопасна работа при широк диапазон от условия.