EUROBAT призовава всички технологии за батерии да бъдат представени в Алианса за батерии на ЕС, като се гарантира съгласуваност на политиките и конкурентоспособност на сектора

(БРЮКСЕЛ, 18 юни 2018 г.) – EUROBAT, европейската асоциация, представляваща производителите на автомобилни и индустриални батерии, организира своя Форум 2018 в Брюксел на 15 юни.

В приветствието си към форума Йохан-Фридрих Демпволф, президент на EUROBAT и вицепрезидент Връзки с индустрията и правителството EMEA в Johnson Controls Power Solutions, подчерта необходимостта от повишаване на конкурентоспособността на цялата индустрия, за да доведе до декарбонизация на няколко сектора на икономиката, в рамките на Battery Alliance, стартиран от вице- Председателят на Европейската комисия Марош Шефчович.Всички технологии за батерии имат потенциала да допринесат за декарбонизацията на европейската икономика.Той също така подчерта необходимостта от съгласувано законодателство относно батериите, за да се подобри конкурентоспособността на индустрията за батерии в ЕС, като се избягват забраните на конкретни технологии.

 
Сесиите на форума разгледаха подробно три теми: (1) Емисии на CO2 от автомобилния транспорт – въздействие на предложенията на ЕК върху разработка и производство на батерии ;(2) съображения за устойчивост на батериите;и (3) Европейски алианс за батерии и нов план за действие на ЕО за батерии.

В речта си при откриването на сесия I Стефан Верготе, ГД „Клима“, представи предложението на Европейската комисия за нови цели за емисии на CO2 за автомобили, микробуси и тежкотоварни превозни средства в рамките на прехода към декарбонизиран транспортен сектор.Петр Долейси от ACEA (Европейската асоциация на производителите на автомобили) представи гледната точка на OEM производители относно предложените цели за CO2.Той подчерта, че превозните средства с подобрено гориво и дизел ще продължат да играят ключова роля в бъдещите намаления на CO2 и че целите за електронна мобилност трябва да бъдат предмет на клаузи за условия относно навлизането на пазара и бензиностанциите.Джон Стенинг от Cambridge Econometrics представи резултатите от проучването на Европейската фондация за климата „Fuelling Europe's Future II“ и ползите за обществото от преминаването към електронна мобилност.Той отбеляза, че като цяло преходът ще донесе икономически и екологични ползи, но ще трябва да се отговори на някои предизвикателства, по-специално за смекчаване на отрицателното въздействие върху работните места в традиционния автомобилен сектор.Накрая Cian O'Dunlaing от Johnson Controls Power Solutions и председател на EUROBAT Starter-Lighting-Ignition WG представи възможностите за електрификация с ниско напрежение, от рекуперация на енергия до 48v технология.За тези приложения множество технологии, особено литиево-йонни и оловни, ще съществуват съвместно в обозримо бъдеще, за да осигурят спестяване на CO2.

Втората сесия относно съображенията за устойчивост на батериите беше открита от Крис Херон от Eurometaux, който отбеляза как една конкурентоспособна индустрия за батерии сега се признава за абсолютно необходима за нисковъглеродната икономика на ЕС.За да се гарантира конкурентоспособността на индустрията, ще бъде от основно значение да се постигне баланс между целите за устойчивост и растеж на индустрията, постигайки устойчива и конкурентоспособна индустрия за суровини.Майкъл Остерман от Exide Technologies заяви, че ограниченията върху избрани тежки метали са подвеждаща концепция и трябва да се обмисли по-интегриран подход за екологична устойчивост.Управлението на риска трябва да се регулира в Директивата за батериите.проф. д-р инж.Ношин Омар от Vrije Universiteit Brussel представи възможности и предизвикателства, свързани с втория живот на батериите.По-специално ще трябва да се преодолеят икономическите и законодателни бариери, за да се стимулира пазарът на батерии с втори живот.В заключителната презентация Евгени Стоянов от Trafigura обсъди влиянието на електрическите превозни средства върху пазарите на кобалт и никел.И двата пазара вероятно ще изпитат стабилен растеж през следващите години и производството ще трябва да се увеличи значително, за да задоволи нарастващото търсене на метали.

Последната сесия относно Европейския алианс за батерии и новия план за действие на ЕО за батерии беше открита от Джоана Шиховска от DG Grow, която представи плановете на Европейската комисия за повишаване на конкурентоспособността на индустрията за батерии в ЕС в рамките на Алианса за батерии на ЕС.Д-р Кристоф Нийф от Fraunhofer-Institute for Systems and Innovation Research представи някои прогнози за производството на литиево-йонни батерии и техния потенциален растеж, свързан с развитието на електронната мобилност.Д-р Нийф подчерта, че Европа има шанса да произвежда свои собствени акумулаторни клетки, като се съсредоточи върху оптимизирани LIB или Li-базирани технологии в краткосрочен план и изцяло твърдотелни батерии след 2025 г. Д-р Алистър Дейвидсън от Advanced Lead Acid Battery Consortium ( ALABC) представи ключови технически разработки и приложения за оловни батерии.Батериите на базата на олово все още имат потенциал за развитие и вече допринасят за декарбонизацията на транспортния сектор и следователно трябва да бъдат включени в Алианса на батериите на ЕС.Накрая Саймън Перо, д-р от CEA-Liten, представи краткосрочни и средносрочни приоритети за научноизследователска и иновационна дейност на батериите в рамките на Алианса за батерии на ЕС.

Рене Шрьодер, изпълнителен директор на EUROBAT , закри форума, като благодари на всички участници и обяви, че следващата година общото събрание и форум на EUROBAT ще се проведат на 13-14 юни в Берлин, Германия.

Референтен източник: Асоциация на европейските производители на автомобилни и индустриални батерии