Цените на литиево-йонните батерии падат с почти 50% за 3 години, което стимулира повече електрификация

Литиево-йонни батерии (LIB) са квартал на начин на живот .Първо комерсиализирано от Sony през 1990 г. те са вече повсеместно в потребителската електроника.Търсенето се движи от тези пазари през последните няколко десетилетия, но сега това се е променило.Натискането проблеми с глобално изменение на климата , качеството на въздуха и енергийната сигурност ускориха изследванията за съхранение на енергия както за електрическите мрежи, така и за електрическите превозни средства (EV).

Докато елементарното компонентите на LIB са останали подобни, непрекъснато развитие и диверсификация на технологиите означава имаме се наблюдават значителни подобрения в производителността на литиево-йонните, макар и не толкова бързо, колкото е вероятно необходимо или желано.Все още са необходими подобрения в производителността за подобряване обхват, цена и време за презареждане на електрически превозни средства с батерии (BEV) и различни пътища се преследват.

на BNEF Проучване на цените на батериите за 2019 г., публикувано на срещата на върха на BNEF в Шанхай, прогнозира, че когато кумулативното търсене надхвърли 2 TWh през 2024 г., цените ще паднат под $100/kWh.Тази цена се вижда заради точка, около която EV ще стартират да успееш в ценови паритет с изгаряне моторни превозни средства.

Това обаче варира разчитам на региона на продажба и сегмента на автомобила.Докладът разглежда допълнително интимно как производителите и производителите на автомобили могат все още намалете цените.

Според нашите прогнози до 2030 г. пазарът на батерии ще бъде на стойност 116 милиарда долара годишно и това не включва инвестиции в рамките на верига за доставки.Въпреки това, тъй като цените на клетките и пакетите падат, купувачите ще получат повече стойност за него или нея пари отколкото те правят днес.

— Джеймс Фрит, старши анализатор на BNEF за съхранение на енергия и автор на доклада

Годишен размер на пазара на литиево-йонни батерии.Източник: BloombergNEF

Анализът на BNEF установява, че тъй като батериите стават по-евтини, повече сектори се електрифицират. например , електрификацията на икономическите превозни средства, като ванове за доставка, става все по-привлекателен. този май причина по-нататъшна диференциация в спецификациите на клетките, с приложения за търговски и пътнически превозни средства от висок клас избирам показатели като живот на цикъла при продължаващи спадове на цените.Въпреки това, за масовия пазар на пътнически EV, ниските цени на батериите ще останат най-важното критична цел.

Продължаващото намаляване на разходите за батерии в рамките на 2020 г ще бъдат постигнато чрез намалени капиталови разходи за производство, нови дизайни на опаковки и промяна на веригите за доставки.

„По принцип, събранието способности — производственият процес — мисля, че това е сумата един шофьор при свалянето стойността на литиевите [батерии], икономиката на мащаба. обратното нещо обаче, не е просто събранието , то е също Методът за получаване на суровините.Така, събранието процес на добив, събранието процес на рафиниране на тези минерали, тогава също, разбира се, събранието процес на създаване клетката, дори за създаване батерията.Искам да кажа, всички от тези процесите се усъвършенстват“, каза Купър.

„И качеството е налице, защото всичко е силно автоматизирано – всичко се измерва прецизно – така че в днешно време имате отличен качество на клетките начало при огромен процент“, добави Купър.

Въпреки че Купър предположи, че става все по-трудно и по-трудно за оптимизиране събранието процес за батерийни клетки, каза той има все още има място за подобрение в системите."Има много неща което ще бъде направено да остана подобряване от ефективността на системно ниво“, каза той.

Пренасочването на литиеви батерии предлага стойност за съоръжението решетка.Въпреки че батериите за електрически превозни средства (EV) достигат известна степен по време на кое те са не подходящ да се използва в колите все още има пакети отличен капацитет за цели по време на кое пространство не е ограничение.Mercedes-Benz Energy, например , включи батерии за EV в електрическото решетка на няколко места.

Цената на пакета литиево-йонни батерии в световен мащаб между 2010 г. и 2019 г

BNEF казва това пътеката за постигане на $100/kWh до 2024 г. изглежда обещаващо, все пак там ще несъмнено ще има хълцане по пътя. има много по-малко сигурност за това как индустрията ще намали цените още повече, от $100/kWh чак до $61/kWh до 2030 г. – не защото това е невъзможно, но по-скоро има разпространение от опции и пътища което ще да бъдат взети.

"Втори живот може да бъде a огромно нещо за лития“, каза Купър.„С литий, имаш наистина добър край на живота или цикъл на живот, където е много линеен.Няма водопад, където просто изведнъж спира да работи като оловна киселина.Наистина ще бъде много линейно.И така, пакет с 50% капацитет функции a много енергия което ще да бъдат поставени в приложения, които не изискват малки пространства или имат място за тях.

Предимствата на литиево-йонните пред оловно-киселинните батерии също са доста значителни.Купър отбеляза това един от най-важните ползите се въртят около поддръжката.

Литиево-йонни батерии изискват нулева поддръжка."И ние всъщност означава нулева поддръжка“, каза Купър.„Литиевите батерии не изискват специални странични операции.Никой не е необходим там, за да затяга решетките, водата или нещо подобно.Наистина не изисква поддръжка, така че е така огромен полза.”

Друго предимство е спестяването на енергия.Купър каза, че зареждането на литиево-йонни батерии може да спести 20% или повече в сравнение с оловно-киселинните батерии, а също така има по-голяма ефективност по време на разреждане.Литиевата технология се представя по-добре при операции при ниски температури.каза Купър оловно-киселинни батерии могат да загубят до 50% от капацитета си, когато температурите паднат до или под нулата, докато литият все още работи добре.Освен това нагреватели са често ефективно поставен върху литиево-йонни батерии, като има по-малко маса за затопляне.Друг недостатък на оловно-киселинните батерии е, че те ще изпускат киселина и отделят водороден газ, докато литиевите конструкции са запечатани и чисти.

Тъй като ние срещам се с към последната половина на енергийната плътност през 2020 г. на ниво клетка и пакет ще играе нарастваща роля, BNEF казва , защото то позволява по-ефективно използване на материалите и производствения капацитет.Нови технологии като силициеви или литиеви аноди, твърдотелни клетки и нови катодни материали ще бъдат ключ за подпомагане на намаляването на разходите.