Després dels cotxes, els vaixells que funcionen amb piles són la següent frontera.

"Aquesta acceleració tan agressiva només és possible amb accionaments elèctrics", diu Peter Minder, mentre comanda el vaixell de 250.000 euros (277.000 dòlars) construït per la seva empresa Designboats.ch.Només el corrent d'aire i un brunzit agut dels motors elèctrics bessons delata una velocitat de gairebé 30 milles per hora.“Els nostres clients volen gaudir cada cop més de les seves aficions marítimes sense emissions ni sorolls.Però encara volen divertir-se".

Si bé els cotxes elèctrics són una alternativa realista al motor centenari de combustió interna, les vies fluvials del món estan dominades per vaixells que eructen plomes d'escapament dièsel i fuel pesat.Però a causa dels llargs cicles de vida i de l'escassetat d'infraestructura de càrrega i bateries avançades, la conversió dels vaixells és difícil.Això no ha impedit que els governs de Noruega a Tailàndia insisteixin en un futur més verd.

Mònaco, només un punt al mapa global, vol tenir un paper.La ciutat-estat atrau alguns dels iots privats més luxosos i assedegats, i Minder hi va presentar el seu creuer elèctric juntament amb Torqeedo, un fabricant alemany de motors per a embarcacions que s'ha convertit en un líder de la indústria.Ho fa sota el sostre d'un propietari improbable —el fabricant de motors de màquines pesades Deutz AG— que va comprar Torqeedo el 2017 per diversificar la seva cartera més convencional.

RELACIONATS: Hinckley Yachts presenta el primer vaixell de luxe totalment elèctric del món

Enguany, Torqeedo té com a objectiu vendre el seu motor elèctric número 100.000, la majoria del qual propulsa embarcacions d'esbarjo més petites.Però Torqeedo té els ulls posats en una part més gran del mercat.

"Esperem molt dels ferris i els taxis aquàtics, i volem ser un jugador quan Amsterdam, París i Venècia electritzin les seves flotes", va dir el fundador de l'empresa Christoph Ballin.

Mònaco s'ha compromès a reduir les emissions de CO2 a la meitat l'any 2030 i esdevindrà neutre en carboni a mitjans de segle.Amsterdam té com a objectiu prohibir gradualment tots els motors de combustió, que s'aplica a vaixells i vaixells, a una gran part de la ciutat a partir del 2025. París té previst arribar a aquesta fase el 2030. Noruega vol que dos terços dels seus ferris de cotxes funcionin amb bateries el 2030. amb l'objectiu d'electrificar també la flota pesquera, segons la primera ministra Erna Solberg.

"Els accionaments elèctrics estan jugant cada cop més un paper per als vaixells de mida limitada i per a distàncies limitades, a llacs i rius i prop de la costa", va dir Peter Mueller-Baum, director general de l'associació de maquinària VDMA d'Alemanya."Això podria convertir-se en un segment important perquè teòricament abasta un gran nombre d'embarcacions".

Ja hi ha vaixells propulsats per Torqeedo a diversos continents.Al sud d'Espanya, un ferri impulsat per energia solar per a 120 passatgers recorre una distància de gairebé 10 quilòmetres vuit vegades al dia a la llacuna del Mar Menor.Bangkok, plagada de smog, està preparant set ferris que operaran al llarg del canal Khlong Phadung a finals d'aquest any, i també hi ha ferris amb trajectes de Torqeedo a Dubai i a Ottawa.

Fins i tot Thunberg, l'activista ecològica sueca, va recórrer a la tecnologia Torqeedo per a la seva travessa transatlàntica en un vaixell de vela aquest mes, quan diversos vaixells tendres amb propulsió elèctrica van escortar el seu vaixell fora del port de Plymouth al Regne Unit.

Per al pare Deutz, Torqeedo és un laboratori per estudiar les unitats alternatives.L'empresa, que fa més de 150 anys que produeix motors de combustió, ja va equipar un manipulador telescòpic i una petita excavadora amb accionament elèctric, a mesura que augmenta la pressió de les ciutats i municipis per millorar les màquines de construcció i reduir les emissions i el soroll.

"Gairebé tots els nostres clients estan mirant de manera més o menys intensa els accionaments elèctrics", va dir el CEO de Deutz, Frank Hiller.

De moment, Torqeedo encara pesa sobre els comptes de la seva empresa matriu.La pèrdua d'explotació de Torqeedo va ascendir a 8,2 milions d'euros el primer semestre d'aquest any, segons l'últim informe intermedi de Deutz, deteriorament respecte a la xifra de l'any anterior a causa d'una provisió de 2,5 milions d'euros vinculada a la recuperació de productes de bateries defectuoses.

Torqeedo obté la seva tecnologia de la carretera, adaptant components de la indústria de l'automòbil per estalviar costos de desenvolupament i beneficiar-se d'economies d'escala, va dir Ballin.Per exemple, els magatzems d'energia de moltes unitats Torqeedo provenen de BMW.

"El maquinari és el mateix, només canviem el programari", va dir Soeren Mohr, que treballa en motors elèctrics per a clients industrials del fabricant d'automòbils de Munic.

El camp en què opera Torqeedo és cada cop més massificat.El gigante industrial alemany Siemens AG ha equipat ferris a Noruega i Finlàndia.Al maig, la drassana italiana CCN va presentar un superiot impulsat per híbrids amb sistemes de propulsió de Siemens i l'especialista marítim Schottel GmbH.

A més de les credencials més ecològiques, hi ha un altre avantatge de canviar a l'alimentació de la bateria, va dir Felix von Brock, cofundador de German. productor industrial de bateries Akasol AG.

"Si teniu un superiot de cent metres o un vaixell més petit, i podeu navegar en silenci i sense emissions, obtindreu un millor atracada".

I a llocs com Mònaco, ja sigui a la terra plena de gent o al port brillant de sota, la ubicació encara ho és tot.