EUROBAT demana que totes les tecnologies de bateries estiguin representades a l'Aliança per a les bateries de la UE, garantint la coherència política i la competitivitat del sector.

(BRUSELS, 18 de juny de 2018) – EUROBAT, l'associació europea que representa els fabricants de bateries d'automoció i industrials, va organitzar el seu Fòrum 2018 a Brussel·les el 15 de juny.

En el seu discurs de benvinguda al Fòrum, Johann-Friedrich Dempwolff, president de EUROBAT i el vicepresident de Relacions amb Indústria i Govern EMEA de Johnson Controls Power Solutions, van destacar la necessitat d'impulsar la competitivitat de tota la indústria per conduir cap a la descarbonització de diversos sectors de l'economia, en el marc de l'Aliança de Bateries impulsada pel Vice-president. President de la Comissió Europea, Maroš Šefčovič.Totes les tecnologies de bateries tenen el potencial de contribuir a la descarbonització de l'economia europea.També va subratllar la necessitat de disposar d'una legislació coherent sobre bateries per millorar la competitivitat de la indústria de les bateries de la UE, evitant la prohibició de tecnologies específiques.

 
Les sessions del Fòrum van tractar en detall tres temes: (1) Emissions de CO2 del transport per carretera: impacte de les propostes de la CE en desenvolupament i fabricació de bateries ;(2) consideracions de sostenibilitat de les bateries;i (3) l'Aliança Europea de Bateries i el nou pla d'acció sobre les bateries de la CE.

En el seu discurs d'obertura de la sessió I, Stefaan Vergote, DG Clima, va presentar la proposta de la Comissió Europea sobre nous objectius d'emissions de CO2 per a cotxes, furgonetes i vehicles pesants, en el marc de la transició cap a un sector del transport descarbonitzat.Petr Dolejsi d'ACEA (Associació Europea de Fabricants d'Automòbils) va presentar el punt de vista de OEMs sobre els objectius de CO2 proposats.Va destacar que els vehicles de combustible i dièsel millorats continuaran jugant un paper clau en les futures reduccions de CO2 i que els objectius de mobilitat elèctrica haurien d'estar subjectes a clàusules de condicionalitat sobre l'adopció del mercat i les estacions de servei.Jon Stenning, de Cambridge Econometrics, va presentar els resultats de l'estudi de la Fundació Europea per al Clima "Fuelling Europe's Future II" i els beneficis socials del canvi a la mobilitat electrònica.Va remarcar que, en general, la transició aportarà beneficis econòmics i ambientals, però caldrà abordar alguns reptes, en particular per mitigar l'impacte negatiu sobre els llocs de treball del sector de l'automoció tradicional.Finalment, Cian O'Dunlaing de Johnson Controls Power Solutions i president de l'EUROBAT Starter-Lighting-Ignition WG va presentar les oportunitats per a l'electrificació de baixa tensió, des de la recuperació d'energia fins a la tecnologia 48v.Per a aquestes aplicacions, en un futur previsible coexistiran múltiples tecnologies, especialment d'ions de liti i de plom, per aconseguir un estalvi de CO2.

La segona sessió sobre consideracions de sostenibilitat de les bateries va ser oberta per Chris Heron d'Eurometaux, que va remarcar com ara es reconeix que una indústria competitiva de les bateries és absolutament essencial per a l'economia baixa en carboni de la UE.Per garantir la competitivitat de la indústria, serà fonamental aconseguir un equilibri entre la sostenibilitat i els objectius de creixement de la indústria, aconseguint una indústria de matèries primeres sostenible i competitiva.Micheal Ostermann d'Exide Technologies va afirmar que les restriccions a metalls pesants seleccionats són un concepte enganyós i s'ha de considerar un enfocament més integrat de sostenibilitat ambiental.La gestió del risc s'hauria de regular a la Directiva de bateries.Prof. Dr. Eng.Noshin Omar de la Vrije Universiteit Brussel va presentar oportunitats i reptes relacionats amb la segona vida de les bateries.En particular, s'hauran d'abordar les barreres econòmiques i legislatives per impulsar el mercat de les bateries de segona vida.En la presentació de cloenda, Evgeni Stoyanov de Trafigura va parlar de l'impacte dels vehicles elèctrics en els mercats de matèries primeres de cobalt i níquel.És probable que tots dos mercats experimentin un creixement constant en els propers anys, i la producció haurà d'augmentar considerablement per satisfer la creixent demanda de metalls.

Joanna Szychowska, de la DG Grow, va obrir l'última sessió sobre l'Aliança Europea de les bateries i el nou pla d'acció de les bateries de la CE, que va presentar els plans de la Comissió Europea per impulsar la competitivitat de la indústria de les bateries de la UE en el marc de l'Aliança de les bateries de la UE.El doctor Christoph Neef, del Fraunhofer-Institute for Systems and Innovation Research, va presentar algunes previsions sobre la producció de bateries d'ió liti i el seu creixement potencial relacionat amb el desenvolupament de la mobilitat elèctrica.Neef va destacar que Europa té l'oportunitat de fabricar les seves pròpies cèl·lules de bateries, centrant-se en les LIB optimitzades o les tecnologies basades en Li a curt termini i les bateries d'estat sòlid després del 2025. El doctor Alistair Davidson, del Advanced Lead Acid Battery Consortium ( ALABC) va presentar desenvolupaments tècnics i aplicacions clau per a bateries basades en plom.Les bateries basades en plom encara tenen potencial de desenvolupament i ja contribueixen a la descarbonització del sector del transport i, per tant, haurien d'estar cobertes a l'Aliança de Bateries de la UE.Finalment, Simon Perraud, PhD de CEA-Liten, va presentar les prioritats d'R+I a curt i mitjà termini sobre bateries en el marc de l'EU Battery Alliance.

René Schroeder, director executiu de EUROBAT , va tancar el Fòrum donant les gràcies a tots els participants i anunciant que l'AGA i el Fòrum d'EUROBAT de l'any vinent se celebraran els dies 13 i 14 de juny a Berlín, Alemanya.

Font de referència: Association of European Automotive and Industrial Battery Manufacturers