Com trobar la felicitat amb les bateries LiFePO4 (ions de liti).

Preu de les bateries de ions de liti està canviant lentament d'obscenament car a només moderadament inassequible, i a BSLBATT estem veient un augment constant de les vendes d'aquest tipus de bateries.La majoria dels usuaris semblen posar-los a treballar en vehicles recreatius, cinquenes rodes, autocaravanes i vehicles similars, mentre que alguns estan passant a sistemes reals estacionaris fora de la xarxa.

Aquest article parlarà d'una categoria específica de bateries d'ions de liti;Liti-Ferro-Fosfat o LiFePO4 en la seva fórmula química, també abreujat com a bateries LFP.Són una mica diferents del que teniu al vostre telèfon mòbil i portàtil, són (majoritàriament) bateries de liti-cobalt.L'avantatge de LFP és que és molt més estable i no és propens a l'autocombustió.Això no vol dir que la bateria no es pugui cremar en cas de dany: hi ha molta energia emmagatzemada en una bateria carregada i, en cas d'una descàrrega no planificada, els resultats poden ser molt interessants molt ràpidament!LFP també dura més en comparació amb el liti-cobalt i és més estable a la temperatura.De totes les diferents tecnologies de bateries de liti que hi ha, això fa que LFP sigui el més adequat per a aplicacions de cicle profund.

Suposarem que la bateria té un BMS o sistema de gestió de bateries, com ho fan gairebé totes les bateries LFP que es venen com a paquet de 12/24/48 volts.El BMS s'encarrega de protegir la bateria;desconnecta la bateria quan es descarrega o amenaça de sobrecarregar-se.El BMS també s'ocupa de limitar els corrents de càrrega i descàrrega, supervisa la temperatura de la cel·la (i redueix la càrrega/descàrrega si cal) i la majoria equilibrarà les cel·les cada vegada que es faci una càrrega completa (penseu a equilibrar com portar totes les cel·les dins del la bateria al mateix estat de càrrega, similar a l'equalització d'una bateria de plom-àcid).A menys que us agradi viure a la vora, NO COMPREU una bateria sense BMS!

El que segueix a continuació és el coneixement obtingut de la lectura d'un gran nombre d'articles web, pàgines de blocs, publicacions científiques i discussió amb els fabricants de LFP.Aneu amb compte amb el que creieu, hi ha molta desinformació!Tot i que el que escrivim aquí no pretén de cap manera la guia definitiva de les bateries LFP, la nostra esperança és que aquest article redueixi els excrements bovins i proporcioni pautes sòlides per treure el màxim profit de les bateries d'ió de liti.

Per què ions de liti?

Vam explicar al nostre article sobre la bateria de plom-àcid com el taló d'Aquil·les d'aquesta química està assegut amb una càrrega parcial durant massa temps.És massa fàcil fer servir un banc de bateries de plom-àcid car en pocs mesos deixant-lo reposar amb una càrrega parcial.Això és molt diferent per a LFP!Podeu deixar que les bateries d'ió de liti s'assentin amb una càrrega parcial per sempre sense danys.De fet, LFP prefereix asseure's amb una càrrega parcial en lloc d'estar completament ple o buit, i per a la longevitat, és millor encendre la bateria o deixar-la reposar amb una càrrega parcial.

Però espera!Hi ha més!

Les bateries d'ió de liti són gairebé el sant grial de les bateries: amb els paràmetres de càrrega adequats, gairebé podeu oblidar que hi ha una bateria.No hi ha manteniment.El BMS s'encarregarà d'això, i vostè pot anar-se'n en bicicleta encantats!

Però espera!Encara hi ha més!(Qualsevol semblança amb certs anuncis informatius és purament casual i, francament, ens molesta el suggeriment!)...

Les bateries LFP també poden durar molt de temps.El nostre Bateries BSLBATT LFP estan classificats en 3000 cicles, amb un cicle complet de càrrega/descàrrega del 100%.Si ho feu cada dia, fa més de 8 anys de ciclisme!Duren encara més quan s'utilitzen en cicles inferiors al 100%, de fet, per senzillesa, podeu utilitzar una relació lineal: un 50% de cicles de descàrrega significa el doble de cicles, un 33% de cicles de descàrrega i podeu esperar raonablement tres vegades els cicles.

Però espera!Encara hi ha més!…

Una bateria LiFePO4 també pesa menys d'1/2 d'una bateria de plom-àcid de capacitat similar.Pot gestionar corrents de càrrega grans (el 100% de la classificació Ah no és cap problema, proveu-ho amb plom-àcid!), Permet una càrrega ràpida, està segellat perquè no hi hagi fums i té una taxa d'autodescàrrega molt baixa ( 3% al mes o menys).

Mida del banc de bateries per a LFP

Ho vam insinuar més amunt: les bateries d'ió de liti tenen una capacitat útil del 100%, mentre que el plom-àcid acaba realment en el 80%.Això vol dir que podeu dimensionar un banc de bateries LFP més petit que un banc de plom-àcid i mantenir-lo funcionalment igual.Les xifres suggereixen que la LFP pot ser un 80% de la mida d'Amp-hora del plom-àcid.Tot i això, hi ha més coses.

Per a la longevitat, els bancs de bateries de plom-àcid no s'han de dimensionar allà on veuen regularment una descàrrega per sota del 50% de SOC.Amb LFP això no és cap problema!L'eficiència energètica d'anada i tornada per a LFP també és una mica millor que el plom-àcid, el que significa que es necessita menys energia per omplir el dipòsit després d'un cert nivell de descàrrega.Això fa que una recuperació més ràpida torni al 100%, mentre que ja teníem un banc de bateries més petit, reforçant encara més aquest efecte.

La conclusió és que ens agradaria dimensionar un banc de bateries d'ions de liti al 75% de la mida d'un banc de plom-àcid equivalent i esperar el mateix (o millor!) rendiment.Inclòs aquells dies foscos d'hivern quan el sol escasseja.

Però espera un minut!

És realment l'ió de liti la solució a tots els problemes de la nostra bateria?Bé, no del tot...

Les bateries LFP també tenen les seves limitacions.Una de gran és una temperatura: no podeu carregar una bateria d'ions de liti per sota de la congelació, o zero centígrads.El plom-àcid no li importava menys això.Encara podeu descarregar la bateria (amb una pèrdua de capacitat temporal), però la càrrega no es farà.El BMS ha de tenir cura de bloquejar la càrrega a temperatures de congelació, evitant danys accidentals.

La temperatura també és un problema a la gamma alta.La principal causa de l'envelliment de les bateries és l'ús o fins i tot l'emmagatzematge a altes temperatures.Fins a uns 30 graus centígrads, no hi ha cap problema.Fins i tot els 45 graus centígrads no incorren en massa penalització.Tot i això, qualsevol cosa més alta accelera l'envelliment i, finalment, el final de la bateria.Això inclou emmagatzemar la bateria quan no s'està ciclant.En parlarem amb més detall més endavant quan parlem de com fallen les bateries LFP.

Hi ha un problema furtiu que pot sorgir quan s'utilitzen fonts de càrrega que poden proporcionar un alt voltatge: quan la bateria està plena, la tensió augmentarà tret que la font de càrrega deixi de carregar-se.Si puja prou, el BMS protegirà la bateria i la desconnectarà, deixant que aquesta font de càrrega augmenti encara més!Això pot ser un problema amb els reguladors de tensió de l'alternador del cotxe (dolents), que sempre han de veure una càrrega o la tensió augmentarà i els díodes alliberaran el seu fum màgic.Això també pot ser un problema amb els aerogeneradors petits que depenen de la bateria per mantenir-los sota control.Poden fugir quan la bateria desapareix.

Després hi ha aquest preu de compra inicial costerut!

Però apostem que encara en voleu un!…

Com funciona una bateria LiFePO4?

Les bateries d'ions de liti es coneixen com un tipus de bateria de "cadira de balanceig": mouen els ions, en aquest cas, els ions de liti, del negatiu al positiu quan es descarreguen, i de nou quan es carreguen.El dibuix de la dreta mostra el que passa a dins.Les petites boles vermelles són els ions de liti, que es mouen cap endavant i cap enrere entre els elèctrodes negatius i positius. A la part esquerra hi ha l'elèctrode positiu, construït amb fosfat de ferro-liti (LiFePO4).Això hauria d'ajudar a explicar el nom d'aquest tipus de bateria!Els ions de ferro i fosfat formen una reixeta que atrapa els ions de liti.Quan la cèl·lula s'està carregant, aquests ions de liti passen per la membrana del mig, fins a l'elèctrode negatiu de la dreta.La membrana està feta d'un tipus de polímer (plàstic), amb molts petits porus, cosa que facilita el pas dels ions de liti.Al costat negatiu, trobem una xarxa feta d'àtoms de carboni, que pot atrapar i contenir aquells ions de liti que es creuen.

La descàrrega de la bateria fa el mateix a la inversa: a mesura que els electrons flueixen a través de l'elèctrode negatiu, els ions de liti tornen a moure's, a través de la membrana, de tornada a la xarxa ferro-fosfat.Es tornen a emmagatzemar al costat positiu fins que la bateria es torna a carregar.

Si realment heu estat parant atenció, ara enteneu que el dibuix de la bateria de la dreta mostra una bateria LFP que està gairebé completament descarregada.Gairebé tots els ions de liti es troben al costat de l'elèctrode positiu.Una bateria completament carregada tindria aquests ions de liti emmagatzemats dins del carboni de l'elèctrode negatiu.

Al món real, les cèl·lules d'ions de liti estan construïdes amb capes molt fines de làmines alternants d'alumini – polímer – coure, amb els productes químics enganxats.Sovint s'enrotllen com un rotllo de gelatina i es posen en un recipient d'acer, com una bateria AA.Les bateries d'ions de liti de 12 volts que compreu estan fetes de moltes d'aquestes cèl·lules, connectades en sèrie i en paral·lel per augmentar la capacitat de voltatge i amperatge-hora.Cada cel·la té uns 3,3 volts, de manera que 4 d'elles en sèrie fan 13,2 volts.Aquest és el voltatge adequat per substituir una bateria de plom-àcid de 12 volts!

Càrrega d'una bateria LFP

La majoria dels controladors de càrrega solar normals no tenen problemes per carregar bateries d'ions de liti.Els voltatges necessaris són molt semblants als que s'utilitzen per a les bateries AGM (un tipus de bateria de plom-àcid segellada).El BMS també ajuda a assegurar-se que les cèl·lules de la bateria vegin el voltatge adequat, que no es sobrecarreguin o es descarreguin massa, equilibra les cel·les i assegura que la temperatura de la cel·la estigui dins del raonament mentre es carreguen.

El gràfic següent mostra un perfil típic d'una bateria LiFePO4 que es carrega.Per facilitar la lectura, els voltatges s'han convertit al que veuria un paquet de bateries LFP de 12 volts (4 vegades el voltatge d'una sola cel·la).

Al gràfic es mostra una taxa de càrrega de 0,5 C, o la meitat de la capacitat Ah, és a dir, per a una bateria de 100 Ah, aquesta seria una taxa de càrrega de 50 A.La tensió de càrrega (en vermell) no canviarà gaire per a taxes de càrrega més altes o més baixes (en blau), les bateries LFP tenen una corba de voltatge molt plana.

Les bateries d'ions de liti es carreguen en dues etapes: en primer lloc, el corrent es manté constant, o amb fotovoltaica solar, que generalment vol dir que intentem enviar a les bateries la quantitat de corrent disponible del sol.La tensió augmentarà lentament durant aquest temps, fins que assoleixi la tensió "absorbida", 14,6 V al gràfic anterior.Un cop s'arriba a l'absorció, la bateria està al voltant del 90% plena i, per omplir la resta del camí, el voltatge es manté constant mentre el corrent es redueix lentament.Una vegada que el corrent baixa al voltant del 5% - 10% de la qualificació Ah de la bateria, està al 100% de l'estat de càrrega.

En molts aspectes, una bateria d'ions de liti és més fàcil de carregar que una bateria de plom-àcid: sempre que la tensió de càrrega sigui prou alta com per moure els ions que es carrega.A les bateries d'ions de liti no els importa si no estan carregades al 100%, de fet, duren més si no ho estan.No hi ha sulfatació, no hi ha igualació, el temps d'absorció no importa realment, no podeu sobrecarregar la bateria i el BMS s'encarrega de mantenir les coses dins dels límits raonables.

Aleshores, quina tensió és suficient per moure aquests ions?Una mica d'experimentació mostra que 13,6 volts (3,4 V per cel·la) és el punt de tall;per sota d'això passa molt poc, mentre que per sobre la bateria s'omplirà almenys un 95% amb el temps suficient.A 14,0 volts (3,5 V per cèl·lula), la bateria es carrega fàcilment fins a un 95 per cent o més amb un temps d'absorció d'unes poques hores i, per a tots els efectes, hi ha poca diferència en la càrrega entre voltatges de 14,0 o superiors, les coses passen una mica més ràpid a 14,2. Volts i més.

Voltatge a granel/absorció

Per resumir-ho, un paràmetre d'absorció a granel entre 14,2 i 14,6 volts funcionarà molt bé per a LiFePO4!També és possible una baixada, fins a uns 14,0 volts, amb l'ajuda d'algun temps d'absorció.Són possibles voltatges lleugerament més alts, el BMS per a la majoria de bateries permetrà uns 14,8 - 15,0 volts abans de desconnectar la bateria.Tanmateix, no hi ha cap benefici per a una tensió més alta, i més risc de ser tallat pel BMS i possiblement dany.

Tensió de flotació

Les bateries LFP no necessiten flotar.Els controladors de càrrega tenen això perquè les bateries de plom-àcid tenen una taxa d'autodescàrrega tan alta que té sentit continuar amb més càrrega per mantenir-les feliços.Per a les bateries d'ions de liti, no és genial si la bateria es troba constantment en un estat de càrrega elevat, de manera que si el controlador de càrrega no pot desactivar la flotació, només cal que configureu-lo a un voltatge prou baix perquè no es produeixi cap càrrega real.Qualsevol voltatge de 13,6 volts o menys valdrà.

Equalitzar la tensió

Amb tensions de càrrega superiors a 14,6 volts desanimades activament, hauria de quedar clar que no s'ha de fer cap igualació a una bateria d'ió de liti.Si l'equalització no es pot desactivar, configureu-la a 14,6 V o menys, de manera que es converteixi en un cicle de càrrega d'absorció normal.

Absorbir el temps

Hi ha molt a dir per simplement configurar la tensió d'absorció a 14,4 V o 14,6 V i, a continuació, deixar de carregar-se un cop la bateria arribi a aquesta tensió.En resum, zero (o un curt) temps d'absorció.En aquest moment, la bateria estarà al voltant del 90% plena.Les bateries LiFePO4 seran més feliços a la llarga quan no estiguin al 100% de SOC durant massa temps, de manera que aquesta pràctica allargarà la durada de la bateria.Si heu de tenir el 100% de SOC a la bateria, absorbirà ho farà!Oficialment, això s'aconsegueix quan el corrent de càrrega baixa al 5% - 10% de la qualificació Ah de la bateria, de manera que 5 - 10 Amp per a una bateria de 100 Ah.Si no podeu deixar d'absorbir en funció del corrent, establiu el temps d'absorció en unes 2 hores i truqueu-ho al dia.

Compensació de temperatura

Les bateries LiFePO4 no necessiten compensació de temperatura!Si us plau, desactiveu-lo al vostre controlador de càrrega, o el vostre voltatge de càrrega s'apagarà molt quan faci molta calor o fred.

Assegureu-vos de comprovar els paràmetres de tensió del controlador de càrrega amb els mesurats realment amb un multímetre digital de bona qualitat.Petits canvis de voltatge poden tenir un gran impacte en carregar una bateria d'ions de liti.Canvieu la configuració de càrrega en conseqüència!

Descàrrega d'una bateria LFP

A diferència de les bateries de plom-àcid, la tensió d'una bateria d'ions de liti es manté molt constant durant la descàrrega.Això fa que sigui difícil endevinar l'estat de càrrega només a partir de la tensió.Per a una bateria amb una càrrega moderada, la corba de descàrrega és la següent.

La majoria de les vegades durant la descàrrega, la tensió de la bateria serà d'uns 13,2 volts.Varia en només 0,2 volts des del 99% al 30% de SOC.No fa molt, va ser una Very Bad Idea™ baixar del 20% de SOC per a una bateria LiFePO4.Això ha canviat i la collita actual de bateries LFP es descarregarà molt alegrement fins al 0% durant molts cicles.No obstant això, hi ha un benefici en el ciclisme menys profund.No és només que fer un cicle al 30% de SOC us permetrà 1/3 més de cicles en comparació amb un cicle al 0%, sinó que probablement la vostra bateria durarà més cicles que això.Els números difícils són, bé, difícils d'aconseguir, però baixar en bicicleta fins al 50% de SOC sembla mostrar al voltant de 3 vegades la vida útil del cicle en comparació amb el ciclisme al 100%.

A continuació es mostra una taula que mostra la tensió de la bateria d'una bateria de 12 volts en comparació amb la profunditat de descàrrega.Preneu aquests valors de tensió amb un gra de sal, la corba de descàrrega és tan plana que realment és difícil determinar SOC només a partir de la tensió.Les petites variacions de càrrega i la precisió del voltímetre provocaran la mesura.

Emmagatzematge de bateries d'ions de liti  

La taxa d'autodescàrrega molt baixa facilita l'emmagatzematge de bateries LFP, fins i tot durant períodes més llargs.No és cap problema guardar una bateria d'ió de liti durant un any, només assegureu-vos que hi hagi una mica de càrrega abans d'emmagatzemar-la.Una cosa entre el 50% i el 70% està bé, això donarà a la bateria molt de temps abans que l'autodescàrrega apropi la tensió al punt perillós.

Emmagatzemar les bateries per sota del punt de congelació està bé, no es congelen i no els importa gaire la temperatura.Intenta evitar emmagatzemar-los a altes temperatures (45 graus centígrads i més) i intenta evitar emmagatzemar-los completament plens si és possible (o gairebé buits).

Si necessiteu emmagatzemar les bateries durant períodes més llargs, assegureu-vos de desconnectar-ne tots els cables.D'aquesta manera no hi pot haver càrregues perdudes que descarreguin lentament les bateries.

El final de les vostres bateries d'ions de liti

Us sentim boquejar d'horror;pensar que el vostre preuat banc de bateries LFP ja no us fa calfreds!Per desgràcia, totes les coses bones han d'arribar al final.El que volem evitar és la fi del tipus prematur, i per fer-ho hem d'entendre com moren les bateries d'ió de liti.

Els fabricants de bateries consideren una bateria "morta" quan la seva capacitat cau al 80% del que hauria de ser.Així, per a una bateria de 100 Ah, el seu final arriba quan la seva capacitat es redueix a 80 Ah.Hi ha dos mecanismes en funcionament per a la desaparició de la bateria: anar en bicicleta i envellir.Cada vegada que descarregueu i recarregueu la bateria fa una mica de dany i perds una mica de capacitat.Però fins i tot si poseu la vostra preciosa bateria en un preciós santuari tancat amb vidre, que mai s'ha de fer circular, encara arribarà a la seva fi.Aquesta última s'anomena vida de calendari.

És difícil trobar dades dures sobre la vida del calendari de les bateries LiFePO4, hi ha molt poca cosa.Es van fer alguns estudis científics sobre l'efecte dels extrems (en temperatura i SOC) en la vida del calendari, i aquests ajuden a establir límits.El que entenem és que si no abuseu del vostre banc de bateries, eviteu els extrems i, en general, només feu servir les bateries dins dels límits raonables, hi ha un límit superior d'uns 20 anys de vida del calendari.

A més de les cèl·lules dins de la bateria, també hi ha el BMS, que està fet de peces electròniques.Quan falla el BMS, també ho farà la bateria.Les bateries d'ions de liti amb un BMS incorporat encara són massa noves, i ho haurem de veure, però, en última instància, el sistema de gestió de bateries ha de sobreviure durant el temps que ho facin també les cèl·lules d'ió de liti.

Els processos dins de la bateria conspiren amb el pas del temps per cobrir la capa límit entre elèctrodes i electròlits amb compostos químics que impedeixen que els ions de liti entrin i surtin dels elèctrodes.Els processos també uneixen ions de liti a nous compostos químics, de manera que ja no estan disponibles per passar d'elèctrode a elèctrode.Aquests processos passaran sense importar el que fem, però depenen molt de la temperatura!Mantingueu les bateries a menys de 30 graus centígrads i són molt lentes.Passeu els 45 graus centígrads i les coses s'acceleren considerablement!Enemic públic núm.1 per a les bateries de ions de liti, amb diferència, és calor!

Hi ha més coses sobre la vida del calendari i la rapidesa amb què envellirà una bateria LiFePO4: l'estat de càrrega també hi té alguna cosa a veure.Tot i que les altes temperatures són dolentes, aquestes bateries realment no els agrada estar al 0% de SOC i temperatures molt altes!També és dolent, encara que no tan dolent com el 0% de SOC, que se sentin al 100% de SOC i temperatures altes.Les temperatures molt baixes tenen menys efecte.Com hem comentat, no podeu (i el BMS no us permetrà) carregar bateries LFP per sota del punt de congelació.Com a resultat, descarregar-los per sota de la congelació, tot i que és possible, també té un efecte accelerat sobre l'envelliment.No és tan dolent com deixar la bateria a una temperatura alta, però si vas a sotmetre la teva bateria a temperatures de congelació, és millor fer-ho mentre no s'està carregant ni descarregant i amb una mica de gas al dipòsit (tot i que no dipòsit ple).En un sentit més general, és millor guardar aquestes bateries al voltant del 50% - 60% SOC si necessiten emmagatzematge a llarg termini.

Bateria fosa

Si realment voleu saber-ho, el que passa quan una bateria d'ió de liti es carrega per sota de la congelació és que el liti metàl·lic es diposita a l'elèctrode negatiu (carboni).Tampoc d'una manera agradable, creix en estructures afilades, semblants a agulles, que acaben punxant la membrana i escurçant la bateria (la qual cosa condueix a un espectacular esdeveniment de desmuntatge no programat ràpid com l'anomena la NASA, que implica fum, calor extrema i molt possiblement). també les flames).Per sort per a nosaltres, això és una cosa que el BMS impedeix que passi.

Passem al cicle de vida.S'ha tornat comú obtenir milers de cicles, fins i tot amb un cicle complet de càrrega-descàrrega del 100%, de bateries d'ió de liti.Tanmateix, hi ha algunes coses que podeu fer per maximitzar la vida del cicle.

Hem parlat de com funcionen les bateries LiFePO4: mouen ions de liti entre els elèctrodes.És important entendre que aquestes són partícules físiques reals, que tenen una mida.Es treuen d'un elèctrode i s'emboliquen a l'altre, cada vegada que carregueu-descarregueu la bateria.Això provoca danys, en particular al carboni de l'elèctrode negatiu.Cada vegada que es carrega la bateria, l'elèctrode s'infla una mica i cada descàrrega torna a reduir-se.Amb el temps que provoca esquerdes microscòpiques.És per això que carregar una mica per sota del 100% et donarà més cicles, així com descarregar-te una mica per sobre del 0%.A més, penseu en aquests ions que exerceixen "pressió" i els números extrems d'estat de càrrega exerceixen més pressió, provocant reaccions químiques que no beneficien la bateria.És per això que a les bateries LFP no els agrada deixar-se al 100% de SOC ni posar-les en càrrega flotant (gairebé) al 100%.

La rapidesa amb què aquests ions de liti s'arreglen aquí i això també té un efecte en la vida del cicle.A la vista de l'anterior, això no hauria de sorprendre.Tot i que les bateries LFP es carregaran i es descarreguen habitualment a 1C (és a dir, 100 Amp per a una bateria de 100 Ah), veureu més cicles de la bateria si limiteu això a valors més raonables.Les bateries de plom-àcid tenen un límit al voltant del 20% de la qualificació Ah, i mantenir-se dins d'això per als ions de liti també tindrà beneficis per a una durada més llarga de la bateria.

L'últim factor que val la pena esmentar és la tensió, tot i que això és realment el que el BMS està dissenyat per mantenir sota control.Les bateries d'ió de liti tenen una finestra de tensió estreta, tant per a la càrrega com per a la descàrrega.Sortir d'aquesta finestra molt ràpidament provoca danys permanents i, a la gamma alta, un possible esdeveniment RUD (conversa de la NASA, com s'ha esmentat abans).Per a LiFePO4, aquesta finestra és d'uns 8,0 V (2,0 V per cel·la) a 16,8 V (4,2 V per cel·la).El BMS integrat hauria de tenir cura de mantenir la bateria dins d'aquests límits.

Classes per portar a casa

Ara que sabem com funcionen les bateries d'ió de liti, què els agrada i què no, i com fallen finalment, hi ha alguns consells que cal treure.Hem fet una petita llista a continuació.Si no fareu res més, tingueu en compte els dos primers, són els que tenen més efecte en el temps total que podreu gaudir de la vostra bateria d'ió de liti.Tenir en compte els altres també ajudarà, perquè la bateria duri encara més.

En resum, per a una durada llarga i feliç de la bateria LFP, per ordre d'importància, hauríeu de tenir en compte el següent:

● Mantingueu la temperatura de la bateria per sota de 45 graus centígrads (menys de 30 graus centígrads si és possible) - Això és, amb diferència, el més important!
● Mantingueu els corrents de càrrega i descàrrega per sota de 0,5 C (preferiblement 0,2 C)
● Mantingueu la temperatura de la bateria per sobre de 0 graus centígrads quan us descarregueu, si és possible: això i tot el que hi ha a continuació no és tan important com els dos primers
● No feu cicles per sota del 10% - 15% SOC tret que realment ho necessiteu
● No poseu la bateria al 100% SOC si és possible
● No carregueu al 100% SOC si no el necessiteu

Això és!Ara tu també pots trobar la felicitat i la vida plena amb les teves bateries LiFePO4!