| La seguretat de les bateries basades en liti ha atret molt l'atenció dels mitjans i dels legals.Qualsevol dispositiu d'emmagatzematge d'energia comporta un risc, com es va demostrar a la dècada de 1800 quan les màquines de vapor van explotar i les persones van resultar ferides.Portar gasolina altament inflamable als cotxes va ser un tema candent a principis del 1900.Totes les bateries comporten un risc de seguretat i els fabricants de bateries estan obligats a complir els requisits de seguretat;Se sap que les empreses menys reputades prenen dreceres i és "comprador, compte!" Els ions de liti són segurs, però amb milions de consumidors que utilitzen bateries, segurament es produiran errors.El 2006, una avaria d'una de cada 200.000 va provocar la retirada de gairebé sis milions de paquets d'ions de liti.Sony, el fabricant de les cèl·lules d'ió de liti en qüestió, assenyala que en rares ocasions les partícules de metall microscòpiques poden entrar en contacte amb altres parts de la cèl·lula de la bateria, provocant un curtcircuit dins de la cel·la. 
Bateries Li-ion: un perill d'incendi Els danys físics a les cèl·lules de la bateria, la contaminació de l'electròlit o la mala qualitat del separador poden provocar un incendi a les bateries d'ió liti. Un incendi explosiu en una bateria de ions de liti El juny de 2018, un client nostre va patir un incendi explosiu en una bateria d'ions de liti utilitzada per a una bicicleta elèctrica feta a mida.El propietari de la bicicleta estava a punt d'ensenyar la bateria a la seva família quan de sobte es va incendiar estirada a la taula de la cuina!La bateria estava connectada, ni al carregador ni a la bicicleta. El foc ferotge, viscut pel nostre client com un foc artificial, no es va poder extingir, i el foc es va estendre a l'interior i a l'estructura de l'edifici, provocant una pèrdua gairebé total de l'edifici. Els nostres propis investigadors han fet estudis tècnics de la bateria danyada i les cèl·lules de la bateria.La causa principal probable de l'incendi és el dany físic a la bateria, que provoca una fuga tèrmica a la bateria.La pressió acumulada es va alliberar a través d'esquerdes a la primera cel·la de la bateria afectada, provocant una fuga tèrmica en algunes de les altres cel·les. La causa principal del foc L'investigador sènior Helge Weydal, del Norwegian Defense Research Establishment (FFI), va explicar els perills de les bateries d'ions de liti en un article al número 2/2017 de Risk Consulting.Els incendis poden ser causats per danys físics a les cèl·lules de la bateria, com el que ha experimentat el nostre client, o també poden ser causats per la contaminació de l'electròlit o la mala qualitat del separador. Un nombre incomptable de dispositius El nombre de dispositius que utilitzen bateries d'ions de liti a les llars i empreses de tot el món és enorme.Estem envoltats de milers de milions de dispositius: telèfons mòbils, ordinadors portàtils, ràdios, càmeres, llanternes, ràdios.Els equips que consumeixen encara més energia, com ara tallagespa, altres eines elèctriques, i als països nòrdics fins i tot màquines llevaneus rotatives, pertanyen a les llars. Els cotxes elèctrics estan arribant ràpidament a diversos mercats internacionals.Autobusos, vaixells, ferris, camions grans i fins i tot avions s'estan desenvolupant amb finalitats comercials, tots utilitzant la tecnologia Li-Ion com a font d'energia.Els grans bancs de bateries Li-Ion s'utilitzen en l'emmagatzematge d'energia per optimitzar la tecnologia d'energia solar. Si una bateria d'ió de liti es sobreescalfa, xiula o s'abomba, allunyeu immediatament el dispositiu de materials inflamables i col·loqueu-lo sobre una superfície no combustible.Si és possible, traieu la bateria i poseu-la a l'aire lliure perquè es cremi.El simple fet de desconnectar la bateria de la càrrega pot no aturar el seu camí destructiu. Un petit foc de ions de liti es pot manejar com qualsevol altre foc combustible.Per obtenir els millors resultats, utilitzeu un extintor d'escuma, CO2, químic sec ABC, grafit en pols, pols de coure o sosa (carbonat de sodi).Si el foc es produeix a la cabina d'un avió, la FAA indica als assistents de vol que utilitzin aigua o refresc.Els productes a base d'aigua són més fàcilment disponibles i són adequats, ja que els ions de liti conté molt poc metall de liti que reacciona amb l'aigua.L'aigua també refreda la zona adjacent i evita que el foc es propagui.Els laboratoris d'investigació i les fàbriques també utilitzen aigua per extingir els incendis de les bateries d'ions de liti. La tripulació no pot accedir a les zones de càrrega d'un avió de passatgers durant el vol.Per garantir la seguretat en cas d'incendi, els avions depenen de sistemes d'extinció d'incendis.L'haló és un extintor d'incendis comú, però és possible que aquest agent no sigui suficient per extingir un foc d'ions de liti a la molla de càrrega.Les proves de la FAA van trobar que el gas haló antiincendis instal·lat a les zones de càrrega de les aerolínies no pot extingir un foc de bateria que es combina amb altres materials altament inflamables, com ara el gas d'una llauna d'aerosol o cosmètics que solen portar els viatgers.No obstant això, el sistema evita que l'incendi s'estengui a materials inflamables adjacents com ara cartró o roba. Amb l'augment de l'ús de bateries d'ió de liti, s'han desenvolupat mètodes millorats per extingir incendis de liti.L'agent extintor de dispersió aquosa de vermiculita (AVD) dispersa la vermiculita exfoliada químicament en forma de boira que proporciona avantatges sobre els productes existents.Els extintors d'AVD estan disponibles en una llauna d'aerosol de 400 ml per a un incendi petit;Canister AVD per a magatzems i fàbriques;un sistema de carro AVD de 50 litres per a incendis més grans i un sistema modular que es pot portar en una camioneta. És possible que un gran foc d'ions de liti, com en un EV, s'hagi de cremar.Es pot utilitzar aigua amb material de coure, però és possible que no estigui disponible i sigui costosa per a les sales de bombers.Cada cop més, els experts aconsellen utilitzar aigua fins i tot amb grans incendis d'ions de liti.L'aigua redueix la temperatura de combustió, però no es recomana per a incendis de bateries que contenen metall-liti. Quan trobeu un incendi amb una bateria de liti-metall, feu servir només un extintor de classe D.El liti-metall conté molt de liti que reacciona amb l'aigua i empitjora el foc.A mesura que creix el nombre de vehicles elèctrics, també ho faran els mètodes per extingir aquests incendis. Un ió de liti que falla comença a xiular, abombar-se i filtrar l'electròlit. L'electròlit consisteix en sal de liti en un dissolvent orgànic (hexafluorofosfat de liti) i és altament inflamable.L'electròlit en combustió pot encendre materials combustibles a prop. Reduïu el foc de ions de liti amb aigua o utilitzeu un extintor normal.Utilitzeu només un extintor de classe D per a incendis de metall-liti a causa de la reacció de l'aigua amb el liti.(L'ió de liti conté poc metall de liti que reacciona amb l'aigua.) Si no hi ha cap extintor de classe disponible, apagueu el foc de metall de liti amb aigua per evitar que el foc es propagui. Per obtenir els millors resultats en la radiestesia d'un foc d'ions de liti, utilitzeu un extintor d'escuma, CO2, químic sec ABC, grafit en pols, pols de coure o sosa (carbonat de sodi) com ho faria per extingir altres incendis combustibles.Reserva la classe Extintors només per a focs de liti-metall. Si no es pot apagar el foc d'una bateria de ions de liti encesa, deixeu que el paquet cremi de manera controlada i segura. Tingueu en compte la propagació cel·lular, ja que cada cel·la es pot consumir en el seu propi calendari quan està calenta.Col·loqueu un paquet aparentment cremat a l'exterior durant un temps. | 
