Els preus de les bateries d'ions de liti cauen gairebé un 50% en 3 anys, la qual cosa estimula més electrificació

Bateries d'ió de liti (LIB) són un barri de estil de vida .Comercialitzat per primera vegada per Sony el 1990, ho són ara omnipresent en l'electrònica de consum.La demanda ha estat impulsada per aquests mercats durant les últimes dècades, però això ara ha canviat.El premsat problemes amb canvi climàtic global , la qualitat de l'aire i la seguretat energètica han accelerat la investigació sobre l'emmagatzematge d'energia, tant per a les xarxes elèctriques com per als vehicles elèctrics (EV).

Mentre l'elemental components de la LIB s'han mantingut similars, el desenvolupament continu i la diversificació dels mitjans tecnològics tenim S'han vist guanys de rendiment significatius en el rendiment d'ió de liti, encara que no tan ràpid com és probablement necessària o desitjada.Encara calen millores de rendiment millorar L'autonomia, el cost i el temps de recàrrega dels vehicles elèctrics de bateria (BEV) i s'estan buscant diverses vies.

BNEF's L'enquesta de preus de les bateries de 2019, publicada a la cimera BNEF de Xangai, prediu que a mesura que la demanda acumulada superi els 2 TWh el 2024, els preus baixaran dels 100 dòlars/kWh.Aquest preu es veu a causa de la punt al voltant del qual començaran els vehicles elèctrics per tenir èxit paritat de preus amb combustió vehicles de motor.

Tanmateix, això varia comptant amb la regió de venda i el segment de vehicles.L'informe examina més íntimament com ho poden fer fabricants i fabricants d'automòbils encara reduir els preus.

Segons les nostres previsions, el 2030 el mercat de les bateries serà valorat en 116.000 milions de dòlars anuals, i això no inclou la inversió dins de cadena de subministrament.Tanmateix, a mesura que els preus de les cèl·lules i els paquets estan baixant, els compradors obtindran més valor per a ell o ella diners que estan fent avui.

—James Frith, analista sènior d'emmagatzematge d'energia de BNEF i autor de l'informe

Mida anual del mercat de la bateria d'ions de liti.Font: BloombergNEF

L'anàlisi de BNEF troba que a mesura que les bateries s'abaratin, més sectors s'electrifiquen. per exemple , l'electrificació d'economia vehicles, M'agrada furgonetes de repartiment, és cada cop més atractiu. això pot causa més diferenciació en les especificacions cel·lulars, amb les aplicacions de vehicles de passatgers comercials i de gamma alta probablement triar mètriques com la vida útil del cicle durant les caigudes de preus contínues.Tanmateix, per als vehicles elèctrics de passatgers del mercat massiu, els preus de la bateria es mantindran baixos el primer objectiu crític.

Disminució continuada del cost de les bateries dins de Anys 2020 seran s'aconsegueix mitjançant la reducció de les despeses de capital de fabricació, els nous dissenys de paquets i les cadenes de subministrament canviants.

“Bàsicament, l'assemblea capacitats —el procés de producció— crec que això és La quantitat un conductor en abatre el valor de liti [bateries], l'economia d'escala. el contrari cosa, però, no és només l'assemblea , també ho és el mètode d'obtenir les matèries primeres.Tan, l'assemblea procés de mineria, l'assemblea procés de refinació d'aquests minerals, aleshores també, és clar, l'assemblea procés de crear la cèl·lula, fins i tot a crear el paquet de bateries.Vull dir, tots d'aquells els processos s'estan perfeccionant", va dir Cooper.

"I la qualitat hi és perquè està molt automatitzat; tot es mesura amb precisió; així que, avui en dia, tens un excel·lent qualitat de les cèl·lules començament a les un enorme tarifa", va afegir Cooper.

Tot i que Cooper va suggerir que és cada cop més difícil d'optimitzar l'assemblea procés per a les cèl·lules de la bateria, va dir hi ha encara hi ha marge de millora en els sistemes.“N'hi ha molts coses que ho farà estar fet quedar-se millorant des d'una eficiència a nivell de sistema", va dir.

Reutilitzar els paquets de bateries de liti ofereix valor per la instal·lació graella.Encara que els paquets de bateries de vehicles elèctrics (EV) arriben en certa mesura durant el qual ho són no adequat per ser utilitzat als cotxes, els paquets encara en tenen un excel·lent capacitat per a finalitats durant el qual espai no ho és una limitació.Mercedes-Benz Energy, per exemple , ha incorporat paquets de bateries EV a l'elèctric graella en diversos llocs.

El paquet de bateries d'ions de liti costa a tot el món entre el 2010 i el 2019

BNEF ho diu la pista aconseguir 100 $/kWh el 2024 sembla prometedor, encara que hi haurà sens dubte serà un singlot al llarg del camí. hi ha molta menys certesa sobre com la indústria reduirà encara més els preus, a partir de 100 dòlars/kWh just fins a 61 $/kWh el 2030, no perquè és impossible sinó que hi ha una propagació d'opcions i camins que ho farà ser pres.

"Segona vida pot ser a gran cosa per al liti", va dir Cooper."Amb liti, tens un realment bon final de vida o cicle de vida, on és molt lineal.No té cascada, on de sobte deixa de funcionar com el plom-àcid.Serà realment molt lineal.Per tant, un pack amb un 50% de capacitat característiques a molta energia que ho farà posar-se en aplicacions que no requereixin espais reduïts ni hi hagi espai per a ells.”

Els avantatges de l'ió de liti sobre les bateries de plom-àcid també són força importants.Cooper va assenyalar això una de el més important els beneficis giren al voltant del manteniment.

Bateries de ions de liti requereix zero manteniment.“I nosaltres en realitat significa zero manteniment", va dir Cooper."Les bateries de liti no tenen operacions laterals especials.Allà no es necessita ningú per estrènyer barres, aigua o res per això.Realment és zero manteniment, així que ho és un enorme benefici."

Un altre avantatge és l'estalvi energètic.Cooper va dir que carregar bateries d'ions de liti pot estalviar un 20% o més en comparació amb el plom-àcid, i també hi ha una major eficiència durant la descàrrega.La tecnologia de liti funciona millor en operacions a temperatura freda.va dir Cooper bateries de plom-àcid poden perdre fins a un 50% de la seva capacitat quan les temperatures baixen fins a la congelació i per sota, mentre que el liti encara funciona bé.A més, escalfadors són sovint col·locat eficaçment a les bateries d'ions de liti, com hi ha menys massa per escalfar.Un altre inconvenient de les bateries de plom-àcid és aquest Ells faran filtren àcids i alliberen gas hidrogen, mentre que els dissenys de liti estan segellats i nets.

Com hem trobar-se amb fins al darrera meitat de la dècada de 2020, la densitat energètica a nivell de cèl·lules i paquets tindrà un paper creixent, diu BNEF , per això permet un ús més eficient dels materials i la capacitat de fabricació.Noves tecnologies com els ànodes de silici o de liti, cèl·lules d'estat sòlid i nous materials de càtode seran clau per ajudar a la reducció de costos.