3 způsoby, jak by mohla Bidenova administrativa ovlivnit bateriový průmysl

Proč jsou baterie tak důležité?

Snížení skleníkových plynů bude vyžadovat elektrifikaci mnoha věcí, které nyní fungují na fosilní paliva, a výrobu této elektřiny pomocí obnovitelné energie.Ale na rozdíl od tradičních elektráren, které spalují uhlí nebo zemní plyn, většina obnovitelných zdrojů energie nemůže dodávat elektřinu neustále.Větrné elektrárny jsou v klidných dnech k ničemu a solární panely v noci nic neprodukují.Z toho vyplývá potřeba ukládat jejich energii.

Jak se používají baterie pro zelenou energii?

Nejsou jen v autech: Energetické společnosti po celých Spojených státech začaly připojovat velké baterie do elektrické sítě, a to jak pro zálohování proměnlivého výkonu solárních a větrných farem, tak pro nahrazení malých „špičkových“ elektráren, které běží pouze při nárůstu poptávky po elektřině.Kalifornie byla obzvláště agresivní a v roce 2020 nainstalovala dostatek nových síťových baterií, aby dodala 572 megawattů elektřiny, neboli 2 213 megawatthodin.To stačí k napájení zhruba 430 000 domácností po dobu téměř čtyř hodin.

S těmito investicemi na obzoru může bateriový průmysl očekávat, že nastupující administrativa bude hrát mnohem aktivnější roli ve vývoji a výrobě bateriové technologie.Zde jsou tři způsoby, jak by mohla Bidenova administrativa ovlivnit průmysl baterií.

1. Zrychlete tempo inovací baterií

Dnes pouze 22 % amerických výdajů na výzkum a vývoj pochází z federálních fondů, zatímco 73 % pochází ze soukromého sektoru.Rozšířením federálních investic do výzkumu a vývoje může Bidenova administrativa vytvořit více příležitostí pro americké podniky, mimo zavedené podniky, získat zdroje potřebné k provádění výzkumu baterií, objevovat nová řešení pro ukládání energie a poskytovat mechanismy pro uvedení inovace na trh.

USA jsou již dlouho lídrem v inovacích bateriových technologií, ale byly mnohem méně úspěšné ve využívání inovací na trhu.Budoucí vládní granty by v ideálním případě přicházely s lepšími pobídkami a mechanismy pro urychlení inovací na trh.Schopnost nové administrativy využít technologické inovace k vytváření nových pracovních míst a boji proti změně klimatu bude měřítkem její účinnosti.

Již jsme byli svědky toho, že průmysl baterií za poslední desetiletí udělal velké pokroky.V roce 2010 byly průměrné náklady na lithium-iontovou baterii pro elektrické vozidlo (EV) 1 160 $/kWh.Odborníci dnes předpokládají, že by výrobci baterií mohli do roku 2023 překročit hranici 100 USD/kWh, což signalizuje cenovou paritu elektrických vozidel s tradičními vozidly na plyn.Nové federálně financované projekty by mohly urychlit tuto trajektorii a přijetí EV a poskytnout strategickou diferenciaci amerických EV.

2. Podporujte větší poptávku po nové technologii baterií

Průmysl může také očekávat, že vláda podpoří novou poptávku po technologii napájené bateriemi.Biden uvedl, že jeho administrativa utratí 400 miliard dolarů za produkty americké výroby, které využívají čistou energii, z nichž mnohé jsou napájeny bateriemi.Jedním z cílů nové administrativy je, aby všechny americké autobusy měly do roku 2030 nulové emise. Takové iniciativy jsou účinným způsobem, jak podporovat a rozvíjet strategicky důležitá průmyslová odvětví, jako jsou baterie.

Tento přístup byl úspěšně implementován v minulosti.V 60. letech bylo téměř 100 procent amerických polovodičů nakoupeno vládou USA.Bidenova administrativa oznámila několik oblastí zaměření, včetně tranzitního, automobilového a energetického sektoru, kde bude směrovat federální nákupy americkým společnostem.Bateriová technologie je důležitou součástí těchto kategorií a schopnost vlády protáhnout americké technologie hodnotovým řetězcem urychlí komercializaci technologií a podpoří základy severoamerického dodavatelského řetězce.

3. Generování nových domácích dodavatelských řetězců a pracovních míst

Konečně, Bidenova administrativa hodlá zahájit nové iniciativy podporující domácí výrobu baterií ve snaze vytvořit energetickou nezávislost a vytvořit pracovní místa.

Vybudování americké výroby baterií nebude snadné.Výroba baterií vyžaduje velké kapitálové investice, má velmi malé marže a zahrnuje značné riziko.V současné době se více než 80 % světové produkce lithium-iontových baterií odehrává v Asii a Tichomoří.To vytváří významné výzvy pro více než 10 IPO EV, ke kterým došlo v USA v posledních několika letech.

Podle BloombergNEF vládne obchodu s bateriemi Čína, která vyrábí 79 % světové nabídky.To není náhoda – čínská vláda před lety zařadila baterie na seznam technologicky vyspělých odvětví, kterým chtěla dominovat svou iniciativou „Vyrobeno v Číně 2025“ a přesouvala dotace domácím dodavatelům.Spojené státy jsou na druhém místě se 7 % celosvětové produkce.Další domácí závody jsou však plánovány pro Georgii, New York, Severní Karolínu a Ohio.Jedním omezujícím faktorem však byl přístup USA k potřebným minerálům, zejména k lithiu, jehož většina nyní pochází z Jižní Ameriky, Austrálie a Číny.

Úvěrový program Advanced Technology Vehicle Manufacturing (ATVM) (vládní subjekt, který poskytl Tesle úvěr) čelil v posledních letech snižování počtu zaměstnanců.Nová podpora pod vedením Bidena a vzestup podobných asistenčních programů může povzbudit více amerických společností, aby přinesly pracovní místa a příležitosti ve výrobě a distribuci baterií přímo na americkou půdu.

S novou administrativou přicházejí nové příležitosti

Bateriový průmysl může očekávat širší podporu výzkumu, výroby a poptávky ze strany nové administrativy.Tyto předpovědi způsobily růst ceny lithia po několika pomalých letech, což signalizuje důvěru v nadcházející shodu mezi nabídkou surovin pro elektromobily a spotřebitelskou poptávkou.

Nastal čas, aby americké startupy v oblasti baterií utvářely americké 21. století.

O autorovi: Francis Wang, PhD je generálním ředitelem společnosti NanoGraf, pokročilého startupu s bateriovým materiálem.