Po autech jsou další hranicí lodě na baterie.

„Taková agresivní akcelerace je možná pouze s elektrickými pohony,“ říká Peter Minder, když velí lodi za 250 000 eur (277 000 USD) postavené jeho společností Designboats.ch.Rychlost téměř 30 mil za hodinu prozrazuje pouze proud vzduchu a vysoké bzučení dvou elektrických motorů.„Naši klienti si stále více chtějí užívat své námořní záliby bez emisí a hluku.Ale pořád se chtějí bavit.“

Zatímco elektromobily jsou realistickou alternativou ke stoletému spalovacímu motoru, světovým vodním cestám dominují lodě, které chrlí oblaky výfukových plynů nafty a těžkého topného oleje.Ale kvůli dlouhým životním cyklům a nedostatku nabíjecí infrastruktury a pokročilých baterií je přestavba lodí obtížná.To nezabránilo vládám od Norska po Thajsko trvat na zelenější budoucnosti.

Monako, jen smítko na globální mapě, chce hrát roli.Městský stát přitahuje některé z nejluxusnějších – a žíznivých – soukromých jachet a Minder tam představil svůj elektrický křižník společně s Torqeedem, německým výrobcem lodních motorů, který se stal lídrem v tomto odvětví.Stalo se tak pod střechou nepravděpodobného vlastníka – výrobce motorů pro těžké stroje Deutz AG – který v roce 2017 koupil Torqeedo, aby diverzifikoval své konvenčnější portfolio.

SOUVISEJÍCÍ: Hinckley Yachts představuje první plně elektrický luxusní člun na světě

V letošním roce má Torqeedo za cíl prodat svůj 100 000. elektrický motor, z nichž většina pohání menší rekreační čluny.Torqeedo má ale oči na větší části trhu.

„Od trajektů a vodních taxi očekáváme hodně a chceme být hráčem, když Amsterdam, Paříž a Benátky elektrizují své flotily,“ řekl zakladatel společnosti Christoph Ballin.

Monako se zavázalo snížit emise CO2 do roku 2030 na polovinu a do poloviny století se stane uhlíkově neutrální.Amsterdam si klade za cíl postupně zakázat všechny spalovací motory, což platí pro čluny a lodě, ve velké části města od roku 2025. Paříž plánuje dosáhnout této fáze do roku 2030. Norsko chce, aby dvě třetiny jeho trajektů pro auta byly do roku 2030 poháněny bateriemi, s cílem rovněž elektrifikovat rybářskou flotilu, uvedla premiérka Erna Solbergová.

„Elektrické pohony stále více hrají roli pro plavidla omezené velikosti a na omezené vzdálenosti – na jezerech a řekách a poblíž pobřeží,“ řekl Peter Mueller-Baum, výkonný ředitel německého strojního sdružení VDMA."To by se mohlo stát důležitým segmentem, protože teoreticky zahrnuje velké množství plavidel."

Na několika kontinentech již existují lodě poháněné Torqeedo.V jižním Španělsku urazí trajekt na solární pohon pro 120 cestujících osmkrát denně vzdálenost téměř 10 kilometrů po laguně Mar Menor.Smogem sužovaný Bangkok připravuje sedm trajektů, které budou koncem tohoto roku fungovat podél kanálu Khlong Phadung, a existují také trajekty s pohonem Torqeedo v Dubaji a v Ottawě.

Dokonce i Thunberg, švédská zelená aktivistka, se tento měsíc obrátila na technologii Torqeedo pro svůj transatlantický přejezd na plachetnici, když několik něžných člunů s elektrickým pohonem doprovázelo její loď z přístavu Plymouth ve Spojeném království.

Pro rodiče Deutze je Torqeedo laboratoří pro studium alternativních pohonů.Společnost, která vyrábí spalovací motory více než 150 let, již vybavila teleskopický manipulátor a malé rypadlo s elektrickým pohonem jako tlakové nástavce z měst a obcí, aby modernizovaly stavební stroje a snížily emise a hluk.

„Téměř všichni naši zákazníci se více či méně intenzivně zabývají elektrickými pohony,“ řekl generální ředitel Deutz Frank Hiller.

Torqeedo zatím stále tíží účty své mateřské společnosti.Provozní ztráta Torqeeda dosáhla v prvním pololetí letošního roku 8,2 milionu eur, podle poslední průběžné zprávy společnosti Deutz, což je zhoršení hodnoty z předchozího roku kvůli rezervě ve výši 2,5 milionu eur vázané na stažení výrobku z vadných baterií.

Torqeedo získává svou technologii ze silnice, přizpůsobuje komponenty z automobilového průmyslu, aby šetřil náklady na vývoj a těžil z úspor z rozsahu, řekl Ballin.Například zásobníky energie pro mnoho pohonů Torqeedo pocházejí od BMW.

„Hardware je stejný, měníme pouze software,“ řekl Soeren Mohr, který v mnichovské automobilce pracuje na elektrických motorech pro průmyslové zákazníky.

Oblast, ve které Torqeedo působí, je stále přeplněnější.Německý průmyslový gigant Siemens AG vybavil trajekty v Norsku a Finsku.V květnu italská loděnice CCN představila hybridní superjachtu s pohonnými systémy od společnosti Siemens a námořní specialista Schottel GmbH.

Kromě ekologičtějších údajů má přechod na bateriové napájení další výhodu, řekl Felix von Brock, spoluzakladatel německé výrobce průmyslových baterií Akasol AG.

"Pokud vlastníte stometrovou superjachtu nebo menší člun a jste schopni plavit se tiše a bez emisí, získáte lepší kotviště."

A v místech, jako je Monako – ať už na přeplněné pevnině nebo v nablýskaném přístavu dole – je poloha stále vším.