Ar ôl ceir, cychod wedi'u pweru gan fatri yw'r ffin nesaf.

“Dim ond gyda gyriannau trydan y mae cyflymiad ymosodol o’r fath yn bosibl,” meddai Peter Minder, wrth iddo orchymyn y cwch 250,000-ewro ($ 277,000) a adeiladwyd gan ei gwmni Designboats.ch.Dim ond y llif aer a chyffro traw uchel o beiriannau trydan dwbl sy'n bradychu cyflymder o bron i 30 milltir yr awr.“Mae ein cleientiaid yn gynyddol eisiau mwynhau eu hobïau morol heb allyriadau a sŵn.Ond maen nhw dal eisiau cael hwyl.”

Er bod ceir trydan yn ddewis arall realistig i'r injan hylosgi mewnol ganrif oed, mae dyfrffyrdd y byd yn cael eu dominyddu gan longau sy'n chwythu plu o ecsôsts disel ac olew tanwydd trwm.Ond oherwydd cylchoedd bywyd hir a phrinder seilwaith codi tâl a batris uwch, mae trosi llongau yn anodd.Dyw hynny ddim wedi atal llywodraethau o Norwy i Wlad Thai rhag mynnu dyfodol gwyrddach.

Mae Monaco, dim ond brycheuyn ar y map byd-eang, eisiau chwarae rhan.Mae’r ddinas-wladwriaeth yn denu rhai o’r cychod hwylio preifat mwyaf moethus—a sychedig—a chyflwynodd Minder ei fordaith drydan yno ynghyd â Torqeedo, gwneuthurwr peiriannau cychod o’r Almaen sydd wedi dod i’r amlwg fel arweinydd yn y diwydiant.Mae wedi gwneud hynny o dan do perchennog annhebygol - gwneuthurwr peiriannau peiriannau trwm Deutz AG - a brynodd Torqeedo yn 2017 i arallgyfeirio ei bortffolio mwy confensiynol.

CYSYLLTIEDIG: Hinckley Yachts Yn Dadorchuddio Cwch Moethus Llawn Trydan Cyntaf y Byd

Eleni, nod Torqeedo yw gwerthu ei 100,000fed injan drydan, y rhan fwyaf ohonynt yn pweru cychod hamdden llai.Ond mae gan Torqeedo ei lygaid ar gyfran fwy o'r farchnad.

“Rydyn ni’n disgwyl llawer gan fferïau a thacsis dŵr, ac rydyn ni eisiau bod yn chwaraewr pan fydd Amsterdam, Paris, a Fenis yn trydaneiddio eu fflydoedd,” meddai sylfaenydd y cwmni, Christoph Ballin.

Mae Monaco wedi ymrwymo i dorri allyriadau CO2 yn ei hanner erbyn 2030 ac yn dod yn garbon niwtral erbyn canol y ganrif.Nod Amsterdam yw gwahardd yn raddol yr holl beiriannau hylosgi, sy'n berthnasol i gychod a llongau, mewn rhan fawr o'r ddinas o 2025. Mae Paris yn bwriadu cyrraedd y cam hwnnw erbyn 2030. Mae Norwy am i ddwy ran o dair o'i fferïau ceir gael eu pweru gan fatri erbyn 2030, gyda’r bwriad o drydaneiddio’r fflyd pysgodfeydd hefyd, yn ôl y Prif Weinidog Erna Solberg.

“Mae gyriannau trydan yn chwarae rôl gynyddol i longau o faint cyfyngedig ac am bellteroedd cyfyngedig - ar lynnoedd ac afonydd, a ger yr arfordir,” meddai Peter Mueller-Baum, rheolwr gyfarwyddwr yng nghymdeithas peiriannau VDMA yr Almaen.“Gallai hyn ddod yn segment pwysig oherwydd ei fod yn ddamcaniaethol yn cwmpasu nifer fawr o longau.”

Mae llongau wedi'u pweru gan Torqeedo eisoes ar sawl cyfandir.Yn ne Sbaen, mae fferi solar ar gyfer 120 o deithwyr yn teithio bron i 10 cilomedr wyth gwaith y dydd ar forlyn Mar Menor.Mae Bangkok, sydd â phla mwg, yn paratoi saith fferi a fydd yn gweithredu ar hyd camlas Khlong Phadung yn ddiweddarach eleni, ac mae yna hefyd fferïau gyda gyriannau Torqeedo yn Dubai, ac yn Ottawa.

Trodd hyd yn oed Thunberg, yr actifydd gwyrdd o Sweden, at dechnoleg Torqeedo ar gyfer ei thramwyfa ar draws yr Iwerydd mewn llong hwylio y mis hwn, pan hebryngodd sawl cwch tendr â gyriant trydan ei llong allan o harbwr Plymouth yn y DU.

I'r rhiant Deutz, mae Torqeedo yn labordy i astudio gyriannau amgen.Mae'r cwmni, sydd wedi cynhyrchu peiriannau tanio ers dros 150 o flynyddoedd, eisoes wedi gosod peiriant trin telesgopig a chloddwr bach gyda gyriant trydan, wrth i bwysau gynyddu o ddinasoedd a bwrdeistrefi i uwchraddio peiriannau adeiladu a lleihau allyriadau a sŵn.

“Mae bron pob un o’n cwsmeriaid yn edrych yn ddwys fwy neu lai ar yriannau trydan,” meddai Prif Swyddog Gweithredol Deutz, Frank Hiller.

Am y tro, mae Torqeedo yn dal i bwyso ar gyfrifon ei riant-gwmni.Roedd colled gweithredu Torqeedo yn gyfanswm o 8.2 miliwn ewro yn ystod hanner cyntaf eleni, yn ôl adroddiad interim diweddaraf Deutz, dirywiad i ffigur y flwyddyn flaenorol oherwydd darpariaeth 2.5 miliwn-ewro yn gysylltiedig ag adalw cynnyrch o fatris diffygiol.

Mae Torqeedo yn cael ei dechnoleg o'r ffordd, gan addasu cydrannau o'r diwydiant modurol i arbed costau datblygu ac elwa o arbedion maint, meddai Ballin.Er enghraifft, mae'r storfeydd pŵer ar gyfer llawer o yriannau Torqeedo yn dod o BMW.

“Mae’r caledwedd yr un peth, dim ond y feddalwedd rydyn ni’n ei newid,” meddai Soeren Mohr, sy’n gweithio ar beiriannau trydan i gwsmeriaid diwydiannol yn y gwneuthurwr ceir o Munich.

Mae'r maes y mae Torqeedo yn gweithredu ynddo yn dod yn fwyfwy gorlawn.Mae behemoth diwydiannol Almaeneg Siemens AG wedi darparu llongau fferi yn Norwy a'r Ffindir.Ym mis Mai, cyflwynodd CCN iard longau Eidalaidd gwch hwylio hybrid gyda systemau gyrru gan Siemens a'r arbenigwr morol Schottel GmbH.

Ar wahân i gymwysterau gwyrddach, mae yna fudd arall o newid i bŵer batri, meddai Felix von Brock, cyd-sylfaenydd Almaeneg cynhyrchydd batri diwydiannol Akasol AG.

“Os ydych chi’n berchen ar uwch gychod can metr neu gwch llai, a’ch bod yn gallu mordwyo’n dawel ac yn rhydd o allyriadau, rydych chi’n cael angorfa well.”

Ac mewn lleoedd fel Monaco - boed ar y tir gorlawn neu'r harbwr glitzy isod - mae lleoliad yn dal i fod yn bopeth.