Efter biler er batteridrevne både den næste grænse.

"Sådan aggressiv acceleration er kun mulig med elektriske drev," siger Peter Minder, mens han fører den 250.000-euro ($277.000) båd bygget af hans firma Designboats.ch. Kun luftstrømmen og en høj brummer fra to elektriske motorer afslører en hastighed på næsten 30 miles i timen. ”Vores kunder ønsker i stigende grad at nyde deres maritime hobbyer uden emissioner og støj. Men de vil stadig have det sjovt.”

Mens elbiler er et realistisk alternativ til den århundredgamle forbrændingsmotor, er verdens vandveje domineret af skibe, der bøvser vaner af dieseludstødning og svær brændselsolie. Men på grund af lange livscyklusser og mangel på ladeinfrastruktur og avancerede batterier er det vanskeligt at konvertere skibe. Det har ikke forhindret regeringer fra Norge til Thailand i at insistere på en grønnere fremtid.

Monaco, blot en plet på det globale landkort, ønsker at spille en rolle. Bystaten tiltrækker nogle af de mest luksuriøse – og tørstige – private yachter, og Minder præsenterede sin elektriske krydser der sammen med Torqeedo, en tysk producent af bådmotorer, der er blevet førende i branchen. Det er gjort under taget af en usandsynlig ejer - motorproducenten Deutz AG - som købte Torqeedo i 2017 for at diversificere sin mere konventionelle portefølje.

RELATERET: Hinckley Yachts afslører verdens første fuldt elektriske luksusbåd

I år satser Torqeedo på at sælge sin elmotor nummer 100.000, hvoraf de fleste driver mindre fritidsbåde. Men Torqeedo har øjnene rettet mod en større del af markedet.

"Vi forventer meget af færger og vandtaxier, og vi ønsker at være en spiller, når Amsterdam, Paris og Venedig elektrificerer deres flåder," sagde virksomhedens grundlægger Christoph Ballin.

Monaco har forpligtet sig til at halvere CO2-emissionerne inden 2030 og bliver kulstofneutral i midten af ​​århundredet. Amsterdam sigter mod gradvist at forbyde alle forbrændingsmotorer, som gælder for både og skibe, i en stor del af byen fra 2025. Paris planlægger at nå det stadie i 2030. Norge ønsker, at to tredjedele af sine bilfærger skal være batteridrevne i 2030, med henblik på også at elektrificere fiskeriflåden, mener statsminister Erna Solberg.

"Elektriske drev spiller i stigende grad en rolle for fartøjer af begrænset størrelse og for begrænsede afstande - på søer og floder og nær kysten," sagde Peter Mueller-Baum, en administrerende direktør hos Tysklands VDMA maskinforening. "Dette kan blive et vigtigt segment, fordi det teoretisk omfatter et stort antal fartøjer."

Der er allerede Torqeedo-drevne skibe på flere kontinenter. I det sydlige Spanien tilbagelægger en solcelledrevet færge til 120 passagerer en strækning på næsten 10 kilometer otte gange om dagen på Mar Menor-lagunen. Smogplagede Bangkok er ved at gøre syv færger klar, der vil sejle langs Khlong Phadung-kanalen senere i år, og der er også færger med Torqeedo-drev i Dubai og i Ottawa.

Selv Thunberg, den svenske grønne aktivist, henvendte sig til Torqeedo-teknologien til sin transatlantiske travers i et sejlskib denne måned, da flere tenderbåde med elektrisk fremdrift eskorterede hendes skib ud af Plymouths havn i Storbritannien

For forælder Deutz er Torqeedo et laboratorium til at studere alternative drev. Virksomheden, der har produceret forbrændingsmotorer i mere end 150 år, har allerede udstyret en teleskoplæsser og en lille gravemaskine med et elektrisk drev, efterhånden som trykket stiger fra byer og kommuner for at opgradere entreprenørmaskiner og reducere emissioner og støj.

"Næsten alle vores kunder ser mere eller mindre intensivt på elektriske drev," sagde Deutz CEO Frank Hiller.

Indtil videre vejer Torqeedo stadig moderselskabets regnskaber. Torqeedos driftstab beløb sig til 8,2 millioner euro i første halvdel af dette år, ifølge Deutz' seneste delårsrapport, en forværring til det foregående års tal på grund af en hensættelse på 2,5 millioner euro knyttet til produkttilbagekaldelse fra defekte batterier.

Torqeedo henter sin teknologi fra vejen og tilpasser komponenter fra bilindustrien for at spare udviklingsomkostninger og drage fordel af stordriftsfordele, sagde Ballin. For eksempel kommer strømlagrene til mange Torqeedo-drev fra BMW.

"Hardwaren er den samme, vi ændrer kun softwaren," sagde Søren Mohr, der arbejder med elektriske motorer til industrielle kunder hos den München-baserede bilproducent.

Marken, hvor Torqeedo opererer, bliver stadig mere overfyldt. Den tyske industrigigant Siemens AG har udstyret færger i Norge og Finland. I maj præsenterede det italienske værft CCN en hybriddrevet superyacht med fremdriftssystemer fra Siemens og marinespecialisten Schottel GmbH.

Udover grønnere legitimationsoplysninger er der en anden fordel ved at skifte til batteristrøm, sagde Felix von Brock, medstifter af German producent af industribatterier Akasol AG.

"Hvis du ejer en hundrede meter superyacht eller en mindre båd, og du er i stand til at navigere lydløst og emissionsfrit, får du en bedre kaj."

Og på steder som Monaco - hvad enten det er på den overfyldte landmasse eller den glitrende havn nedenfor - er beliggenheden stadig alt.