Sådan finder du lykke med LiFePO4 (lithium-ion) batterier

Prissætning af lithium-ion-batterier er langsomt ved at ændre sig fra uanstændigt dyrt til kun moderat uoverkommeligt, og vi hos BSLBATT ser en støt stigning i salget af denne type batterier. De fleste brugere ser ud til at sætte dem til at arbejde i autocampere, sættevogne, autocampere og lignende køretøjer, mens nogle går ind i egentlige stationære off-grid-systemer.

Denne artikel vil tale om en specifik kategori af lithium-ion-batterier; Lithium-Iron-Phosphate eller LiFePO4 i sin kemiske formel, også forkortet som LFP-batterier. Disse er lidt anderledes end hvad du har i din mobiltelefon og laptop, det er (for det meste) lithium-kobolt batterier. Fordelen ved LFP er, at den er meget mere stabil og ikke tilbøjelig til selvforbrænding. Det betyder ikke, at batteriet ikke kan brænde i tilfælde af skade: Der er en hel masse energi lagret i et opladet batteri, og i tilfælde af en uplanlagt afladning kan resultaterne blive meget interessante meget hurtigt! LFP holder også længere i forhold til lithium-kobolt og er mere temperaturstabil. Af alle de forskellige lithiumbatteriteknologier derude gør dette LFP bedst egnet til deep-cycle applikationer!

Vi vil antage, at batteriet har et BMS eller Battery Management System, som næsten alle LFP-batterier, der sælges som en 12/24/48 Volt-pakke, gør. BMS'en sørger for at beskytte batteriet; den afbryder batteriet, når det er afladet, eller truer med at blive overopladet. BMS'et sørger også for at begrænse opladnings- og afladningsstrømmene, overvåger celletemperatur (og begrænser opladning/afladning, hvis det er nødvendigt), og de fleste vil balancere cellerne, hver gang en fuld opladning udføres (tænk på at balancere som at bringe alle cellerne inde i batteripakken til samme opladningstilstand, svarende til udligning for et bly-syre-batteri). Medmindre du kan lide at leve på kanten, KØB IKKE et batteri uden BMS!

Det følgende nedenfor er den viden, der er opnået ved at læse et stort antal webartikler, blogsider, videnskabelige publikationer og diskussion med LFP-producenter. Vær forsigtig med, hvad du tror, ​​der er en masse misinformation derude! Selvom det, vi skriver her, på ingen måde er ment som den ultimative guide til LFP-batterier, er vores håb, at denne artikel skærer gennem bovine ekskrementer og giver solide retningslinjer for at få mest muligt ud af dine lithium-ion-batterier.

Hvorfor Lithium-Ion?

Vi forklarede i vores bly-syre batteri-artikel, hvordan akilleshælen i den kemi sidder på en delvis opladning for længe. Det er for nemt at skaffe en dyr bly-syre batteribank på få måneder ved at lade den sidde på en delvis opladning. Det er meget anderledes for LFP! Du kan lade lithium-ion-batterier sidde på en delvis opladning for evigt uden skader. Faktisk foretrækker LFP at sidde på en delvis opladning i stedet for at være helt fuld eller tom, og for lang levetid er det bedre at cykle batteriet eller lade det sidde på en delvis opladning.

Men vent! Der er mere!

Lithium-ion-batterier er næsten den hellige gral af batterier: Med de rigtige ladeparametre kan du næsten glemme, at der er et batteri. Der er ingen vedligeholdelse. BMS'en tager sig af det, og du kan med glæde cykle afsted!

Men vent! Der er stadig mere! (Enhver lighed med visse infomercials er rent tilfældigt, og ærligt talt ærgrer vi os over forslaget!)...

LFP-batterier kan også holde meget længe. Vores BSLBATT LFP batterier er vurderet til 3000 cyklusser, ved en fuld 100% opladnings-/afladningscyklus. Hvis du gjorde det hver dag, giver det over 8 års cykling! De holder endnu længere, når de bruges i mindre end 100 % cyklusser, faktisk kan du for nemheds skyld bruge et lineært forhold: 50 % afladningscyklusser betyder dobbelt så mange cyklusser, 33 % afladningscyklusser, og du kan med rimelighed forvente tre gange cyklusserne.

Men vent! Der er mere endnu!...

Et LiFePO4-batteri vejer også mindre end 1/2 af et bly-syre-batteri med tilsvarende kapacitet. Den kan håndtere store ladestrømme (100 % af Ah-værdien er ikke noget problem, prøv det med blysyre!), hvilket giver mulighed for hurtig opladning, den er forseglet, så der ikke er røg, og den har en meget lav selvafladningshastighed ( 3 % om måneden eller mindre).

Batteribankstørrelse til LFP

Vi antydede dette ovenfor: Lithium-ion-batterier har 100% brugbar kapacitet, mens bly-syre virkelig ender på 80%. Det betyder, at du kan dimensionere en LFP-batteribank mindre end en blysyrebank og stadig have den funktionelt den samme. Tallene tyder på, at LFP kan være 80 % af Amp-time-størrelsen af ​​blysyre. Der er dog mere til dette.

For lang levetid bør bly-syre batteribanker ikke dimensioneres, hvor de regelmæssigt ser en afladning under 50 % SOC. Med LFP er det ikke noget problem! Rundturs energieffektivitet for LFP er også en del bedre end blysyre, hvilket betyder, at der kræves mindre energi for at fylde tanken op efter et vist niveau af udledning. Det resulterer i hurtigere genopretning tilbage til 100 %, mens vi allerede havde en mindre batteribank, hvilket forstærker denne effekt endnu mere.

Den nederste linje er, at vi ville være komfortable med at dimensionere en lithium-ion batteribank til 75 % af størrelsen af ​​en tilsvarende blysyrebank og forvente den samme (eller bedre!) ydeevne. Også på de mørke vinterdage, hvor solen er en mangelvare.

Men vent et øjeblik!

Er lithium-ion virkelig løsningen på alle vores batteriproblemer? Nå, ikke helt...

LFP-batterier har også deres begrænsninger. En stor er en temperatur: Du kan ikke oplade et lithium-ion-batteri under frysepunktet eller nul grader. Blysyre kunne ikke være ligeglad med dette. Du kan stadig aflade batteriet (ved et midlertidigt kapacitetstab), men opladning vil ikke ske. BMS'et bør sørge for at blokere opladning ved frostgrader, så utilsigtet beskadigelse undgås.

Temperaturen er også et problem i den høje ende. Den største enkeltårsag til ældning af batterierne er brug eller endda blot opbevaring ved høje temperaturer. Op til omkring 30 grader er der intet problem. Selv 45 Celsius pådrager sig ikke for meget straf. Alt højere accelererer virkelig aldring og i sidste ende slutningen af ​​batteriet dog. Dette omfatter opbevaring af batteriet, når det ikke cykles. Vi vil tale om dette mere detaljeret senere, når vi diskuterer, hvordan LFP-batterier fejler.

Der er et lusket problem, der kan dukke op, når du bruger opladningskilder, der potentielt giver en høj spænding: Når batteriet er fuldt, vil spændingen stige, medmindre opladningskilden holder op med at oplade. Hvis det stiger nok, vil BMS beskytte batteriet og afbryde det, hvilket efterlader den ladekilde til at stige endnu mere! Dette kan være et problem med (dårlige) bilgeneratorer Spændingsregulatorer, som altid skal se en belastning, ellers vil spændingen stige, og dioderne frigiver deres magiske røg. Dette kan også være et problem med små vindmøller, der er afhængige af batteriet for at holde dem under kontrol. De kan løbe væk, når batteriet forsvinder.

Så er der den stejle, stejle, oprindelige købspris!

Men vi vil vædde på, at du stadig vil have en!...

Hvordan virker et LiFePO4-batteri?

Lithium-ion-batterier omtales som en type 'gyngestol'-batteri: De flytter ioner, i dette tilfælde lithium-ioner, fra den negative til den positive elektrode, når de aflades, og tilbage igen, når de oplades. Tegningen til højre viser, hvad der foregår indeni. De små røde kugler er lithium-ioner, der bevæger sig frem og tilbage mellem de negative og positive elektroder. På venstre side er den positive elektrode, konstrueret af lithium-jern-phosphat (LiFePO4). Dette skulle hjælpe med at forklare navnet på denne type batteri! Jern- og fosfationerne danner et gitter, der løst fanger lithium-ionerne. Når cellen bliver opladet, bliver disse lithium-ioner trukket gennem membranen i midten til den negative elektrode til højre. Membranen er lavet af en type polymer (plastik), med masser af bitte små porer i, hvilket gør det let for lithium-ionerne at passere igennem. På den negative side finder vi et gitter lavet af kulstofatomer, der kan fange og holde de lithiumioner, der krydser over.

Afladning af batteriet gør det samme omvendt: Når elektroner flyder væk gennem den negative elektrode, går lithium-ionerne igen på bevægelse, gennem membranen, tilbage til jernfosfatgitteret. De opbevares igen på den positive side, indtil batteriet bliver opladet igen.

Hvis du virkelig har været opmærksom, forstår du nu, at batteritegningen til højre viser et LFP-batteri, der er næsten helt afladet. Næsten alle lithium-ionerne er på siden af ​​den positive elektrode. Et fuldt opladet batteri ville have alle de lithium-ioner lagret inde i kulstoffet i den negative elektrode.

I den virkelige verden er lithium-ion-celler bygget af meget tynde lag af alternerende aluminium – polymer – kobberfolier, med kemikalierne klistret på dem. Ofte rulles de sammen som en gelérulle og puttes i en stålbeholder, ligesom et AA-batteri. De 12 Volt lithium-ion-batterier, du køber, er lavet af mange af disse celler, forbundet i serie og parallelt for at øge spændingen og amp-timekapaciteten. Hver celle er omkring 3,3 volt, så 4 af dem i serie giver 13,2 volt. Det er den helt rigtige spænding til at udskifte et 12 Volt bly-syre batteri!

Opladning af et LFP-batteri

De fleste almindelige solcelleladeregulatorer har ingen problemer med at oplade lithium-ion-batterier. De nødvendige spændinger er meget lig dem, der bruges til AGM-batterier (en type forseglet bly-syre-batteri). BMS hjælper også med at sikre, at battericellerne ser den rigtige spænding, ikke bliver overopladet eller overdrevent afladet, det balancerer cellerne og sikrer, at celletemperaturen er inden for rimelighedens grænser, mens de oplades.

Grafen nedenfor viser en typisk profil af et LiFePO4-batteri, der bliver opladet. For at gøre det lettere at læse er spændingerne blevet konverteret til, hvad en 12 Volt LFP batteripakke ville se (4x enkeltcellespændingen).

Vist i grafen er en ladehastighed på 0,5C, eller halvdelen af ​​Ah-kapaciteten, med andre ord for et 100Ah batteri ville dette være en ladehastighed på 50 Amp. Ladespændingen (i rødt) vil ikke rigtig ændre sig meget for højere eller lavere ladehastigheder (i blåt), LFP-batterier har en meget flad spændingskurve.

Lithium-ion-batterier oplades i to trin: For det første holdes strømmen konstant, eller med solcelle-PV, hvilket generelt betyder, at vi forsøger at sende så meget strøm ind i batterierne, som tilgængelig fra solen. Spændingen vil langsomt stige i løbet af denne tid, indtil den når 'absorber' spændingen, 14,6V i grafen ovenfor. Når absorberingen er nået, er batteriet omkring 90% fyldt, og for at fylde resten af ​​vejen holdes spændingen konstant, mens strømmen langsomt aftager. Når strømmen falder til omkring 5 % - 10 % af batteriets Ah-værdi, er den på 100 % opladningstilstand.

På mange måder er et lithium-ion-batteri lettere at oplade end et bly-syre-batteri: Så længe ladespændingen er høj nok til at flytte ioner, oplades den. Lithium-ion-batterier er ligeglade med, om de ikke er fuldt opladet 100 %, faktisk holder de længere, hvis de ikke er det. Der er ingen sulfatering, der er ingen udligning, absorberingstiden betyder ikke rigtig noget, du kan ikke rigtig overoplade batteriet, og BMS'en sørger for at holde tingene inden for rimelige grænser.

Så hvilken spænding er nok til at få disse ioner til at bevæge sig? En lille eksperimentering viser, at 13,6 Volt (3,4V pr. celle) er afskæringspunktet; derunder sker der meget lidt, mens derover batteriet vil blive mindst 95 % fuldt, givet nok tid. Ved 14,0 Volt (3,5V pr. celle) lader batteriet nemt op til 95+ procent med et par timers absorptionstid og for alt i verden er der lille forskel på opladningen mellem 14,0 eller højere spændinger, tingene sker bare lidt hurtigere ved 14,2 Volt og derover.

Bulk/absorber spænding

For at opsummere dette, vil en bulk/absorb-indstilling mellem 14,2 og 14,6 Volt fungere godt for LiFePO4! Lavere er også muligt, ned til ca. 14,0 Volt, ved hjælp af noget absorptionstid. Lidt højere spændinger er mulige, BMS for de fleste batterier vil tillade omkring 14,8 – 15,0 Volt, før batteriet afbrydes. Der er dog ingen fordel ved en højere spænding og større risiko for at blive afbrudt af BMS og muligvis beskadige.

Flydende spænding

LFP-batterier behøver ikke at være flydende. Laderegulatorer har dette, fordi bly-syre-batterier har så høj en selvafladningshastighed, at det giver mening at blive ved med at sive mere ladning ind for at holde dem glade. For lithium-ion-batterier er det ikke fantastisk, hvis batteriet konstant sidder på en høj opladningstilstand, så hvis din laderegulator ikke kan deaktivere float, skal du bare indstille den til en lav nok spænding til, at der ikke vil ske en egentlig opladning. Enhver spænding på 13,6 volt eller mindre vil duge.

Udlign spænding

Når ladespændinger over 14,6 volt aktivt frarådes, bør det være klart, at der ikke bør foretages udligning til et lithium-ion-batteri! Hvis equalize ikke kan deaktiveres, skal du indstille den til 14,6V eller mindre, så det kun bliver en almindelig absorberingsopladningscyklus.

Absorbér tid

Der er meget at sige til blot at indstille absorberingsspændingen til 14,4V eller 14,6V, og så bare stoppe opladningen, når batteriet når den spænding! Kort sagt, nul (eller kort) absorberingstid. På det tidspunkt vil dit batteri være omkring 90 % fuldt. LiFePO4-batterier vil være gladere i det lange løb, når de ikke sidder på 100% SOC for længe, ​​så denne praksis vil forlænge batteriets levetid. Hvis du absolut skal have 100% SOC i dit batteri, så vil absorb gøre det! Officielt nås dette, når ladestrømmen falder til 5 % – 10 % af batteriets Ah-værdi, altså 5 – 10 Amp for et 100Ah batteri. Hvis du ikke kan stoppe med at absorbere baseret på strøm, så indstil absorberingstiden til omkring 2 timer og kald det en dag.

Temperaturkompensation

LiFePO4-batterier behøver ikke temperaturkompensation! Sluk venligst for dette i din ladecontroller, ellers vil din ladespænding være vildt slukket, når det er meget varmt eller koldt.

Sørg for at tjekke din laderegulators spændingsindstillinger i forhold til dem, der faktisk er målt med et digitalt multimeter af god kvalitet! Små ændringer i spændingen kan have stor indflydelse, når du oplader et lithium-ion-batteri! Skift opladningsindstillingerne i overensstemmelse hermed!

Afladning af et LFP-batteri

I modsætning til bly-syre-batterier forbliver spændingen af ​​et lithium-ion-batteri meget konstant under afladning. Det gør det vanskeligt at spå om ladningstilstanden alene ud fra spænding. For et batteri med moderat belastning ser afladningskurven ud som følger.

Det meste af tiden under afladning vil batterispændingen være lige omkring 13,2 volt. Det varierer med kun 0,2 Volt hele vejen fra 99 % til 30 % SOC. For ikke længe siden var det en meget dårlig idé at gå under 20 % SOC for et LiFePO4-batteri. Det har ændret sig, og den nuværende afgrøde af LFP-batterier vil ganske lystigt aflades helt ned til 0 % i mange cyklusser. Der er dog en fordel ved at cykle mindre dybt. Det er ikke kun, at cykling til 30 % SOC vil give dig 1/3 flere cyklusser i forhold til at cykle ned til 0 %, dit batteri vil sandsynligvis leve i flere cyklusser end det. Hårde tal er, ja, svære at finde frem til, men at cykle ned til 50 % SOC ser ud til at vise omkring 3 gange cykluslevetiden i forhold til at cykle 100 %.

Nedenfor er en tabel, der viser batterispænding for en 12 volt batteripakke vs. dybde-af-afladning. Tag disse spændingsværdier med et gran salt, udladningskurven er så flad, at det virkelig er svært at bestemme SOC ud fra spænding alene. Små variationer i belastning og nøjagtighed af voltmåleren vil afbryde målingen.

Opbevaring af lithium-ion-batterier  

Den meget lave selvafladningshastighed gør det nemt at opbevare LFP-batterier, selv i længere perioder. Det er ikke noget problem at lægge et lithium-ion batteri væk i et år, bare sørg for, at der er lidt opladning i det, inden det lægges på lager. Noget mellem 50% – 70% er fint, det vil give batteriet meget lang tid, før selvafladning bringer spændingen tæt på farepunktet.

Det er fint at opbevare batterier under frysepunktet, de fryser ikke og bekymrer sig ikke meget om temperaturen. Prøv at undgå at opbevare dem ved høje temperaturer (45 Celsius og derover), og forsøg at undgå at opbevare dem helt fyldte, hvis det er muligt (eller næsten tomme).

Hvis du har brug for at opbevare batterier i længere perioder, skal du sørge for blot at afbryde alle ledninger fra dem. På den måde kan der ikke være nogen herreløse belastninger, der langsomt aflader batterierne.

Slutningen af ​​dine lithium-ion-batterier

Vi hører dig gispe af rædsel; tanken om, at din dyrebare LFP-batteribank er til, sender ikke længere rystelser ned ad ryggen! Ak, alle gode ting skal til sidst have en ende. Det, vi ønsker at forhindre, er en ende af den for tidlige slags, og for at gøre det er vi nødt til at forstå, hvordan lithium-ion-batterier dør.

Batteriproducenter betragter et batteri som "dødt", når dets kapacitet falder til 80 % af, hvad det burde være. Så for et 100Ah batteri kommer dets ende, når dets kapacitet er nede på 80Ah. Der er to mekanismer på vej mod dit batteris død: Cykling og aldring. Hver gang du aflader og genoplader batteriet, gør det en lille smule skade, og du mister en lille smule kapacitet. Men selvom du lægger dit dyrebare batteri i en smuk glasindkapslet helligdom, der aldrig skal cykles, vil det stadig komme til en ende. Den sidste kaldes kalenderliv.

Det er svært at finde hårde data om kalenderlevetid for LiFePO4-batterier, meget lidt er derude. Nogle videnskabelige undersøgelser blev lavet om effekten af ​​ekstremer (i temperatur og SOC) på kalenderens levetid, og de hjælper med at sætte grænser. Det, vi samler, er, at hvis du ikke misbruger din batteribank, undgår ekstremer og generelt bare bruger dine batterier inden for rimelige grænser, er der en øvre grænse på omkring 20 år for kalenderlevetid.

Udover cellerne inde i batteriet er der også BMS, som er lavet af elektroniske dele. Når BMS fejler, vil dit batteri også gøre det. Lithium-ion-batterier med indbygget BMS er stadig for nye, og det må vi se, men i sidste ende skal Battery Management System overleve lige så længe, ​​som lithium-ion-cellerne også gør.

Processer inde i batteriet konspirerer over tid for at belægge grænselaget mellem elektroder og elektrolytter med kemiske forbindelser, der forhindrer lithium-ionerne i at trænge ind og forlade elektroderne. Processer binder også lithiumioner til nye kemiske forbindelser, så de ikke længere er tilgængelige til at flytte fra elektrode til elektrode. De processer vil ske, uanset hvad vi gør, men de er meget afhængige af temperaturen! Hold dine batterier under 30 grader, og de er meget langsomme. Gå over 45 Celsius, og tingene accelererer betydeligt! Offentlig fjende nr. 1 for lithium-ion-batterier er langtfra varme!

Der er mere i kalenderens levetid, og hvor hurtigt et LiFePO4-batteri ældes: State-Of-Charge har også noget at gøre med det. Selvom høje temperaturer er dårlige, kan disse batterier virkelig, virkelig ikke lide at sidde ved 0% SOC og meget høje temperaturer! Også dårligt, men ikke helt så slemt som 0% SOC, er det, at de sidder ved 100% SOC og høje temperaturer. Meget lave temperaturer har mindre effekt. Som vi diskuterede, kan du ikke (og BMS'en vil ikke lade dig) oplade LFP-batterier under frysepunktet. Som det viser sig, har udledning af dem under frysepunktet, selvom det er muligt, en accelereret effekt på aldring også. Ikke nær så slemt som at lade dit batteri sidde ved en høj temperatur, men hvis du skal udsætte dit batteri for frostgrader, er det bedre at gøre det, mens det hverken oplades eller aflades og med lidt gas i tanken (dog ikke en fuld tank). I en mere generel forstand er det bedre at lægge disse batterier væk ved omkring 50 % – 60 % SOC, hvis de har brug for længere tids opbevaring.

Smeltet batteri

Hvis du virkelig vil vide, hvad der sker, når et lithium-ion-batteri bliver opladet under frysepunktet, er at metallisk lithium aflejres på den negative (kulstof) elektrode. Heller ikke på en pæn måde, den vokser i skarpe, nålelignende strukturer, der til sidst punkterer membranen og kortslutter batteriet (der fører til en spektakulær Rapid Unscheduled Disassembly Event, som NASA kalder det, der involverer røg, ekstrem varme og ganske evt. også flammer). Heldigvis for os er dette noget, som BMS forhindrer i at ske.

Vi går videre til cykellivet. Det er blevet almindeligt at få tusindvis af cyklusser, selv ved en fuld 100% opladnings-afladningscyklus, ud af lithium-ion-batterier. Der er dog nogle ting, du kan gøre for at maksimere cykluslevetiden.

Vi talte om hvordan lithium jernfosfat batteri arbejde: De flytter lithium-ioner mellem elektroderne. Det er vigtigt at forstå, at disse er faktiske, fysiske partikler, der har en størrelse til dem. De trækkes ud af den ene elektrode og proppes ind i den anden, hver gang du oplader-aflader batteriet. Dette forårsager skade, især på kulstoffet i den negative elektrode. Hver gang batteriet lades op, svulmer elektroden en smule, og for hver afladning slanker den sig igen. Over tid forårsager det mikroskopiske revner. Det er på grund af dette, at opladning lidt under 100% vil give dig flere cyklusser, ligesom afladning til lidt over 0%. Tænk også på disse ioner som at udøve "tryk", og ekstreme ladningstilstandstal udøver mere pres, hvilket forårsager kemiske reaktioner, der ikke er til gavn for batteriet. Derfor kan LFP-batterier ikke lide at blive sat væk ved 100 % SOC eller sat i float-opladning ved (nær) 100 %.

Hvor hurtigt disse lithium-ioner bliver rykket hertil og yon, har også en effekt på cykluslivet. I lyset af ovenstående burde det ikke være nogen overraskelse. Mens lithium jernfosfat batteri vil rutinemæssigt udføre opladning og afladning ved 1C (dvs. 100 Amp for et 100Ah batteri), vil du se flere cyklusser ud af dit batteri, hvis du begrænser dette til mere rimelige værdier. Bly-syre-batterier har en grænse på omkring 20 % af Ah-værdien, og at holde sig inden for denne for lithium-ion vil også have fordele for længere batterilevetid.

Den sidste faktor, der er værd at nævne, er spænding, selvom dette virkelig er, hvad BMS er designet til at holde i skak. Lithium-ion batterier har et smalt spændingsvindue, til både opladning og afladning. At gå uden for det vindue resulterer meget hurtigt i permanent skade og i den høje ende en mulig RUD Event (NASA-talk, som før nævnt). For lithium jernfosfat batteri dette vindue er omkring 8,0V (2,0V pr. celle) til 16,8 Volt (4,2V pr. celle). Det indbyggede BMS skal sørge for at holde batteriet inden for disse grænser.

Hjemmeundervisning

Nu hvor vi ved, hvordan lithium-ion-batterier fungerer, hvad de kan lide og ikke kan lide, og hvordan de i sidste ende fejler, er der nogle tips at tage med. Vi har lavet en lille liste nedenfor. Hvis du ikke skal lave andet, så noter venligst de to første, de har langt den største effekt på den samlede tid, du får til at nyde dit lithium-ion batteri! At tage hensyn til de andre vil også hjælpe for at få dit batteri til at holde endnu længere.

For at opsummere, for lang og lykkelig LFP-batterilevetid, i rækkefølge af vigtighed, bør du være opmærksom på følgende:

● Hold batteritemperaturen under 45 Celsius (under 30C, hvis det er muligt) – Dette er langt det vigtigste!!
● Hold lade- og afladningsstrømme under 0,5C (0,2C foretrækkes)
● Hold batteritemperaturen over 0 Celsius, når det aflades, hvis det er muligt – Dette og alt nedenfor er ikke nær så vigtigt som de to første
● Cykle ikke under 10 % – 15 % SOC, medmindre du virkelig har brug for det
● Lad ikke batteriet flyde ved 100 % SOC, hvis det er muligt
● Oplad ikke til 100 % SOC, hvis du ikke har brug for det

Det er det! Nu kan du også finde lykke og tilfredsstillende liv med dine LiFePO4-batterier!