Η EUROBAT ζητά να εκπροσωπηθούν όλες οι τεχνολογίες μπαταριών στην EU Battery Alliance, διασφαλίζοντας τη συνοχή των πολιτικών και την ανταγωνιστικότητα του κλάδου

(ΒΡΥΞΕΛΛΕΣ, 18 Ιουνίου 2018) – Η EUROBAT, η ευρωπαϊκή ένωση που εκπροσωπεί τους κατασκευαστές μπαταριών αυτοκινήτου και βιομηχανικής χρήσης, διοργάνωσε το Φόρουμ του 2018 στις Βρυξέλλες στις 15 Ιουνίου.

Στο χαιρετισμό του στο Φόρουμ, ο Johann-Friedrich Dempwolff, Πρόεδρος του EUROBAT και Αντιπρόεδρος Βιομηχανίας και Κυβερνητικών Σχέσεων EMEA στη Johnson Controls Power Solutions, τόνισε την ανάγκη να ενισχυθεί η ανταγωνιστικότητα ολόκληρης της βιομηχανίας για να οδηγήσει στην απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές αρκετών τομέων της οικονομίας, στο πλαίσιο της Συμμαχίας Μπαταριών που εγκαινίασε η Αντιπρόεδρος Πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Maroš Šefčovič.Όλες οι τεχνολογίες μπαταριών έχουν τη δυνατότητα να συμβάλουν στην απαλλαγή από τον άνθρακα της ευρωπαϊκής οικονομίας.Υπογράμμισε επίσης την ανάγκη ύπαρξης συνεκτικής νομοθεσίας για τις μπαταρίες για τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας της βιομηχανίας μπαταριών της ΕΕ, αποφεύγοντας τις απαγορεύσεις συγκεκριμένων τεχνολογιών.

 
Οι συνεδριάσεις του Φόρουμ εξέτασαν λεπτομερώς τρία θέματα: (1) Εκπομπές CO2 από τις οδικές μεταφορές – επιπτώσεις των προτάσεων της ΕΚ στις ανάπτυξη και κατασκευή μπαταριών ;(2) ζητήματα βιωσιμότητας των μπαταριών.και (3) Ευρωπαϊκή Συμμαχία Μπαταριών και σχέδιο δράσης για τις νέες μπαταρίες της ΕΚ.

Στην εναρκτήρια ομιλία του της συνόδου I, ο Stefaan Vergote, ΓΔ Clima, παρουσίασε την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σχετικά με νέους στόχους εκπομπών CO2 για αυτοκίνητα, φορτηγά και βαρέα επαγγελματικά οχήματα, στο πλαίσιο της μετάβασης σε έναν τομέα μεταφορών με απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές.Ο Petr Dolejsi της ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) παρουσίασε την άποψη του ΚΑΕ σχετικά με τους προτεινόμενους στόχους CO2.Τόνισε ότι τα βελτιωμένα οχήματα καυσίμων και ντίζελ θα συνεχίσουν να διαδραματίζουν βασικό ρόλο στις μελλοντικές μειώσεις των εκπομπών CO2 και ότι οι στόχοι ηλεκτροκίνησης θα πρέπει να υπόκεινται σε ρήτρες όρων σχετικά με την πρόσληψη στην αγορά και τους σταθμούς ανεφοδιασμού καυσίμων.Ο Jon Stenning της Cambridge Econometrics παρουσίασε τα αποτελέσματα της μελέτης του Ευρωπαϊκού Ιδρύματος Κλίματος «Fuelling Europe's Future II» και τα κοινωνικά οφέλη από τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση.Παρατήρησε ότι συνολικά η μετάβαση θα αποφέρει οικονομικά και περιβαλλοντικά οφέλη, αλλά θα πρέπει να αντιμετωπιστούν ορισμένες προκλήσεις, ιδίως για να μετριαστεί ο αρνητικός αντίκτυπος στις θέσεις εργασίας στον παραδοσιακό τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.Τέλος, ο Cian O'Dunlaing της Johnson Controls Power Solutions και πρόεδρος του EUROBAT Starter-Lighting-Ignition WG παρουσίασε τις ευκαιρίες για ηλεκτροδότηση χαμηλής τάσης, από την ανάκτηση ενέργειας έως την τεχνολογία 48v.Για αυτές τις εφαρμογές, πολλαπλές τεχνολογίες, ιδιαίτερα με βάση τα ιόντα λιθίου και τον μόλυβδο, θα συνυπάρχουν στο άμεσο μέλλον για να προσφέρουν εξοικονόμηση CO2.

Η δεύτερη συνεδρία σχετικά με τα ζητήματα βιωσιμότητας των μπαταριών ξεκίνησε από τον Chris Heron της Eurometaux, ο οποίος παρατήρησε πώς μια ανταγωνιστική βιομηχανία μπαταριών αναγνωρίζεται πλέον ως απολύτως απαραίτητη για την οικονομία χαμηλών εκπομπών άνθρακα της ΕΕ.Για να διασφαλιστεί η ανταγωνιστικότητα του κλάδου, θα είναι θεμελιώδες να επιτευχθεί μια ισορροπία μεταξύ των στόχων βιωσιμότητας και ανάπτυξης της βιομηχανίας, επιτυγχάνοντας μια βιώσιμη και ανταγωνιστική βιομηχανία πρώτων υλών.Ο Micheal Ostermann της Exide Technologies δήλωσε ότι οι περιορισμοί σε επιλεγμένα βαρέα μέταλλα είναι μια παραπλανητική έννοια και πρέπει να εξεταστεί μια πιο ολοκληρωμένη προσέγγιση της περιβαλλοντικής βιωσιμότητας.Η διαχείριση κινδύνου θα πρέπει να ρυθμίζεται στην Οδηγία για τις μπαταρίες.Καθ. Δρ Μηχ.Ο Noshin Omar του Vrije Universiteit Brussel παρουσίασε ευκαιρίες και προκλήσεις που σχετίζονται με τη δεύτερη ζωή των μπαταριών.Ειδικότερα, θα πρέπει να αντιμετωπιστούν οικονομικά και νομοθετικά εμπόδια για να τονωθεί η αγορά μπαταριών δεύτερης ζωής.Στην τελική παρουσίαση, ο Evgeni Stoyanov της Trafigura συζήτησε τον αντίκτυπο των ηλεκτρικών οχημάτων στις αγορές πρώτων υλών κοβαλτίου και νικελίου.Και οι δύο αγορές είναι πιθανό να βιώσουν μια σταθερή ανάπτυξη τα επόμενα χρόνια και η παραγωγή θα πρέπει να αυξηθεί σημαντικά για να ικανοποιηθεί η αυξανόμενη ζήτηση μετάλλων.

Η τελευταία συνεδρία για την Ευρωπαϊκή Συμμαχία Μπαταριών και το σχέδιο δράσης για τις νέες μπαταρίες ΕΚ άνοιξε η Joanna Szychowska της ΓΔ Grow, η οποία παρουσίασε τα σχέδια της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της βιομηχανίας μπαταριών της ΕΕ στο πλαίσιο της EU Battery Alliance.Ο Δρ Christoph Neef του Fraunhofer-Institute for Systems and Innovation Research παρουσίασε ορισμένες προβλέψεις για την παραγωγή μπαταριών ιόντων λιθίου και την πιθανή ανάπτυξή τους που σχετίζεται με την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης.Ο Δρ Neef τόνισε ότι η Ευρώπη έχει την ευκαιρία να κατασκευάσει τις δικές της κυψέλες μπαταριών, εστιάζοντας σε βελτιστοποιημένες LIB ή τεχνολογίες που βασίζονται σε λιθίου βραχυπρόθεσμα και σε μπαταρίες πλήρως στερεάς κατάστασης μετά το 2025. Ο Dr Alistair Davidson του Advanced Lead Acid Battery Consortium ( Το ALABC) παρουσίασε βασικές τεχνικές εξελίξεις και εφαρμογές για μπαταρίες μολύβδου.Οι μπαταρίες με βάση τον μόλυβδο έχουν ακόμη δυνατότητες ανάπτυξης και συμβάλλουν ήδη στην απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές του τομέα των μεταφορών και, ως εκ τούτου, θα πρέπει να καλύπτονται από τη Συμμαχία Μπαταριών της ΕΕ.Τέλος, ο Simon Perraud, PhD του CEA-Liten παρουσίασε τις βραχυπρόθεσμες και μεσοπρόθεσμες προτεραιότητες Ε&Κ για τις μπαταρίες στο πλαίσιο της EU Battery Alliance.

René Schroeder, Εκτελεστικός Διευθυντής της EUROBAT , έκλεισε το Φόρουμ ευχαριστώντας όλους τους συμμετέχοντες και ανακοινώνοντας ότι η Ετήσια Γενική Συνέλευση και το Φόρουμ του EUROBAT του επόμενου έτους θα πραγματοποιηθούν στις 13-14 Ιουνίου στο Βερολίνο της Γερμανίας.

Πηγή αναφοράς: Association of European Automotive and Industrial Battery Manufacturers