Post aŭtoj, baterifunkciaj boatoj estas la sekva limo.

"Tia agresema akcelo eblas nur per elektraj veturadoj," diras Peter Minder, dum li komandas la 250.000-eŭron (277.000 USD) boaton konstruita de sia firmao Designboats.ch.Nur la aerfluo kaj alta bruo de ĝemelaj elektraj motoroj perfidas rapidecon de preskaŭ 30 mejloj hore."Niaj klientoj ĉiam pli volas ĝui siajn marajn ŝatokupojn sen emisioj kaj bruo.Sed ili ankoraŭ volas amuziĝi.”

Dum elektraj aŭtoj estas realisma alternativo al la jarcentaĵa interna brula motoro, la mondaj akvovojoj estas dominataj de ŝipoj, kiuj ruktas plumojn de dizela ellasilo kaj peza mazuto.Sed pro longaj vivocikloj kaj manko de ŝarga infrastrukturo kaj altnivelaj baterioj, konverti ŝipojn malfacilas.Tio ne malhelpis registarojn de Norvegio ĝis Tajlando insisti pri pli verda estonteco.

Monako, nur makulo sur la tutmonda mapo, volas ludi rolon.La urboŝtato altiras kelkajn el la plej luksaj—kaj soifantaj—privataj jaktoj, kaj Minder prezentis sian elektran krozŝipon tie kune kun Torqeedo, germana fabrikanto de boatmotoroj, kiu aperis kiel gvidanto en la industrio.Ĝi estas farita sub la tegmento de neverŝajna posedanto - peza maŝina motorproduktanto Deutz AG - kiu aĉetis Torqeedo en 2017 por diversigi sian pli konvencian biletujon.

RELACIATA: Hinckley Yachts Malkaŝas la Unuan Plene Elektran Luksan Boaton de la Mondo

Ĉi-jare, Torqeedo celas vendi sian 100,000-an elektran motoron, la plej granda parto de kiuj funkciigas pli malgrandajn libertempajn boatojn.Sed Torqeedo havas siajn okulojn sur pli granda tranĉaĵo de la merkato.

"Ni atendas multon de pramoj kaj akvaj taksioj, kaj ni volas esti ludanto kiam Amsterdamo, Parizo kaj Venecio elektras siajn flotojn," diris la fondinto de la kompanio Christoph Ballin.

Monako engaĝiĝis duonigi la emisiojn de CO2 antaŭ 2030 kaj fariĝos karboneŭtrala meze de la jarcento.Amsterdamo celas iom post iom malpermesi ĉiujn brulmotorojn, kio validas por boatoj kaj ŝipoj, en granda parto de la urbo ekde 2025. Parizo planas atingi tiun etapon antaŭ 2030. Norvegio volas, ke du trionoj de siaj aŭtopramoj estu kuirilaraj antaŭ 2030, kun la celo ankaŭ elektrigi la fiŝkaptan ŝiparon, laŭ ĉefministro Erna Solberg.

"Elektraj veturadoj ĉiam pli rolas por ŝipoj de limigita grandeco kaj por limigitaj distancoj—sur lagoj kaj riveroj, kaj proksime de la marbordo," diris Peter Mueller-Baum, administra direktoro ĉe la VDMA-maŝinaro-asocio de Germanio."Ĉi tio povus fariĝi grava segmento ĉar ĝi teorie ampleksas grandan nombron da ŝipoj."

Jam ekzistas Torqeedo-motoraj ŝipoj sur pluraj kontinentoj.En suda Hispanio, pramo por 120 pasaĝeroj veturita per suno kovras distancon de preskaŭ 10 kilometroj ok fojojn tage sur la laguno Mar Menor.Nebuligita Bangkok pretas sep pramojn, kiuj funkcios laŭ la kanalo Khlong Phadung poste ĉi-jare, kaj ankaŭ estas pramoj kun Torqeedo-veturadoj en Dubajo, kaj en Otavo.

Eĉ Thunberg, la sveda verda aktivulo, turnis sin al Torqeedo-teknologio por sia transatlantika trapaso en velŝipo ĉi-monate, kiam pluraj teneraj boatoj kun elektra propulso eskortis ŝian ŝipon el la haveno de Plymouth en Britio.

Por gepatro Deutz, Torqeedo estas laboratorio por studi alternativajn veturadojn.La firmao, kiu produktis brulmotorojn dum pli ol 150 jaroj, jam ekipis teleskopan manipulilon kaj malgrandan elkavatoron kun elektra veturado, ĉar premo pliiĝas de urboj kaj municipoj por ĝisdatigi konstrumaŝinojn kaj redukti ellason kaj bruon.

"Preskaŭ ĉiuj niaj klientoj pli-malpli intense rigardas elektrajn diskojn," diris Frank Hiller, CEO de Deutz.

Nuntempe, Torqeedo ankoraŭ pezas sur la kontoj de sia gepatra kompanio.La operacia perdo de Torqeedo sumiĝis al 8,2 milionoj da eŭroj en la unua duono de ĉi tiu jaro, laŭ la plej nova provizora raporto de Deutz, plimalboniĝo al la figuro de la antaŭa jaro pro 2,5 milionoj da eŭro-provizo ligita al produktorevoko de misfunkciaj baterioj.

Torqeedo ricevas sian teknologion de la vojo, adaptante komponantojn de la aŭtindustrio por ŝpari disvolvajn kostojn kaj profiti el skalaj ekonomioj, diris Ballin.Ekzemple, la elektrobutikoj por multaj Torqeedo-veturadoj venas de BMW.

"La aparataro estas la sama, ni nur ŝanĝas la programaron," diris Soeren Mohr, kiu laboras pri elektraj motoroj por industriaj klientoj ĉe la aŭtofabriko de Munkeno.

La kampo en kiu Torqeedo funkcias iĝas ĉiam pli homplena.Germana industria gigante Siemens AG ekipis pramojn en Norvegio kaj Finnlando.En majo, itala ŝipkonstruejo CCN prezentis hibrid-movitan superjaĥton kun propulssistemoj de Siemens kaj mara specialisto Schottel GmbH.

Krom pli verdaj akreditaĵoj, estas alia avantaĝo de ŝanĝi al bateria potenco, diris Felix von Brock, kunfondinto de Germana. industria bateria produktanto Akasol AG.

"Se vi posedas centmetran superjaĥton aŭ pli malgrandan boaton, kaj vi kapablas navigi silente kaj senemisio, vi ricevas pli bonan lokon."

Kaj en lokoj kiel Monako—ĉu sur la homplena tero aŭ la brila haveno malsupre—loko ankoraŭ estas ĉio.