EUROBAT pide que todas las tecnologías de baterías estén representadas en la EU Battery Alliance, asegurando la coherencia política y la competitividad del sector

(BRUSELAS, 18 de junio de 2018) – EUROBAT, la asociación europea que representa a los fabricantes de baterías automotrices e industriales, organizó su Foro 2018 en Bruselas el 15 de junio.

En su discurso de bienvenida del Foro, Johann-Friedrich Dempwolff, Presidente de EUROBAT y Vice-President Industry & Government Relations EMEA de Johnson Controls Power Solutions, enfatizó la necesidad de impulsar la competitividad de toda la industria para liderar la descarbonización de varios sectores de la economía, en el marco de la Battery Alliance lanzada por el Vice- Presidente de la Comisión Europea Maroš Šefčovič.Todas las tecnologías de baterías tienen el potencial de contribuir a la descarbonización de la economía europea.También subrayó la necesidad de contar con una legislación coherente sobre baterías para mejorar la competitividad de la industria de baterías de la UE, evitando prohibiciones de tecnologías específicas.

 
Las sesiones del Foro abordaron tres temas en detalle: (1) Emisiones de CO2 del transporte por carretera: impacto de las propuestas de la CE en desarrollo y fabricación de baterías ;(2) consideraciones de sostenibilidad de las baterías;y (3) la Alianza Europea de Baterías y el nuevo plan de acción de baterías de la CE.

En su discurso de apertura de la sesión I, Stefaan Vergote, DG Clima, presentó la propuesta de la Comisión Europea sobre nuevos objetivos de emisiones de CO2 para turismos, furgonetas y vehículos pesados, en el marco de la transición hacia un sector del transporte descarbonizado.Petr Dolejsi de ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles) presentó el punto de vista de OEM sobre los objetivos de CO2 propuestos.Destacó que los vehículos mejorados de combustible y diésel seguirán desempeñando un papel clave en las futuras reducciones de CO2, y que los objetivos de movilidad eléctrica deben estar sujetos a cláusulas de condicionalidad sobre la aceptación del mercado y las estaciones de servicio.Jon Stenning de Cambridge Econometrics presentó los resultados del estudio de la Fundación Europea del Clima "Fuelling Europe's Future II" y los beneficios sociales de cambiar a la movilidad eléctrica.Remarcó que, en general, la transición traerá beneficios económicos y ambientales, pero se deberán abordar algunos desafíos, en particular para mitigar el impacto negativo en los empleos en el sector automotriz tradicional.Finalmente, Cian O'Dunlaing de Johnson Controls Power Solutions y presidente de EUROBAT Starter-Lighting-Ignition WG presentó las oportunidades para la electrificación de bajo voltaje, desde la recuperación de energía hasta la tecnología de 48v.Para estas aplicaciones, en el futuro previsible coexistirán varias tecnologías, en particular las de iones de litio y las basadas en plomo, para generar ahorros de CO2.

La segunda sesión sobre consideraciones de sostenibilidad de las baterías fue inaugurada por Chris Heron de Eurometaux, quien comentó cómo una industria de baterías competitiva ahora se reconoce como absolutamente esencial para la economía baja en carbono de la UE.Para asegurar la competitividad de la industria será fundamental lograr un equilibrio entre la sostenibilidad y los objetivos de crecimiento de la industria, consiguiendo una industria de materias primas sostenible y competitiva.Micheal Ostermann de Exide Technologies afirmó que las restricciones sobre metales pesados ​​seleccionados son un concepto engañoso y se debe considerar un enfoque más integrado de sostenibilidad ambiental.La gestión de riesgos debería estar regulada en la Directiva sobre baterías.Prof. Dr. Ing.Noshin Omar de Vrije Universiteit Brussel presentó oportunidades y desafíos relacionados con la segunda vida de las baterías.En particular, deberán abordarse las barreras económicas y legislativas para impulsar el mercado de baterías de segunda vida.En la presentación de clausura, Evgeni Stoyanov de Trafigura habló sobre el impacto de los vehículos eléctricos en los mercados de materias primas de cobalto y níquel.Es probable que ambos mercados experimenten un crecimiento constante en los próximos años, y la producción tendrá que aumentar considerablemente para satisfacer la creciente demanda de metales.

La última sesión sobre la European Battery Alliance y el nuevo plan de acción de baterías de la CE fue inaugurada por Joanna Szychowska de DG Grow, quien presentó los planes de la Comisión Europea para impulsar la competitividad de la industria de baterías de la UE en el marco de la EU Battery Alliance.El Dr. Christoph Neef del Fraunhofer-Institute for Systems and Innovation Research presentó algunas previsiones sobre la producción de baterías de iones de litio y su crecimiento potencial relacionado con el desarrollo de la movilidad eléctrica.El Dr. Neef destacó que Europa tiene la oportunidad de fabricar sus propias celdas de batería, centrándose en LIB optimizadas o tecnologías basadas en Li a corto plazo y baterías de estado sólido después de 2025. Dr. Alistair Davidson del Advanced Lead Acid Battery Consortium ( ALABC) presentó desarrollos técnicos clave y aplicaciones para baterías de plomo.Las baterías de plomo aún tienen potencial de desarrollo y ya están contribuyendo a la descarbonización del sector del transporte y, por lo tanto, deberían incluirse en la EU Battery Alliance.Finalmente, Simon Perraud, PhD de CEA-Liten presentó las prioridades de I+D+i a corto y medio plazo sobre baterías en el marco de la EU Battery Alliance.

René Schroeder, Director Ejecutivo de EUROBAT , cerró el Foro agradeciendo a todos los participantes y anunciando que la AGM y el Foro de EUROBAT del próximo año se llevarán a cabo los días 13 y 14 de junio en Berlín, Alemania.

Fuente de referencia: Asociación de fabricantes europeos de baterías automotrices e industriales