3 viisi, kuidas Bideni administratsioon võib akutööstust mõjutada

Miks on patareid nii olulised?

Kasvuhoonegaaside vähendamine nõuab paljude praegu fossiilkütustel töötavate asjade elektrifitseerimist ja selle elektri tootmist taastuvenergiaga.Kuid erinevalt traditsioonilistest kivisütt või maagaasi põletavatest elektrijaamadest ei suuda enamik taastuvaid energiaallikaid kogu aeg elektrit tarnida.Tuulepargid on tuulevaiksetel päevadel kasutud ja päikesepaneelid ei tooda öösel midagi.Sellest ka vajadus oma energiat salvestada.

Kuidas kasutatakse akusid rohelise energia saamiseks?

Need ei ole ainult autodes: USA kommunaalettevõtted on hakanud elektrivõrku ühendama suuri akusid, et varundada päikese- ja tuuleparkide muutuvat võimsust ning asendada väikesed "tippelektrijaamad", mis töötavad ainult siis, kui elektrinõudlus kasvab.California on olnud eriti agressiivne, paigaldades 2020. aastal piisavalt uusi võrgumõõtmelisi akusid, et varustada 572 megavatti elektrienergiat ehk 2213 megavatt-tundi.Sellest piisab ligikaudu 430 000 kodu toiteks peaaegu neljaks tunniks.

Kui need investeeringud on silmapiiril, võib akutööstus eeldada, et saabuv administratsioon mängib palju aktiivsemat rolli akutehnoloogia arendamisel ja tootmisel.Siin on kolm võimalust, kuidas Bideni administratsioon võib akutööstust mõjutada.

1. Kiirendage akude innovatsiooni tempot

Täna tuleb vaid 22% Ameerika teadus- ja arendustegevuse kulutustest föderaalfondidest, samas kui 73% tuleb erasektorist.Laiendades föderaalseid teadus- ja arendustegevuse investeeringuid, võib Bideni administratsioon luua Ameerika ettevõtetele väljaspool väljakujunenud ettevõtteid rohkem võimalusi akuuuringute läbiviimiseks vajalike ressursside hankimiseks, uute energiasalvestuslahenduste avastamiseks ja mehhanismide pakkumiseks innovatsiooni turule toomiseks.

USA on pikka aega olnud akutehnoloogia innovatsiooni liider, kuid on olnud palju vähem edukas innovatsiooni ärakasutamisel turul.Tulevased riigitoetused oleksid ideaaljuhul koos paremate stiimulite ja mehhanismidega, et kiirendada innovatsiooni turule toomist.Uue administratsiooni võime võimendada tehnoloogilist innovatsiooni, et luua uusi töökohti ja võidelda kliimamuutustega, on selle tõhususe mõõdupuu.

Oleme juba näinud, kuidas akutööstus on viimase kümnendi jooksul teinud suuri edusamme.2010. aastal oli elektrisõiduki (EV) liitiumioonaku keskmine maksumus 1160 dollarit kWh kohta.Täna prognoosivad eksperdid, et akutootjad võiksid 2023. aastaks ületada künnise 100 dollarit kWh kohta, mis näitab elektrisõidukite ja traditsiooniliste gaasimootoritega sõidukite kulude pariteeti.Uued föderaalselt rahastatud projektid võivad kiirendada seda trajektoori ja elektrisõidukite kasutuselevõttu ning pakkuda USA elektrisõidukite strateegilist eristamist.

2. Suurendada nõudlust uue akutehnoloogia järele

Tööstus võib ka eeldada, et valitsus suurendab nõudlust akutoitel töötava tehnoloogia järele.Biden on täpsustanud, et tema administratsioon kulutaks 400 miljardit dollarit Ameerikas toodetud toodetele, mis kasutavad puhast energiat, millest paljud on akutoitel.Üks uue administratsiooni eesmärke on, et kõik Ameerikas toodetud bussid oleksid 2030. aastaks saastevabad. Sellised algatused on võimas viis strateegiliselt oluliste komponentide, näiteks akutööstuse toetamiseks ja kasvatamiseks.

Seda lähenemisviisi on varem edukalt rakendatud.1960. aastatel ostis USA valitsus peaaegu 100 protsenti USA pooljuhtidest.Bideni administratsioon on teatanud mitmest fookusvaldkonnast, sealhulgas transiidi-, autotööstuse ja elektrisektorist, kus ta suunab föderaalostud USA ettevõtetele.Akutehnoloogia on nende kategooriate oluline komponent ning valitsuse võime tõmmata USA tehnoloogiaid läbi väärtusahela kiirendab tehnoloogia turustamist ja toetab Põhja-Ameerika tarneahela aluseid.

3. Looge uusi kodumaiseid tarneahelaid ja töökohti

Lõpuks kavatseb Bideni administratsioon käivitada uusi algatusi kodumaise akude tootmise edendamiseks, et saavutada energiasõltumatus ja luua töökohti.

Ameerika akude tootmise ülesehitamine ei ole lihtne.Akude tootmine nõuab suuri kapitaliinvesteeringuid, selle marginaalid on väga väikesed ja sellega kaasneb märkimisväärne risk.Praegu toodetakse üle 80% maailma liitiumioonakude toodangust Aasia Vaikse ookeani piirkonnas.See tekitab olulisi väljakutseid enam kui 10 EV IPO jaoks, mis on USAs viimastel aastatel aset leidnud.

BloombergNEFi andmetel juhib akuäri Hiina, kes toodab 79% maailma varudest.See pole juhus – Hiina valitsus pani aastaid tagasi akud nende kõrgtehnoloogiliste tööstusharude nimekirja, mille üle ta tahtis oma algatusega „Made in China 2025” domineerida, suunates subsiidiumid kodumaistele tarnijatele.USA on kaugel teisel kohal, moodustades 7% maailma toodangust.Rohkem kodumaiseid tehaseid on aga planeeritud Georgiasse, New Yorki, Põhja-Carolinasse ja Ohiosse.Üks piirav tegur on aga olnud USA juurdepääs vajalikele mineraalidele, eelkõige liitiumile, millest enamik pärineb nüüd Lõuna-Ameerikast, Austraaliast ja Hiinast.

Advanced Technology Vehicle Manufacturing (ATVM) laenuprogramm (Teslale laenu andnud valitsusasutus) seisis viimastel aastatel silmitsi vähendamisega.Uus toetus Bideni juhtimisel ja sarnaste abiprogrammide kasv võib julgustada rohkem Ameerika ettevõtteid tooma USA pinnale töökohti ja võimalusi akude tootmise ja turustamise valdkonnas.

Uue administratsiooniga kaasnevad uued võimalused

Akutööstus võib oodata uue administratsiooni laiemat toetust teadusuuringutele, tootmisele ja nõudlusele.Need ennustused on põhjustanud liitiumi hinna tõusu mõne loiu aasta järel, andes märku kindlustundest elektrisõidukite tooraine pakkumise ja tarbijanõudluse tulevases vastavuses.

Aeg on küps, et Ameerika akusid idufirmad kujundaksid Ameerika 21. sajandi.

Teave autori kohta: PhD Francis Wang on täiustatud akumaterjalide käivitusettevõtte NanoGraf tegevjuht.