Pärast autosid on akutoitel paadid järgmine piir.

"Selline agressiivne kiirendus on võimalik ainult elektriajamiga," ütleb Peter Minder, kui ta juhib oma ettevõtte Designboats.ch ehitatud 250 000-eurost (277 000 dollarit) paati.Ainult õhuvool ja kahe elektrimootori kõrge sumin reedavad kiirust peaaegu 30 miili tunnis.“Meie kliendid soovivad üha enam nautida oma merealaseid hobisid ilma heitmete ja mürata.Aga nad tahavad ikkagi lõbutseda.»

Kui elektriautod on realistlik alternatiiv sajandivanusele sisepõlemismootorile, siis maailma veeteedel domineerivad laevad, mis röhitsevad diisli heitgaaside ja raske kütteõli voogusid.Kuid pikkade elutsüklite ning laadimisinfrastruktuuri ja täiustatud akude nappuse tõttu on laevade ümberehitamine keeruline.See ei ole takistanud valitsusi Norrast Taini nõudmast rohelisemat tulevikku.

Monaco, vaid täpp globaalsel kaardil, tahab oma osa mängida.Linnriik meelitab ligi kõige luksuslikumaid ja janumaid erajahte ning Minder esitles seal oma elektriristlejat koos Saksa paadimootorite tootja Torqeedoga, kes on tõusnud selles valdkonnas liidriks.Seda tehti ebatõenäolise omaniku – raskemasinate mootorite tootja Deutz AG – katuse all, kes ostis Torqeedo 2017. aastal, et mitmekesistada oma tavapärasemat portfelli.

SEOTUD: Hinckley Yachts avalikustab maailma esimese täiselektrilise luksuspaadi

Sel aastal kavatseb Torqeedo müüa oma 100 000. elektrimootorit, millest enamik on väiksemate vaba aja veetmise paate.Kuid Torqeedol on silmad suuremal osal turust.

"Ootame parvlaevadelt ja veetaksodelt palju ning tahame olla osalised, kui Amsterdam, Pariis ja Veneetsia oma laevastikuid elektrifitseerivad," ütles ettevõtte asutaja Christoph Ballin.

Monaco on võtnud kohustuse vähendada 2030. aastaks CO2 heitkoguseid poole võrra ja muutub sajandi keskpaigaks süsinikuneutraalseks.Amsterdami eesmärk on alates 2025. aastast järk-järgult keelata kõik sisepõlemismootorid, mis kehtivad paatide ja laevade puhul, suures osas linnast alates 2025. aastast. Pariis kavatseb sellesse etappi jõuda 2030. aastaks. Norra soovib, et aastaks 2030 töötaks kaks kolmandikku tema autoparvlaevadest akutoitel, peaminister Erna Solbergi sõnul eesmärgiga elektrifitseerida ka kalalaevastikku.

"Elektriajamid mängivad üha enam rolli piiratud suurusega ja piiratud vahemaadega laevade puhul – järvedel ja jõgedel ning ranniku lähedal," ütles Saksamaa VDMA masinaliidu tegevdirektor Peter Mueller-Baum."Sellest võib saada oluline segment, kuna see hõlmab teoreetiliselt suurt hulka laevu."

Torqeedo jõul töötavad laevad on juba mitmel kontinendil.Lõuna-Hispaanias läbib 120 reisijale mõeldud päikeseenergial töötav parvlaev kaheksa korda päevas ligi 10 kilomeetri pikkuse vahemaa Mar Menori laguunil.Suduga vaevatud Bangkok valmistab sel aastal valmis seitset parvlaeva, mis hakkavad sõitma mööda Khlong Phadungi kanalit veel sel aastal, samuti on Torqeedo ajamiga parvlaevad Dubais ja Ottawas.

Isegi Rootsi roheaktivist Thunberg pöördus sel kuul purjelaeval Atlandi-ülese läbisõidu jaoks Torqeedo tehnoloogia poole, kui mitu elektriajamiga paati saatsid tema laeva Ühendkuningriigis Plymouthi sadamast välja.

Vanema Deutzi jaoks on Torqeedo labor alternatiivsete ajamite uurimiseks.Ettevõte, mis on tootnud sisepõlemismootoreid enam kui 150 aastat, on juba komplekteerinud teleskooplaaduri ja väikese elektriajamiga ekskavaatori, kuna linnadest ja omavalitsustest tulevad survealused ehitusmasinate uuendamiseks ning heitgaaside ja müra vähendamiseks.

"Peaaegu kõik meie kliendid vaatavad enam-vähem intensiivselt elektriajami," ütles Deutzi tegevjuht Frank Hiller.

Praegu kaalub Torqeedo endiselt oma emaettevõtte raamatupidamist.Torqeedo tegevuskahjum ulatus tänavu esimesel poolaastal 8,2 miljoni euroni, selgub Deutzi viimasest vahearuandest, mis on eelmise aasta näitaja halvenemine 2,5 miljoni euro suuruse provisjoni tõttu, mis on seotud vigaste akude toodete tagasivõtmisega.

Torqeedo saab oma tehnoloogia maanteedelt, kohandades autotööstuse komponente, et säästa arenduskulusid ja saada kasu mastaabisäästust, ütles Ballin.Näiteks on paljude Torqeedo ajamite jõuallikad pärit BMW-lt.

"Riistvara on sama, muudame ainult tarkvara," ütles Soeren Mohr, kes töötab Münchenis asuva autotootja tööstusklientide elektrimootorite kallal.

Valdkond, kus Torqeedo tegutseb, muutub üha rahvarohkemaks.Saksa tööstuslik suurärimees Siemens AG on varustanud parvlaevad Norras ja Soomes.Mais esitles Itaalia laevatehas CCN hübriidajamiga superjahti Siemensi ja merespetsialisti Schottel GmbH tõukejõusüsteemidega.

Lisaks keskkonnasõbralikumatele volikirjadele on akutoitele üleminekul veel üks eelis, ütles Felix von Brock, German kaasasutaja. tööstuslike patareide tootja Akasol AG.

"Kui teil on sajameetrine superjaht või väiksem paat ning saate hääletult ja heitmevabalt liigelda, saate parema kai."

Ja sellistes kohtades nagu Monaco – olgu see rahvarohke maismaa või all olev särav sadam – on asukoht ikkagi kõik.