Liitium-ioonakude hinnad langevad 3 aastaga peaaegu 50%, mis suurendab elektrifitseerimist

Liitium-ioonakud (LIB) on naabruskond kohta elustiil .Sony turustas esmakordselt 1990. nad on nüüd olmeelektroonikas üldlevinud.Need turud on nõudlust juhtinud viimastel aastakümnetel, kuid nüüd on olukord muutunud.Pressimine probleeme globaalsed kliimamuutused , õhukvaliteet ja energiajulgeolek on kiirendanud energia salvestamise uurimist nii elektrivõrkude kui ka elektrisõidukite jaoks.

Kuigi elementaal LIB komponendid on jäänud sarnaseks, tehnoloogiliste vahendite pidev arendamine ja mitmekesistamine meil on näinud Li-ion jõudluses märkimisväärset jõudluse kasvu, kuigi mitte nii kiiresti kui ilmselt on vajalik või soovitav.Endiselt on vaja jõudlust parandada suurendada Akudega elektrisõidukite (BEV) ulatust, maksumust ja laadimisaega ning erinevaid võimalusi otsitakse.

BNEFid BNEF-i tippkohtumisel Shanghais avaldatud 2019. aasta akuhindade uuring ennustab, et kui kumulatiivne nõudlus ületab 2024. aastal 2 TWh, langevad hinnad alla 100 $/kWh.See hind on näha tõttu punkt, mille ümber EV-d stardivad õnnestuma hinnapariteediga põlemine mootoriga sõidukid.

See aga varieerub lootes müügipiirkond ja sõidukite segment.Aruandes uuritakse täiendavalt intiimselt kuidas saavad nii tootjad kui ka autotootjad ikka veel hindu alandada.

Meie prognooside kohaselt aastaks 2030 akude turg saab olema väärtuses 116 miljardit dollarit aastas ja see ei sisalda investeeringuid sees tarneahel.Kuna aga rakkude ja pakendite hinnad langevad, saavad ostjad rohkem väärtust tema jaoks raha kui nad teevad täna.

– James Frith, BNEFi energiasalvestuse vanemanalüütik ja aruande autor

Iga-aastane liitium-ioonaku turu suurus.Allikas: BloombergNEF

BNEF-i analüüs näitab, et akude odavnedes elektriseerub üha rohkem sektoreid. näiteks , elektrifitseerimine majanduslikust sõidukid, meeldib kaubaautod, muutub üha atraktiivsemaks. see võib põhjus raku spetsifikatsioonide edasine diferentseerimine, tõenäoliselt kommerts- ja tippklassi sõiduautode rakendused vali mõõdikud, nagu tsükli eluiga üle jätkuva hinnalanguse.Massituru sõiduautode puhul jäävad aga madalad akuhinnad alles kõige ees kriitiline eesmärk.

Akude kulude jätkuv langus sees 2020ndad hakkavad olema saavutatakse tootmiskapitalikulude vähenemise, uue pakendikujunduse ja tarneahelate muutmise kaudu.

"Põhimõtteliselt koost võimalused – tootmisprotsess – ma arvan, et see on nii kogus üks juht alla toomisel väärtust liitium [patareid], mastaabisäästlikkus. vastupidine asi pole aga lihtsalt koost , see on ka meetod tooraine hankimisest.Niisiis, koost kaevandamise protsess, koost nende mineraalide rafineerimise protsess, siis ka muidugi koost protsessi loomisest rakk, isegi loomisele akukomplekti.Ma mõtlen, kõik nendest protsesse täiustatakse,” ütles Cooper.

"Ja kvaliteet on olemas, sest see kõik on väga automatiseeritud – kõik on täpselt mõõdetud - nii et tänapäeval on teil suurepärane rakkude kvaliteet algust juures tohutu määra," lisas Cooper.

Kuigi Cooper soovitas, et optimeerimine muutub järjest raskemaks koost akuelementide protsess, ütles ta seal on süsteemides on veel arenguruumi."Seal on palju asju mis tahe tehtud jääma süsteemitasemel tõhususe parandamine, "ütles ta.

Liitiumpatareide taaskasutamine pakub väärtust asutus võre.Kuigi elektrisõidukite (EV) akud ulatuvad mingil määral mille jooksul nad on mitte sobiv kasutada autodes on pakid alles suurepärane suutlikkust eesmärkidel mille jooksul ruumi ei ole piirang.Mercedes-Benz Energy, näiteks , on integreerinud EV akud elektriline võrku mitmel saidil.

Liitiumioonaku maksab kogu maailmas aastatel 2010–2019

BNEF ütleb seda rada 100 dollari/kWh saavutamine 2024. aastaks tundub paljutõotav, kuigi seal tuleb kahtlemata luksumine teel. seal on palju väiksem kindlus selle kohta, kuidas tööstus hindu veelgi alandab, alates 100 dollarilt/kWh otse alla 2030. aastaks 61 dollarit kWh kohta – mitte sellepärast see on võimatu, vaid pigem see, et on levi valikutest ja teedest mis tahe võtta.

"Teine elu võib olla a suur asi liitiumi jaoks," ütles Cooper."Liitiumiga sul on a tõesti hea eluea lõpp või tsükli eluiga, kui see on väga lineaarne.Sellel ei ole juga, kus see järsku lakkab töötamast nagu pliihape.See on tõesti väga lineaarne.Niisiis, pakk, mille mahutavus on 50%. omadused a palju energiat mis tahe saab paigutada rakendustesse, mis ei nõua väikest ruumi ega ole nende jaoks ruumi.

Liitium-ioon eelised pliiakude ees on samuti märkimisväärsed.Cooper märkis seda üks neist kõige tähtsam eelised on seotud hooldusega.

Liitium-ioonakud ei vaja hooldust."Ja me tegelikult See tähendab, et hooldust pole vaja," ütles Cooper."Liitiumpatareid ei vaja erilisi kõrvaltoiminguid.Seal pole vaja kedagi trellide pingutamiseks, vett või midagi sellist.See on tõesti null hooldust, nii et see on tohutu kasu."

Teine eelis on energiasääst.Cooper ütles, et liitiumioonakude laadimine võib pliihappega võrreldes säästa 20% või rohkem ning tühjenemise ajal on ka suurem tõhusus.Liitiumtehnoloogia toimib paremini külmal temperatuuril.Cooper ütles pliiakud võivad kaotada kuni 50% oma võimsusest, kui temperatuur langeb külmumispunktini ja alla selle, samas kui liitium töötab endiselt hästi.Lisaks küttekehad on sageli tõhusalt asetatud liitium-ioonakudele, nagu seal on vähem massi soojendada.Teine pliiakude puudus on see nad hakkavad lekib hapet ja eraldab vesinikgaasi, samas kui liitiumkonstruktsioonid on suletud ja puhtad.

Nagu me kohtuma juurde viimane pool 2020. aastate energiatihedus raku ja pakendi tasandil mängib kasvavat rolli, BNEF ütleb , sest see võimaldab efektiivsemalt kasutada materjale ja tootmisvõimsust.Uued tehnoloogiad, nagu räni- või liitiumanoodid, tahkiselemendid ja uued katoodmaterjalid hakkavad olema võti kulude vähendamisel.