Miks uuendada oma meresõidukit liitiumakule?

Meresõidukite liitiumpatareidele uuendamine on alati olnud klientide sagedane küsimus.Sisuliselt on see alati suhtlemine olemasoleva tehnoloogiaga ja võimalikud reservatsioonid.Vahepealsete vastuste esitamiseks oleme praktikas juba mõnda aega tegelenud liitiumakupõhise toiteallika probleemidega.bslbatt Pärast pikka aega oma klientide jaoks mere liitiumakusid lahendava integraatorina oleme omandanud palju kogemusi mere liitiumakude mugavuse alal.

Laeva liitiumakude ohutus on oluline aspekt.Mitte sellepärast, et aku ise on ohtlik.Oleme valinud olemuselt ohutu tehnoloogia, millel pole midagi pistmist mobiiltelefonide ja sülearvutite probleemidega.Kleepumiskoht on olemasolev pardaelektroonika.Liitiumakud suudavad anda palju suuremat voolu kui pliiakud.Selleks peavad olema projekteeritud kaabli ristlõiked ja elektrikaitse, vastasel juhul on rikke korral kaabli tulekahju oht.

Küsimus, millist liitiumtehnoloogiat laeva elektrisüsteemis kasutada, on peaaegu iseenesestmõistetav.

Plii-happetehnoloogiaga akud on olnud turul enam kui 150 aastat.1854. aastal suutis Wilhelm Sinsteden esmakordselt pliist ja väävelhappest elektrit toota.Hiljem arendas tema akut edasi prantslane Gaston Pant.Kuid alles 27 aastat hiljem õnnestus Henri Tudoril luua aku, mida saaks suures mahus toota.

Sellest ajast peale – puhtpõhimõtteliselt – pole suurt midagi muutunud.Geelseotud hapete kasutuselevõtuga muutusid akud lekkekindlaks ja lõpuks töötas Gates Rubber Company 1972. aastal välja happega immutatud klaasmati – sündis AGM (Absorbent Glass Mat) aku.See võib tühjeneda sügavamale, võib anda suuri voolusid, ei kaldu sulfatsioonile, ei eralda hapnikugaasi ega ole lekkekindel.Seda AGM-akut peeti kuni viimase ajani parimaks elektrisalvestuse alal – kuni liitiumakude turule ilmumiseni.

Liitiumraudfosfaadi (LiFePo või LFP) puhul on elemendi pinge 3,2 volti, nii et neli elementi moodustavad nominaalväärtuse 12,8 V aku .See sobib suurepäraselt traditsioonilise 12-voldise pardatoiteallika kasutamiseks ja kõik tarbijad saavad seda ilma muudatusteta edasi kasutada – see on tohutu eelis väikeste ja keskmise suurusega jahtide jaoks.

Suur võimsus, kiire laadimine, kerge ja vähemalt kolm korda rohkem laadimissagedus kui kvaliteetne pliiaku – liitiumraudfosfaat on ideaalne mereaku.Pliiakud muutuvad kiiresti üleliigseks.Üha enam kliente pöördub liitiumpatareide poole parema jõudluse ja kiirema laadimise tõttu.Kuigi kõrgem esialgne maksumus võib tekitada pausi klientidele, kes ei kavatse oma paate väga sageli kasutada, pakuvad liitiumakud pikemas perspektiivis pikemat eluiga, usaldusväärset võimsust ja paremaid garantiisid.BSLBATT võib pakkuda kohandatud lahendusi erinevatele akudele ja suurustele.

Pliiakude muutmine liitiumakudeks on tehniliselt ja majanduslikult mõttekas.

Marine'i liitiumaku aju – BMS

Erinevalt pliiakudest on liitiumioonakud varustatud intelligentse juhtimissüsteemiga – BMS-plaadiga.Liitiumioonakude teabehalduskeskusena täidab BMS väga paljusid ülesandeid, nagu laadija juhtimine, aku temperatuuri juhtimine ja passiivne tasakaalustamine, üksikute elementide laadimis- ja tühjenemisteabe kogumine jne. Kuid need funktsioonid teenivad alati kolme eesmärki: esimene eesmärk on kaitsta akut ja selle elemente kahjustuste eest;teine ​​eesmärk on pikendada mere liitiumaku eluiga;kolmas on aku seisukorra säilitamine, et see saaks korralikult töötada.

Olenemata sellest, kas otsite tõesti uut liitiumakut või plaanite oma laeva toitesüsteemi liitiumakudele uuendada, vastame hea meelega teie küsimustele liitiumakude kohta, mis ei ole mitte ainult pikas perspektiivis odavamad, vaid kindlasti väärt investeeringut.Tahaks rohkem teada: [e-postiga kaitstud] .com Kas olete valmis mobiliseerima ja kasutama mere liitiumakusid?