Korduma kippuvad küsimused SLA akude asendamise kohta liitiumioontehnoloogiaga

Eluiga ja kulud

Eelarvetel on suur roll aku ostmisel.Kuna liitiumpatareid on kallimad, võib AGM-i kasutamine tunduda mõttetu.Aga mis selle erinevuse põhjustab?AGM-akud jäävad odavamaks, kuna nende valmistamiseks kasutatavad materjalid on odavad ja laialdaselt kättesaadavad.Liitiumpatareid seevastu kasutavad kallimaid materjale, millest mõnda on raskem hankida (nt liitium).

Teine osa otsustusprotsessist, mida tuleb arvesse võtta, on nende akude eluiga.See on koht, kus liitiumi esialgsed kulud saaks kompenseerida.Järgmised punktid toovad esile erinevused liitiumi ja AGM-i vahel:

● AGM-akud on tühjenemise sügavuse suhtes tundlikud.See tähendab, et mida sügavamalt aku tühjeneb, seda vähem on sellel tsükleid.

● AGM-akusid soovitatakse üldiselt tühjendada ainult 50% mahust, et pikendada nende tsükli kasutusiga.See piiratud tühjenemissügavus (DOD) 50% tähendab, et soovitud mahu saavutamiseks on vaja rohkem akusid.See tähendab suuremaid eelkulusid ja nende hoidmiseks rohkem ruumi.

● Teisest küljest ei mõjuta liitiumaku (LiFePO4) tühjenemise sügavus kuigi palju, seega on selle tööiga palju pikem.Selle DOD 80–90% tähendab, et soovitud mahu saavutamiseks on vaja vähem akusid.Vähem akusid tähendab vähem ruumi nende hoidmiseks.

Lisateavet liitiumpatarei toitekeskuste kohta korduma kippuvate küsimuste kohta hiljem.

Kas praegu saadaval olevad liitiumakusüsteemid on haagismajade jaoks ohutud?

Sellele küsimusele vastamiseks peate mõistma, et liitiumioonakusid on mitut tüüpi, mis põhinevad nende valmistamisel kasutatud erinevate materjalide koostisel.Need erinevad ühendid võivad aga anda lisavõimsust ühe kilogrammi (2,2 naela) aku kaalu kohta;selle lisavõimsusega kaasneb suurenenud termilise sündmuse oht.

Võite olla kindel, et liitiumioonakud on ohutud ja kuumusega seotud tõrkeid esineb harva.Akutootjad saavutavad selle kolme kaitsekihi lisamisega.

● Aktiivse materjali koguse piiramine

● Ohutusmehhanismide kaasamine lahtritesse

● Elektroonilise kaitselülituse lisamine akule, sealhulgas a Akuhaldussüsteem (BMS)

Allolev tabel võrdleb võimsust (vatt-tundides) kilogrammi kohta, mida need erinevat tüüpi akud suudavad salvestada.Pange tähele, et tavaline plii-/happeaku salvestab ainult 40 vatt-tundi, samas kui kõige tõhusam liitiumaku, NCA (nikkel-, koobalt- ja alumiiniumaku) võib toota 250 vatt tundi või üle kuus korda rohkem kui teie praegune haagismaja aku.Kui poleks kulusid ja võimalikke ohte, oleks see suurepärane haagismaja aku.

Üks liitiumpatarei nõue selle UL-loendi saamiseks on sisseehitatud AKU HALDUSSÜSTEEM (BMS).See elektrooniline pakett täidab mitmeid funktsioone, et tagada ohutus ja aku pikk kasutusiga.

BMS-i ohutusfunktsioonid hõlmavad järgmist:

12,8-voldise liitiumaku tootmiseks vajalike nelja (3,2 V) jadamisi ühendatud liitiumelemendi pidev jälgimine.See seire hõlmab iga elemendi pinget kõrge või madala pinge piiride jaoks ning ühendab aku koormuse või laadija küljest lahti, et vältida kahjustusi.Iga elementi jälgitakse temperatuuri ja liigse voolu tühjenemise suhtes ning nende piiride ületamisel lahutatakse aku uuesti koormusest.BMS jälgib ka kõigi nelja elemendi laetuse olekut ja tasakaalustab laadimistsükli ajal automaatselt nende pingeid, et kõik elemendid korraga täis laadida.See tasakaalustamine tagab turvalise täislaadimise ja pika aku tööea.Nende omaduste põhjal on liitiumraudfosfaatpatareid (LFP) väga ohutud ja töökindlad.Alates 2015. aastast BSLBATT liitium on jälginud sadu RV-desse paigaldatud liitiumakusüsteeme, ilma et oleks teatatud liitiumaku või laadija riketest.

Mis on küsimus number üks, mis inimestel tekib, kui nad mõtlevad oma 4 × 4 või Sprinteri esimest korda teisendamiseks?

Hr Li: "Ma ütleksin, et küsimus number üks on "kuidas ma saan sellest sõidukist unistuste võrguvälise sõiduki?"Teine kõige levinum küsimus on "kas liitiumakud on seda väärt, et pliiakudest üle minna?"Leiame, et enamik inimesi otsustab, et liitiumpatareide uuendamine on seda väärt, sest need võimaldavad inimestel elada palju iseseisvamat ja seiklusrikkamat elustiili ilma tarbetute piiranguteta.

Miks näete haagiste ja maastikuautode omanikke liitiumakudele üleminekut?

Hr Li: „Need lihtsalt töötavad paremini kõikides tingimustes ja kliimas, nii kuumas kui külmas.Need kestavad palju kauem kui pliiakud.AGM-akud kestavad ainult umbes 500 laadimistsüklit, võrreldes 5000–7000 liitiumakudega.Erinevalt liitiumakudest saavad AGM-akud kasutada ka ainult kuni 50% oma mahust, enne kui tekib püsiv kahju.300 ampritunnine AGM-süsteem annab enne laadimist ainult 150 ampritundi.Külmatemperatuuridel vähenevad kasutatavad AGM-i ampritundid taas poole võrra.Kõik need tegurid piiravad tõsiselt maastikusõidukite omanike vabadust, iseseisvust ja üldist elustiili, mistõttu paljud lähevad üle liitiumile.

Miks valisite partneriks BSLBATT liitiumi?

Hr Li: „Nad toodavad erakordseid, tipptasemel tooteid ja pakuvad püsivalt parimat klienditeenindust.Samuti on nad keskendunud usaldusväärsete energiasüsteemide pakkumisele, mis annavad seiklejatele suurema sõltumatuse ja mugavuse, mis on otseselt kooskõlas meie missiooni ja tööga.

Kasutate versiooniuuendustes B-LFP12-100.Mis on B-LFP12-100-LT puhul, mis tegi selle Agile'i valikuks?

Hr Li: „Enamik liitiumakusid ei tööta väga külmaga, kuid BSLBATT tagab, et talvised telkimisretked ei jää akude tõttu jääle. BSLBATTi B-LFP12-100-LT akud (madal temperatuur) töötavad väga hästi alla külmumistemperatuuri ning neid saab ohutult laadida ja tühjendada temperatuuril -4 ° Fahrenheiti.Külma ilmaga töötamise teeb võimalikuks B-LFP12-100-LT aku kaasaegne mitteparasiitne aku küttesüsteem.Sisemine küttesüsteem välistab vajaduse akutekkide järele, mis sageli nõuavad energiatarbimist otse akust.Alates B-LFP12-100-LT aku soojendaja võtab toidet vastu ainult välisest allikast (nt päikeseenergia, kalda, mootori aku generaatori kaudu), see ei tarbi laadimiseks kunagi aku enda energiat, mis seega vabastab sõiduki omanikule rohkem energiat.

Kui oluline on liitiumakude keskkonnamõju teie klientidele?

Hr Li: „Äärmiselt oluline.See on üks asju, mida me oma klientide juures kõige rohkem armastame.Inimestega, kes naudivad väljas seiklemist, on see, et nad tahavad väljas viibides keskkonna eest hoolt kanda.Alates põhilistest asjadest, nagu laagriplatsidel prügi korjamine ja nende jätmine nii, nagu need olid leitud, kuni nende energiasüsteemi pikaajalise keskkonnamõjuni, austavad nad loodust ülimalt.Asjaolu, et BSLBATT energiasalvestussüsteemid peavad vastu vähemalt kaks kuni kolm korda kauem kui pliiakud ja seetõttu ei pea neid nii sageli vahetama, on nende jaoks kindlasti oluline.

Liitiumpatareid võidavad aeglaselt, kui tarbijad valivad selle pliihappe asemel.Mida olete turul või klientidelt näinud või kuulnud selle muudatuse toetamiseks?

Hr Li: „Kõik, sealhulgas kõik veebifoorumitesse postitavad inimesed, räägivad liitiumakude kasutamisest nendes sõidukites.Peamine aruteluteema on see, kas liitiumakud on lisatasu väärt.Liitiumpatareid on meie ettevõtte jaoks tohutu tõukejõud, sest inimesed soovivad uuendada oma komplekte koos meiega, et lisada liitiumakud.Inimesi on liitiumakusid hankima motiveerinud eelkõige oluliselt pikem aku kasutusiga ja nende võime tühjendada peaaegu 100%.Liitiumakud kaaluvad ka palju vähem ja võtavad sõidukis palju vähem ruumi.

Kui kiiresti minu liitiumaku laeb?

Vastus sõltub teie liitiumaku voolutugevusest (AH) ja laadija praegusest väljundvõimsusest.Näiteks a 100 Ah liitiumaku BSLBATT liitium-BSWJ (60-amprine) laadijaga ühendatud laadimisaeg lõppeb järgmiselt (100 ampritunnine aku jagatud 60 amprit tunnis laadimiskiirusega) võrdub 1,7 tunniga.Kuid kui laadimisaste läheneb lõpule, väheneb laadimisvool järk-järgult, nii et tegelik koguaeg oleks umbes kaks tundi.Samadel tingimustel kuluks plii-/happeaku täislaadimiseks enam-vähem 6–8 tundi.

Kuidas ma peaksin oma haagissuvila liitiumakut talvel säilitama?

Liitiumraudfosfaatpatareide teine ​​eelis on see, et neid ei ole vaja pika ladustamise ajal laadida.Laadija lahtiühendamine talvise hoiustamise või pikaajalise tegevusetuse ajal ja akul puhata on tegelikult kasulik ja pikendab aku pikaajalist kasutusiga.Enne haagissuvila talvehoidlasse panemist ühendage see suurte akude jaoks lihtsalt kuni 10 tunniks 120 V vahelduvvoolu vooluvõrku ja laadige aku täielikult täis, seejärel eemaldage vahelduvvoolutoide ja vajutage aku lahtiühendamislülitit.Kevadel on see valmis enne teie esimest telkimisreisi täislaadimist vastu võtma.Liitiumakudel on väga madal isetühjenemise määr ja need kaotavad kuus vaid 2–4% oma laetusest.