Kotxeen ostean, bateriaz funtzionatzen duten itsasontziak dira hurrengo muga.

"Halako azelerazio oldarkorra gailu elektrikoekin bakarrik da posible", dio Peter Minder-ek, bere Designboats.ch enpresak eraikitako 250.000 euroko (277.000 $) itsasontzia agintzen duelako.Aire-korronteak eta motor elektriko bikien burrunba altuek bakarrik erakusten dute ia 30 kilometro orduko abiadura.“Gure bezeroek gero eta gehiago nahi dute itsasoko zaletasunez gozatu isuririk eta zaratarik gabe.Baina oraindik ondo pasa nahi dute».

Auto elektrikoak mendeko barne-errekuntzako motorraren alternatiba errealista diren arren, munduko ur-ibilguetan diesel ihesak eta fuel-olio astunak botatzen dituzten ontziak dira nagusi.Baina bizi-ziklo luzeak eta kargatzeko azpiegitura eta bateria aurreratuen eskasia direla eta, zaila da ontziak bihurtzea.Horrek ez du eragotzi Norvegiatik Thailandiako gobernuek etorkizun berdeago batean tematzea.

Monakok, mapa globalaren puntu bat besterik ez, parte hartu nahi du.Hiri-estatuak belaontzi pribatu luxutsuenak —eta egarrienak— erakartzen ditu, eta Minder-ek bere gurutzontzi elektrikoa aurkeztu zuen bertan Torqeedorekin batera, industrian lider gisa agertu den itsasontzien motorren fabrikatzaile alemaniar batekin.Jabe nekez baten teilatupean egin da —makina astunetako motor-ekoizlea Deutz AG—, eta Torqeedo erosi zuen 2017an bere zorro konbentzionalagoa dibertsifikatzeko.

LOTUTA: Hinckley Yachts-ek munduko lehen luxuzko itsasontzia guztiz elektrikoa aurkeztu du

Aurten, Torqeedo-k bere 100.000. motor elektrikoa saltzea du helburu, gehienetan aisialdirako itsasontzi txikiagoekin.Baina Torqeedo-k merkatuaren zati handiago batean ditu begiak.

"Asko espero dugu ferryetatik eta ur-taxietatik, eta jokalari izan nahi dugu Amsterdamek, Parisek eta Veneziak beren flota elektrizatzen dutenean", esan zuen Christoph Ballin konpainiaren sortzaileak.

Monakoak 2030erako CO2 isurketak erdira murrizteko konpromisoa hartu du eta mendearen erdialderako karbono neutroa izango da.Amsterdamek 2025etik aurrera errekuntza-motor guztiak debekatu nahi ditu, itsasontziei eta itsasontziei aplikatzen zaizkienak. arrantza-ontzidia ere elektrifikatzeko asmoz, Erna Solberg lehen ministroaren arabera.

"Eragailu elektrikoak gero eta paper gehiago jokatzen ari dira tamaina mugatuko eta distantzia mugatuko ontzietan, lakuetan eta ibaietan eta kostaldetik gertu", esan du Peter Mueller-Baum Alemaniako VDMA makineria elkarteko zuzendari kudeatzaileak."Hau segmentu garrantzitsu bat bihur daiteke, teorikoki ontzi kopuru handia hartzen duelako".

Dagoeneko Torqeedo-k bultzatutako ontziak daude hainbat kontinentetan.Espainia hegoaldean, 120 bidaiarientzako eguzki bidezko ferry batek ia 10 kilometroko distantzia egiten du egunean zortzi aldiz Mar Menor aintziran.Smog-ak jotako Bangkok Khlong Phadung kanalean zehar ibiliko diren zazpi ferry prestatzen ari da aurten, eta Torqeedo unitateak dituzten ferryak ere badaude Dubain eta Ottawan.

Thunbergek ere, Suediako aktibista berdeak, Torqeedo teknologiara jo zuen hilabete honetan zehar Atlantikoaz gaindiko belaontzi batean, propultsio elektrikoa zuten hainbat txalupek bere ontzia Erresuma Batuko Plymouth portutik eskoltatu zutenean.

Deutz gurasoentzat, Torqeedo disko alternatiboak aztertzeko laborategia da.150 urte baino gehiago daramatza errekuntzako motorrak ekoizten dituen konpainiak manipulatzaile teleskopiko bat eta hondeamakina txiki bat hornitu zituen, trakzio elektrikoarekin, hirietatik eta udalerrietatik presioa igotzen baita eraikuntza makinak berritzeko eta isuriak eta zarata murrizteko.

"Gure bezero ia guztiak gehiago edo gutxiago intentsiboki begiratzen dituzte disko elektrikoak", esan zuen Deutz-eko zuzendari nagusiak Frank Hillerrek.

Oraingoz, Torqeedok bere enpresa nagusiaren kontuetan pisua du oraindik.Torqeedoren ustiapen-galera 8,2 milioi eurokoa izan zen aurtengo lehen seihilekoan, Deutzen azken tarteko txostenaren arabera, aurreko urteko kopuruarekiko hondatzea, akatsen baterien produktuak berreskuratzeari lotutako 2,5 milioi euroko horniduragatik.

Torqeedo-k bere teknologia errepidetik lortzen du, automobilgintzako osagaiak egokituz garapen-kostuak aurrezteko eta eskala-ekonomiei etekina ateratzeko, esan du Ballinek.Esate baterako, Torqeedo disko askoren energia biltegiak BMWtik datoz.

"Hardwarea berdina da, softwarea bakarrik aldatzen dugu", esan du Soeren Mohr-ek, Munich-eko auto fabrikako bezero industrialentzako motor elektrikoetan lan egiten duenak.

Torqeedo-k diharduen eremua gero eta jendetsuagoa da.Siemens AG Alemaniako industria erraldoiak ferryak hornitu ditu Norvegian eta Finlandian.Maiatzean, CCN ontziola italiarrak Siemens-ek eta Schottel GmbH-ek propultsio sistemak dituen superyacht hibrido bat aurkeztu zuen.

Kredentzial berdeagoez gain, bateriaren energia aldatzeak beste onura bat du, esan zuen Felix von Brockek, German-eko sortzaileak. bateria industrialaren ekoizlea Akasol AG.

"Ehun metroko superyacht edo itsasontzi txikiago baten jabea bazara eta isilean eta isuririk gabe nabigatzeko gai bazara, atrakaleku hobea izango duzu".

Eta Monako bezalako lekuetan, jendez gainezka dagoen lursailean edo beheko portu distiratsuan, kokapena oraindik dena da.