EUROBAT خواستار این است که همه فناوری‌های باتری در اتحادیه باتری اتحادیه اروپا ارائه شوند و از انسجام سیاست و رقابت این بخش اطمینان حاصل شود.

(بروکسل، 18 ژوئن 2018) - EUROBAT، انجمن اروپایی به نمایندگی از تولید کنندگان باتری های خودرو و صنعتی، مجمع 2018 خود را در بروکسل در 15 ژوئن برگزار کرد.

یوهان-فریدریش دمپولف، رئیس انجمن، در سخنرانی خوشامدگویی خود به انجمن EUROBAT و معاون صنعت و روابط دولت EMEA در Johnson Controls Power Solutions، بر نیاز به تقویت رقابت پذیری کل صنعت برای هدایت به سمت کربن زدایی چندین بخش از اقتصاد، در چارچوب اتحاد باتری که توسط معاون راه اندازی شده است، تأکید کردند. ماروش شفچوویچ، رئیس کمیسیون اروپاهمه فن آوری های باتری پتانسیل کمک به کربن زدایی اقتصاد اروپا را دارند.وی همچنین بر ضرورت وجود قوانین منسجم در مورد باتری ها برای بهبود رقابت پذیری صنعت باتری اتحادیه اروپا و اجتناب از ممنوعیت فناوری های خاص تأکید کرد.

 
جلسات انجمن به طور مفصل به سه موضوع پرداختند: (1) انتشار CO2 از حمل و نقل جاده ای - تأثیر پیشنهادات اتحادیه اروپا بر توسعه و ساخت باتری ;(2) ملاحظات پایداری باتری ها.و (3) اتحاد باتری اروپا و طرح اقدام باتری های جدید EC.

در سخنرانی افتتاحیه جلسه اول، استفان ورگوت، مدیرکل Clima، پیشنهاد کمیسیون اروپا را در مورد اهداف جدید انتشار CO2 برای خودروها، وانت ها و وسایل نقلیه سنگین، در چارچوب گذار به بخش حمل و نقل کربن زدایی شده، ارائه کرد.پتر دولجیسی از ACEA (انجمن خودروسازان اروپا) دیدگاه OEM ها در مورد اهداف CO2 پیشنهادی.وی تاکید کرد که خودروهای سوخت و دیزل بهبودیافته همچنان نقش کلیدی در کاهش CO2 در آینده ایفا خواهند کرد و اهداف تحرک الکترونیکی باید مشروط به بندهای مشروط در جذب بازار و جایگاه‌های سوخت‌رسانی باشند.جان استنینگ از کمبریج اکونومتریکس نتایج مطالعه بنیاد آب و هوای اروپا با عنوان "سوخت رسانی به آینده اروپا 2" و مزایای اجتماعی تغییر به سمت تحرک الکترونیکی را ارائه کرد.وی خاطرنشان کرد که به طور کلی این گذار مزایای اقتصادی و زیست محیطی به همراه خواهد داشت، اما باید به برخی چالش ها رسیدگی شود، به ویژه برای کاهش تأثیر منفی بر مشاغل در بخش خودروهای سنتی.در نهایت، Cian O'Dunlaing از Johnson Controls Power Solutions و رئیس شرکت EUROBAT Starter-Lighting-Ignition WG فرصت هایی را برای برق رسانی با ولتاژ پایین، از بازیابی انرژی تا فناوری 48 ولت ارائه کرد.برای این کاربردها، چندین فناوری، به ویژه لیتیوم یون و مبتنی بر سرب، در آینده قابل پیش‌بینی با هم وجود خواهند داشت تا باعث صرفه‌جویی در CO2 شود.

جلسه دوم در مورد ملاحظات پایداری باتری ها توسط کریس هرون از Eurometaux افتتاح شد، که اشاره کرد که چگونه صنعت باتری رقابتی اکنون برای اقتصاد کم کربن اتحادیه اروپا کاملا ضروری است.برای اطمینان از رقابت پذیری صنعت، ایجاد تعادل بین اهداف پایداری و رشد صنعت، دستیابی به یک صنعت مواد خام پایدار و رقابتی، اساسی خواهد بود.مایکل اوسترمن از Exide Technologies اظهار داشت که محدودیت‌ها بر روی فلزات سنگین انتخابی یک مفهوم گمراه‌کننده است و باید رویکرد یکپارچه‌تر پایداری زیست‌محیطی در نظر گرفته شود.مدیریت ریسک باید در دستورالعمل باتری ها تنظیم شود.پروفسور دکتر مهندسنوشین عمر از دانشگاه Vrije بروکسل فرصت ها و چالش های مربوط به عمر دوم باتری ها را ارائه کرد.به ویژه، موانع اقتصادی و قانونی باید برطرف شود تا بازار باتری های عمر دوم تقویت شود.در ارائه پایانی، اوگنی استویانوف از ترافیگورا در مورد تأثیر خودروهای الکتریکی در بازارهای مواد خام کبالت و نیکل بحث کرد.هر دو بازار احتمالاً رشد ثابتی را در سال‌های آینده تجربه خواهند کرد و تولید باید به میزان قابل توجهی افزایش یابد تا تقاضای رو به رشد فلزات را برآورده کند.

آخرین جلسه در مورد اتحاد باتری اروپا و طرح اقدام باتری های جدید EC توسط Joanna Szychowska از DG Grow افتتاح شد که برنامه های کمیسیون اروپا را برای تقویت رقابت صنعت باتری اتحادیه اروپا در چارچوب اتحاد باتری اتحادیه اروپا ارائه کرد.دکتر کریستوف نیف از موسسه Fraunhofer برای سیستم‌ها و تحقیقات نوآوری، پیش‌بینی‌هایی در مورد تولید باتری‌های لیتیوم یونی و رشد بالقوه آن‌ها در ارتباط با توسعه تحرک الکترونیکی ارائه کرد.دکتر نیف تاکید کرد که اروپا این شانس را دارد که سلول‌های باتری خود را تولید کند، با تمرکز بر LIB‌های بهینه یا فناوری‌های مبتنی بر لیتیوم در کوتاه‌مدت و باتری‌های تمام حالت جامد پس از سال 2025. دکتر آلیستر دیویدسون از کنسرسیوم باتری‌های سرب پیشرفته ALABC) پیشرفت های فنی و برنامه های کاربردی کلیدی را برای باتری های مبتنی بر سرب ارائه کرد.باتری های مبتنی بر سرب هنوز پتانسیل توسعه دارند و در حال حاضر به کربن زدایی بخش حمل و نقل کمک می کنند و بنابراین باید در اتحادیه باتری اتحادیه اروپا پوشش داده شوند.در نهایت، Simon Perraud، دکترای CEA-Liten اولویت‌های تحقیق و توسعه کوتاه‌مدت و میان‌مدت در مورد باتری‌ها را در چارچوب اتحاد باتری اتحادیه اروپا ارائه کرد.

رنه شرودر، مدیر اجرایی EUROBAT ، انجمن را با تشکر از همه شرکت کنندگان و اعلام این که سال آینده AGM و انجمن EUROBAT در تاریخ 13 تا 14 ژوئن در برلین، آلمان برگزار خواهد شد، پایان داد.

منبع مرجع: انجمن تولیدکنندگان باتری خودرو و صنعتی اروپا