3 tapaa, jolla Bidenin hallinto voi vaikuttaa akkuteollisuuteen

Miksi paristot ovat niin tärkeitä?

Kasvihuonekaasujen leikkaaminen edellyttää monien nyt fossiilisilla polttoaineilla toimivien asioiden sähköistämistä ja sen sähkön tuottamista uusiutuvalla energialla.Mutta toisin kuin perinteiset hiiltä tai maakaasua polttavat voimalaitokset, useimmat uusiutuvat energialähteet eivät pysty toimittamaan sähköä koko ajan.Tuulipuistot ovat hyödyttömiä tyyninä päivinä, ja aurinkopaneelit eivät tuota mitään yöllä.Siksi heidän energiansa on varastoitava.

Miten akkuja käytetään vihreään sähköön?

Ne eivät ole vain autoissa: Yhdysvaltalaiset energialaitokset ovat alkaneet liittää suuria akkuja sähköverkkoon sekä varmuuskopioidakseen aurinko- ja tuulipuistojen vaihtelevaa tehoa että korvatakseen pieniä "huippuvoimaloita", jotka toimivat vain sähkön kysynnän kasvaessa.Kalifornia on ollut erityisen aggressiivinen ja asensi vuonna 2020 riittävästi uusia verkkokokoisia akkuja tuottamaan 572 megawattia sähköä eli 2 213 megawattituntia.Se riittää antamaan sähköä noin 430 000 kodille lähes neljäksi tunniksi.

Kun nämä investoinnit ovat näköpiirissä, akkuteollisuus voi odottaa tulevalta hallinnolta paljon aktiivisempaa roolia akkuteknologian kehittämisessä ja tuotannossa.Tässä on kolme tapaa, joilla Bidenin hallinto voi vaikuttaa akkuteollisuuteen.

1. Nopeuta akkuinnovaatiota

Nykyään vain 22 % Amerikan T&K-menoista tulee liittovaltion rahastoista, kun taas 73 % tulee yksityiseltä sektorilta.Laajentamalla liittovaltion T&K-investointeja Bidenin hallinto voi luoda amerikkalaisille yrityksille vakiintuneiden yritysten ulkopuolella lisää mahdollisuuksia hankkia tarvittavat resurssit akkututkimukseen, löytää uusia energian varastointiratkaisuja ja tarjota mekanismeja innovaation saattamiseksi markkinoille.

Yhdysvallat on pitkään ollut johtava akkuteknologian innovaatioissa, mutta se on ollut paljon vähemmän onnistunut hyödyntämään innovaatiota markkinoilla.Tulevaisuudessa julkiset avustukset käsittäisivät ihanteellisesti parempia kannustimia ja mekanismeja innovaatioiden nopeuttamiseksi markkinoille.Uuden hallinnon kyky hyödyntää teknologista innovaatiota uusien työpaikkojen luomiseksi ja ilmastonmuutoksen torjumiseksi on sen tehokkuuden mittari.

Olemme jo nähneet akkuteollisuuden ottavan suuria harppauksia viimeisen vuosikymmenen aikana.Vuonna 2010 litiumioniakun keskihinta sähköajoneuvossa (EV) oli 1 160 dollaria/kWh.Nykyään asiantuntijat arvioivat, että akkujen valmistajat voisivat ylittää 100 dollarin kilowattituntirajan vuoteen 2023 mennessä, mikä merkitsee sähköajoneuvojen kustannuspariteettia perinteisten kaasukäyttöisten ajoneuvojen kanssa.Uudet liittovaltion rahoittamat hankkeet voisivat nopeuttaa tätä kehityskulkua ja sähköajoneuvojen käyttöönottoa sekä tarjota strategista eroa Yhdysvaltojen sähköautoille.

2. Edistää uuden akkuteknologian kysyntää

Teollisuus voi myös odottaa hallituksen lisäävän uutta akkukäyttöisen teknologian kysyntää.Biden on täsmentänyt, että hänen hallintonsa käyttäisi 400 miljardia dollaria amerikkalaisiin tuotteisiin, jotka käyttävät puhdasta energiaa ja joista monet ovat akkukäyttöisiä.Yksi uuden hallinnon tavoitteista on, että kaikki amerikkalaisvalmisteiset linja-autot ovat päästöttömiä vuoteen 2030 mennessä. Tällaiset aloitteet ovat tehokas tapa tukea ja kasvattaa strategisesti tärkeitä komponenttiteollisuutta, kuten akkuteollisuutta.

Tämä lähestymistapa on onnistuneesti toteutettu aiemmin.1960-luvulla Yhdysvaltain hallitus osti lähes 100 prosenttia Yhdysvaltojen puolijohteista.Bidenin hallinto on ilmoittanut useista painopistealueista, mukaan lukien transit-, auto- ja sähköalat, joilla se ohjaa liittovaltion ostoja yhdysvaltalaisille yrityksille.Akkuteknologia on tärkeä osa näissä luokissa, ja hallituksen kyky vetää yhdysvaltalaisia ​​teknologioita läpi arvoketjun nopeuttaa teknologian kaupallistamista ja tukee Pohjois-Amerikan toimitusketjun perustaa.

3. Luo uusia kotimaisia ​​toimitusketjuja ja työpaikkoja

Lopuksi Bidenin hallinto aikoo käynnistää uusia aloitteita kotimaisen akkutuotannon edistämiseksi energiariippumattomuuden vahvistamiseksi ja työpaikkojen luomiseksi.

Amerikkalaisen akkutuotannon rakentaminen ei ole helppoa.Akkujen tuotanto vaatii suuria pääomainvestointeja, sen marginaalit ovat ohuita ja siihen liittyy merkittäviä riskejä.Tällä hetkellä yli 80 % maailman litiumioniakkutuotannosta tapahtuu Aasian ja Tyynenmeren alueella.Tämä asettaa merkittäviä haasteita yli 10:lle EV IPO:lle, joita on tapahtunut Yhdysvalloissa viime vuosien aikana.

BloombergNEF:n mukaan Kiina hallitsee akkuliiketoimintaa ja tuottaa 79 prosenttia maailman tarjonnasta.Se ei ole sattumaa – Kiinan hallitus asetti vuosia sitten paristot niiden korkean teknologian teollisuudenalojen listalle, jonka se halusi hallita "Made in China 2025" -aloitteella, joka ohjasi tuet kotimaisille toimittajille.Yhdysvallat sijoittuu kaukaisella toisella sijalla 7 %:lla maailman tuotannosta.Lisää kotimaisia ​​tehtaita suunnitellaan kuitenkin Georgiaan, New Yorkiin, Pohjois-Carolinaan ja Ohioon.Yksi rajoittava tekijä on kuitenkin ollut Yhdysvaltojen pääsy tarvittaviin mineraaleihin, erityisesti litiumiin, josta suurin osa tulee nyt Etelä-Amerikasta, Australiasta ja Kiinasta.

Advanced Technology Vehicle Manufacturing (ATVM) -lainaohjelma (Teslalle lainan myöntänyt valtion taho) joutui supistamaan viime vuosina.Uusi tuki Bidenin alaisuudessa ja vastaavien avustusohjelmien lisääntyminen voivat kannustaa useampia amerikkalaisia ​​yrityksiä tuomaan työpaikkoja ja mahdollisuuksia akkujen valmistuksessa ja jakelussa suoraan Yhdysvaltojen maaperään.

Uuden hallinnon mukana tulee uusia mahdollisuuksia

Akkuteollisuus voi ennakoida uuden hallinnon laajempaa tukea tutkimukselle, tuotannolle ja kysynnälle.Nämä ennusteet ovat nostaneet litiumin hintaa muutaman hitaan vuoden jälkeen, mikä osoittaa luottamusta sähköajoneuvojen raaka-aineiden tarjonnan ja kuluttajakysynnän tulevaan yhteensovitukseen.

Aika on kypsä amerikkalaisten akkujen startupeille muokkaamaan Amerikan 2000-lukua.

Tietoja kirjoittajasta: Francis Wang, PhD, on NanoGrafin, edistyneen akkumateriaalin käynnistyksen, toimitusjohtaja.