Autojen litiumioniakut: nykytila ​​ja tulevaisuuden näkymät

Maailmassa hybridi ja Sähköautot, litiumakut eivät ole mitään uutta.Niitä on monissa tällä hetkellä markkinoilla olevissa akkukäyttöisissä sähköautoissa, kuten pitkäaikaisessa Mitsubishi I:ssä, ja älä kiinnittää itseensä turhaa huomiota.

Ja samalla me kaikki tiedämme ne toimivat hyvin moottoriakkuina sähköautoissa, on joitain kompromisseja sinulla tulee olemaan muodostamaan jos valitset käyttää tällä hetkellä saatavilla olevaa jälkimarkkinoiden litiumakkua tavallisen autosi käynnistysakkuna.

Auton litiumioniakun toiminta

Periaate takana litiumioniakku on kierrättää elektroneja luomalla potentiaalierot kahden elektrodin välille, joista toinen on negatiivinen ja siksi muuta positiivista, se on upotettuna aikana a johtavaa ionista nestettä, jota kutsutaan elektrolyytiksi.Kun akku saa virtaa työkalu , elektronit kertyvät sisällä negatiivinen elektrodi vapautetaan ulkoisen piirin kautta vierailla positiivinen elektrodi: tämä on usein purkamisvaihe.Kääntäen, kun akku latautuu, laturin syöttämä energia lähettää elektronit takaisin positiiviselta elektrodilta negatiiviseen.

Eri akkutyypit vaihtelevat ionityypin, elektrodimateriaalin, ja siksi liittyvät elektrolyytit.12 voltin lyijy-happoakku se on perinteisesti ollut tapana polttomoottoriajoneuvon käynnistin, esimerkiksi , perustuu elektrolyyttiin, joka sisältää lyijy-ioneja ja elektrodeja, jotka ovat lyijypohjaisia.Mitä tulee litiumioniakun, se käyttää litiumionit (Li+): tästä syystä annettu nimi lahjaksi teknologiaa.

Litiumioniakku Kuten auton sisällä oleva aivan kuten ZOE on tarkoitettu yksittäisten akkuyksiköiden (kennojen) kokoonpanona, kytkettynä jokaiselle muu ja valvoma fanaattinen elektroninen piiri. numero soluista, mitat jokaisesta solu ja siksi tapa minkä aikana he ovat järjestetty määrittää sekä akun syöttämän jännitteen että sen kapasiteetin, eli määrä sähköstä sen valmis tallentaa. tämä on usein yleensä ilmoitettu wattitunteina (Wh) tai kilowattitunteina (kWh) sisällä autoteollisuus.

Ensinnäkin edut: Litiumparistot ovat kevyempiä, voivat säilyttää latausta pidempään, ja voi kestävät lataus-/purkausjaksoja paremmin kuin a lyijy-happoakku .Suhde kaikkensa turvallinen lähtövirta mahdollista akun nimelliskapasiteettiin on kaukana korkeampi aikana a litiumparisto;siksi, haluaisit vähemmän "nimellisvahvistimia" suoritettavana vastaava määrä työvoimasta .Toisin sanoen, he aikovat tyhjentää tai absorboida suuria määriä virtaa viittaus heidän arvosanansa.

Haitat: Niiden teho laskee paljon nopeammin kuin lyijyakkujen koska lämpötila laskee.Jos sitä ei ole ladattu kunnolla, niitä on paljon lisää haavoittuvainen yksittäisten solujen vikoja.Elleivät ne ole oikein rakennettu sisäänrakennetulla latauspiirillä, me itse asiassa ei voi pitää niitä plug-and-play-yhteensopivina lyijyakkujen kanssa.Ja viimeisenä on arvo , enimmäismäärä 1700 dollaria OE-sovelluksesta verrattuna ehkä 120 dollariin huippuluokan Sears DieHardiin.

Suurikapasiteettinen litiumioniakku aikana a kevyt, kompakti muotoilu

Litiumioniakuilla on korkeampi energiatiheys kuin lyijyakuilla tai nikkelimetallihydridiakuilla, joten sen mahdollista muodostamaan akun koko pienempi kuin muut säilyttäen vastaava varastokapasiteetti.

BSLBATTin litiumioniakkutekniikka käyttää materiaaleja, jotka mahdollistavat parempi varastoitavien litiumionien tiheys.Tämä johtaa nousta matkan päässä.

Järjestelmän mekanismi

BSLBATT:n litiumioniakku saavuttaa korkean energiatiheyden ja luotettavuuden käyttämällä Ni-Co-Mn-positiivista elektrodimateriaalia ja laminoituja soluja.

Ni-Co-Mn-positiivinen elektrodimateriaali ominaisuuksia a kerroksellinen rakenne, mikä lisää akun tallennuskapasiteettia sallimalla monet varastoitavia litiumioneja.Laminoiturakenteisilla akkukennoilla on korkea jäähdytysteho ja helppoa rakenne, säästää tilaa ja vähentää yleinen akun kokoa. kiitokset korkean kestävyyden ja luotettavuuden ansiosta akun kapasiteetin takuu takaa 160 000 km tai 8 vuotta.

Ensimmäisessä BSAF (varustettu 24 kWh:n akulla), yksi akkumoduuli rakennettiin 4-kennoisella kokoonpanolla, jossa valmis 24 moduulia ajoneuvossa. sisällä toisen sukupolven BSAF (varustettu 40 kWh:n akulla), jokainen akkumoduuli on tehty 8-kennoisella kokoonpanolla vakiona, mikä lisää täyttötehoa.Tämä uusi akkukokoonpano säilytti tallennuskapasiteetin ja luotettavuuden.

Mitä sitten tekee yhden tee jos sinulla on Viikonlopun hauska auto vai auto, joka harvoin näkee radan? sinä tulet juokse säännöllisesti lyijy-happoakku viikon aikana, sitten vaihtaa litiumakulle enemmän vapaa-ajan ajoa varten.Halvemmat litiumakut eivät tarjoa pienjännitekatkaisua tai kunnollista kemiaa, joten ostaja varo.Kun palaat kotiin, vaihda takaisin lyijyhappoyksikköösi.

Jos kuorma ja hyllyssä istuvuus ovat tärkeimmät prioriteettisi, ja olet valmis kumpaan tahansa ostaa täysin lajiteltu litiumakku tai saada taitava pariston vaihtamiseen, nykyisyyttä sato jälkimarkkinoiden akkuja on sinua varten.Jos haluat mieluummin luotettavamman ja pysyvämmän ratkaisun, sinulla tulee olemaan to ostaa se.Tästä lähtien integroitu kennovalvonta, kemia, joka on suunniteltu kestämään tuotantoauton latausjaksoja tai sisäänrakennetut lataussäätimet. käytettäväksi litiumkemian kanssa ei ole halpaa.