Autojen jälkeen akkukäyttöiset veneet ovat seuraava raja.

"Näin aggressiivinen kiihtyvyys on mahdollista vain sähkökäyttöisillä", sanoo Peter Minder komentaessaan yrityksensä Designboats.ch:n rakentamaa 250 000 euron (277 000 dollaria) venettä.Vain ilmavirta ja kahden sähkömoottorin korkea ääni paljastaa lähes 30 mailia tunnissa.”Asiakkaamme haluavat yhä enemmän nauttia merenkulun harrastuksistaan ​​ilman päästöjä ja melua.Mutta he haluavat silti pitää hauskaa."

Vaikka sähköautot ovat realistinen vaihtoehto sata vuotta vanhalle polttomoottorille, maailman vesiväyliä hallitsevat laivat, jotka röyhtäilevät dieselpakokaasuja ja raskasta polttoöljyä.Mutta pitkien elinkaarien ja latausinfrastruktuurin ja kehittyneiden akkujen puutteen vuoksi alusten muuntaminen on vaikeaa.Se ei ole estänyt hallituksia Norjasta Thaimaahan vaatimasta vihreämpää tulevaisuutta.

Monaco, vain täplä globaalilla kartalla, haluaa olla osansa.Kaupunkivaltio houkuttelee ylellisimpiä – ja janoisimpia – yksityisiä huviveneitä, ja Minder esitteli siellä sähköristeilijänsä yhdessä alan johtajaksi nousseen saksalaisen venemoottoreita valmistavan Torqeedon kanssa.Se on tehty epätodennäköisen omistajan – raskaiden koneiden moottoreita valmistavan Deutz AG:n – katon alla, joka osti Torqeedon vuonna 2017 monipuolistaakseen perinteistä tuotevalikoimaansa.

AIHEUTTAA: Hinckley Yachts paljastaa maailman ensimmäisen täysin sähköisen luksusveneen

Tänä vuonna Torqeedo aikoo myydä 100 000. sähkömoottorinsa, josta suurin osa käyttää pienempiä huviveneitä.Mutta Torqeedolla on silmät suuremmassa siivussa markkinoita.

"Odotamme paljon lautoilla ja vesitakseilla, ja haluamme olla pelaaja, kun Amsterdam, Pariisi ja Venetsia sähköistävät laivastonsa", yrityksen perustaja Christoph Ballin sanoi.

Monaco on sitoutunut puolittamaan hiilidioksidipäästöt vuoteen 2030 mennessä ja muuttumaan hiilineutraaliksi vuosisadan puoliväliin mennessä.Amsterdamin tavoitteena on asteittain kieltää kaikki polttomoottorit, mikä koskee veneitä ja laivoja, suuressa osassa kaupunkia vuodesta 2025 alkaen. Pariisi aikoo saavuttaa tämän vaiheen vuoteen 2030 mennessä. Norja haluaa, että kaksi kolmasosaa sen autolautoista olisi akkukäyttöisiä vuoteen 2030 mennessä, pääministeri Erna Solbergin mukaan myös kalastuslaivaston sähköistämiseksi.

"Sähkökäyttöiset käytöt ovat yhä tärkeämpiä aluksissa, joiden koko on rajallinen ja etäisyyksillä järvillä ja joilla sekä lähellä rannikkoa", sanoi Peter Mueller-Baum, Saksan VDMA-koneyhdistyksen toimitusjohtaja."Tästä voi tulla tärkeä segmentti, koska se kattaa teoreettisesti suuren määrän aluksia."

Useilla mantereilla on jo Torqeedo-aluksia.Etelä-Espanjassa 120 matkustajan aurinkovoimalla toimiva lautta kulkee lähes 10 kilometrin matkan kahdeksan kertaa päivässä Mar Menor -laguunilla.Sumun vaivaama Bangkok valmistelee seitsemän lauttaa, jotka liikennöivät Khlong Phadungin kanavaa pitkin myöhemmin tänä vuonna, ja myös Torqeedo-ajoilla liikennöiviä lauttoja on Dubaissa ja Ottawassa.

Jopa ruotsalainen vihreä aktivisti Thunberg kääntyi Torqeedo-teknologian puoleen Atlantin ylittävässä matkassaan purjelaivassa tässä kuussa, kun useat sähkökäyttöiset sähköveneet saattoivat hänen aluksensa ulos Plymouthin satamasta Isossa-Britanniassa.

Vanhemmalle Deutzille Torqeedo on laboratorio vaihtoehtoisten käyttöjen tutkimiseksi.Yli 150 vuotta polttomoottoreita valmistanut yritys on jo valmistanut teleskooppikurottimen ja pienen sähkökäyttöisen kaivukoneen, kun kaupungeista ja kunnista tulee paineita rakennuskoneiden päivittämiseksi sekä päästöjen ja melun vähentämiseksi.

"Lähes kaikki asiakkaamme katsovat enemmän tai vähemmän intensiivisesti sähkökäyttöjä", sanoi Deutzin toimitusjohtaja Frank Hiller.

Toistaiseksi Torqeedo painaa edelleen emoyhtiönsä tilejä.Torqeedon liiketappio oli tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla 8,2 miljoonaa euroa, Deutzin tuoreen osavuosikatsauksen mukaan edellisvuotta huonontuva 2,5 miljoonan euron varaus, joka on sidottu viallisten akkujen tuotteiden takaisinvedosta.

Torqeedo saa teknologiansa maanteiltä mukauttamalla komponentteja autoteollisuudesta säästääkseen kehityskustannuksia ja hyötyäkseen mittakaavaetuista, Ballin sanoi.Esimerkiksi monien Torqeedo-käyttöjen voimavarastot tulevat BMW:ltä.

"Laitteisto on sama, muutamme vain ohjelmistoa", sanoi Soeren Mohr, joka työskentelee sähkömoottoreiden parissa teollisille asiakkaille Münchenissä toimivassa autonvalmistajassa.

Torqeedon toiminta-alalla on yhä enemmän tungosta.Saksalainen teollisuusbehemotti Siemens AG on varustanut lauttoja Norjassa ja Suomessa.Italialainen telakka CCN esitteli toukokuussa Siemensin ja merenkulkuasiantuntija Schottel GmbH:n propulsiojärjestelmillä varustetun hybridikäyttöisen superjahdin.

Vihreämpien valtuustietojen lisäksi akkukäyttöön siirtymisessä on toinenkin etu, sanoi Felix von Brock, Saksan perustaja. teollisuusakkujen valmistaja Akasol AG.

"Jos omistat sadan metrin superjahdin tai pienemmän veneen ja pystyt navigoimaan äänettömästi ja päästöttömästi, saat paremman laiturin.

Ja paikoissa, kuten Monaco – olipa se sitten ruuhkaisella maa-alueella tai alla olevassa kimaltelevassa satamassa – sijainti on silti kaikki kaikessa.