EUROBAT vaatii, että kaikki akkuteknologiat ovat edustettuina EU Battery Alliancessa, mikä varmistaa politiikan johdonmukaisuuden ja alan kilpailukyvyn

(BRYSSEL, 18. kesäkuuta 2018) – EUROBAT, auto- ja teollisuusakkujen valmistajia edustava eurooppalainen järjestö, järjesti vuoden 2018 fooruminsa Brysselissä 15. kesäkuuta.

Tervetuliaispuheessaan foorumin puheenjohtaja Johann-Friedrich Dempwolff EUROBAT ja Johnson Controls Power Solutionsin teollisuus- ja hallitussuhteista vastaava johtaja, EMEA, painottivat tarvetta vahvistaa koko teollisuuden kilpailukykyä, jotta se johtaa useiden talouden sektoreiden hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen Vice-Riitin käynnistämän Battery Alliancen puitteissa. Euroopan komission puheenjohtaja Maroš Šefčovič.Kaikilla akkutekniikoilla on potentiaalia edistää Euroopan talouden hiilidioksidipäästöjen vähentämistä.Hän korosti myös tarvetta saada aikaan johdonmukainen paristolainsäädäntö EU:n akkuteollisuuden kilpailukyvyn parantamiseksi välttäen tiettyjen teknologioiden kieltämistä.

 
Foorumin istunnoissa käsiteltiin kolmea aihetta yksityiskohtaisesti: (1) Tieliikenteen hiilidioksidipäästöt – EY:n ehdotusten vaikutus akkujen kehitys ja valmistus ;(2) akkujen kestävyysnäkökohdat;ja (3) European Battery Alliance ja EY:n uusia akkuja koskeva toimintasuunnitelma.

Istunnon avauspuheessaan ilmaston pääosaston pääosasto Stefaan Vergote esitteli Euroopan komission ehdotuksen uusista CO2-päästötavoitteista henkilöautoille, pakettiautoille ja raskaille hyötyajoneuvoille siirtymisen yhteydessä hiilivapaaseen liikennesektoriin.Petr Dolejsi ACEA:sta (European Automobile Manufacturers' Association) esitti näkemyksen OEM:t ehdotetuista CO2-tavoitteista.Hän korosti, että parannetuilla polttoaine- ja dieselajoneuvoilla on jatkossakin keskeinen rooli tulevissa hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä ja että sähköisen liikkuvuuden tavoitteita tulisi soveltaa ehdollisuuslausekkeisiin, jotka koskevat markkinoille pääsyä ja huoltoasemia.Cambridge Econometricsin Jon Stenning esitteli European Climate Foundation -tutkimuksen "Fuelling Europe's Future II" -tutkimuksen tulokset ja sähköiseen liikkuvuuteen siirtymisen yhteiskunnalliset hyödyt.Hän huomautti, että siirtyminen tuo kaiken kaikkiaan taloudellisia ja ympäristöhyötyjä, mutta joihinkin haasteisiin on vastattava, erityisesti perinteisen autoteollisuuden työpaikkoihin kohdistuvien kielteisten vaikutusten lieventämiseksi.Lopuksi Cian O'Dunlaing Johnson Controls Power Solutionsista ja EUROBAT Starter-Lighting-Ignition WG:n puheenjohtaja esittelivät mahdollisuudet pienjännitesähköistöön energian talteenotosta 48 V teknologiaan.Näissä sovelluksissa useat teknologiat, erityisesti litiumioni- ja lyijypohjaiset, toimivat rinnakkain lähitulevaisuudessa CO2-säästöjen saavuttamiseksi.

Toisen paristojen kestävyysnäkökohtia käsittelevän istunnon avasi Chris Heron Eurometauxista, joka huomautti, kuinka kilpailukykyinen akkuteollisuus tunnustetaan nyt ehdottoman välttämättömäksi EU:n vähähiiliselle taloudelle.Alan kilpailukyvyn varmistamiseksi on keskeistä löytää tasapaino kestävyyden ja teollisuuden kasvutavoitteiden välillä kestävän ja kilpailukykyisen raaka-aineteollisuuden saavuttamiseksi.Exide Technologiesin Micheal Ostermann totesi, että tiettyjen raskasmetallien rajoittaminen on harhaanjohtava käsite ja että on harkittava kokonaisvaltaisempaa lähestymistapaa ympäristön kestävyyteen.Riskienhallintaa olisi säänneltävä paristodirektiivissä.Prof. Dr. Eng.Noshin Omar Vrije Universiteit Brusselista esitteli akkujen toiseen käyttöikään liittyviä mahdollisuuksia ja haasteita.Erityisesti taloudellisiin ja lainsäädännöllisiin esteisiin on puututtava, jotta paristojen markkinat vauhditetaan.Päätösesityksessä Trafiguran Evgeni Stoyanov käsitteli sähköajoneuvojen vaikutuksia koboltin ja nikkelin raaka-ainemarkkinoilla.Molemmilla markkinoilla odotetaan lähivuosina jatkuvaa tasaista kasvua, ja tuotantoa on lisättävä huomattavasti metallien kasvavan kysynnän tyydyttämiseksi.

Viimeisimmän istunnon European Battery Alliancesta ja EY:n uusista akkujen toimintasuunnitelmasta avasi Joanna Szychowska DG Growsta, joka esitteli Euroopan komission suunnitelmat EU:n akkuteollisuuden kilpailukyvyn parantamiseksi EU Battery Alliancen puitteissa.Tohtori Christoph Neef Fraunhofer-Institute for Systems and Innovation Researchista esitteli joitain ennusteita li-ion-akkujen tuotannosta ja niiden mahdollisesta kasvusta liittyen sähköisen liikkuvuuden kehittämiseen.Tohtori Neef korosti, että Euroopalla on mahdollisuus valmistaa omia akkukennojaan keskittyen optimoituihin LIB- tai Li-pohjaisiin teknologioihin lyhyellä aikavälillä ja täysin solid-state-akkuihin vuoden 2025 jälkeen. Tri Alistair Davidson Advanced Lead Acid Battery Consortiumista ( ALABC) esitteli keskeisiä teknisiä kehityskohteita ja sovelluksia lyijypohjaisille akuille.Lyijypohjaisilla akuilla on edelleen kehityspotentiaalia, ja ne edistävät jo liikennealan hiilidioksidipäästöjen vähentämistä, minkä vuoksi ne olisi sisällytettävä EU:n akkuliittoon.Lopuksi Simon Perraud, tohtori CEA-Litenistä, esitteli lyhyen ja keskipitkän aikavälin T&I-prioriteetit akkujen alalla EU Battery Alliancen puitteissa.

René Schroeder, toiminnanjohtaja EUROBAT , päätti foorumin kiittäen kaikkia osallistujia ja ilmoittamalla, että ensi vuoden EUROBAT AGM ja Forum pidetään 13.-14. kesäkuuta Berliinissä, Saksassa.

Viitelähde: European Automotive and Industrial Battery Manufacturers Association