Miksi päivittää laivasi litiumparistoon?

Laivojen päivittäminen litiumparistoihin on aina ollut asiakkaiden usein kysytty kysymys.Pohjimmiltaan kyse on aina vuorovaikutuksesta olemassa olevan teknologian kanssa ja mahdollisista varauksista.Voidaksemme esittää ensikäden vastauksia, olemme käytännössä jo jonkin aikaa käsitelleet litiumakkuihin perustuvia virtalähdeongelmia.bslbatt Olemme toimineet pitkään integraattorina, joka on ratkaissut laivojen litiumakkuja asiakkaillemme, ja olemme saaneet paljon kokemusta laivojen litiumakkujen käyttömukavuudesta.

Laivojen litiumakkujen turvallisuus on tärkeä näkökohta.Se ei johdu siitä, että akku itsessään on vaarallinen.Olemme valinneet luonnostaan ​​turvallisen tekniikan, jolla ei ole mitään tekemistä matkapuhelimien ja kannettavien ongelmien kanssa.Tartuntakohta on olemassa oleva laivaelektroniikka.Litiumakut voivat tuottaa paljon suurempia virtoja kuin lyijyakut.Kaapelin poikkileikkaukset ja sähkösuojaukset on suunniteltava tätä varten, muuten on olemassa kaapelin tulipalon vaara vian sattuessa.

Kysymys siitä, mitä litiumteknologiaa laivan sähköjärjestelmässä käyttää, on melkein itsestään selvä.

Lyijyhappoteknologialla varustetut akut ovat olleet markkinoilla yli 150 vuotta.vuonna 1854 Wilhelm Sinsteden pystyi ensimmäisen kerran tuottamaan sähköä lyijystä ja rikkihaposta.Myöhemmin ranskalainen Gaston Pant kehitti hänen akkuaan edelleen.Mutta vasta 27 vuotta myöhemmin Henri Tudor onnistui luomaan akun, joka voidaan tuottaa suuressa mittakaavassa.

Sen jälkeen – puhtaasti periaatteessa – mikään ei ole juurikaan muuttunut.Geelisidottujen happojen käyttöönoton myötä paristoista tuli tiiviitä, ja lopulta Gates Rubber Company kehitti happokyllästetyn lasimaton vuonna 1972 – "Absorbent Glass Mat" (AGM) -akku syntyi.Se voi purkaa syvemmälle, voi tuottaa suuria virtoja, ei ole altis sulfatoitumiselle, ei päästä happivetykaasua eikä ole tiivis.Viime aikoihin asti tätä AGM-akkua pidettiin parhaana sähkön varastoinnissa – kunnes litiumparistot ilmestyivät markkinoille.

Litiumrautafosfaatin (LiFePo tai LFP) kennojännite on 3,2 volttia, joten neljä kennoa muodostavat nimellisarvon 12,8 voltin akku .Tämä sopii täydellisesti perinteisen 12 voltin virtalähteen käyttöön, ja kaikki kuluttajat voivat jatkaa sen käyttöä ilman muutoksia – valtava etu pienille ja keskikokoisille huviveneille.

Suuri kapasiteetti, nopea lataus, kevyt ja vähintään kolme kertaa niin monta latauskertaa kuin laadukas lyijyakku – litiumrautafosfaatti on ihanteellinen meriakku.Lyijyakut ovat nopeasti tulossa tarpeettomiksi.Yhä useammat asiakkaat valitsevat litiumakkujen paremman suorituskyvyn ja nopeamman latauksen ansiosta.Vaikka korkeammat alkukustannukset voivat pysäyttää asiakkaat, jotka eivät aio käyttää veneitään kovin usein, litiumakut tarjoavat pidemmän käyttöiän, luotettavan tehon ja paremmat takuut pitkällä aikavälillä.BSLBATT voi tarjota räätälöityjä ratkaisuja erikokoisille ja -kokoisille akuille.

Lyijyakkujen muuntaminen litiumakuiksi on teknisesti ja taloudellisesti järkevää.

Marine-litiumpariston aivot – BMS

Toisin kuin lyijyakut, Li-ion-akut on varustettu älykkäällä hallintajärjestelmällä – BMS-kortilla.Li-ion-akkujen tiedonhallintakeskuksena BMS:llä on monia tehtäviä, kuten laturin ohjaus, akun lämpötilan säätö ja passiivinen tasapainotus, yksittäisten kennojen lataus- ja purkaustietojen kerääminen jne. Nämä toiminnot palvelevat kuitenkin aina kolmea tavoitetta, ensimmäinen on suojata akkua ja sen kennoja vaurioilta;toinen on pidentää Marine-litiumpariston käyttöikää;kolmas on akun kunnon ylläpitäminen, jotta se voi jatkaa toimintaansa kunnolla.

Etsitpä todella uutta litiumakkua tai aiot päivittää laivan sähköjärjestelmäsi litiumparistoiksi, vastaamme mielellämme henkilökohtaisesti kysymyksiisi litiumakuista, jotka eivät ole pelkästään halvempia pitkällä aikavälillä, vaan ehdottomasti investoinnin arvoinen.Kiinnostaa tietää lisää: [sähköposti suojattu] .com Oletko valmis mobilisoimaan ja käyttämään laivojen litiumakkuja?