Tar éis gluaisteáin, is iad báid faoi thiomáint ceallraí an chéad teorainn eile.

“Ní féidir luasghéarú ionsaitheach den sórt sin a dhéanamh ach amháin le tiomántáin leictreacha,” a deir Peter Minder, agus é i gceannas ar an mbád 250,000 euro ($277,000) a thóg a chuideachta Designboats.ch.Ní thugann ach an sruth aeir agus buíochán ard-chlaonta ó dhá inneall leictreacha luas beagnach 30 míle san uair.“Tá ár gcliaint níos mó ag iarraidh taitneamh a bhaint as a gcuid caitheamh aimsire muirí gan astuithe agus torann.Ach tá siad fós ag iarraidh spraoi a bheith acu.”

Cé gur rogha réalaíoch gluaisteáin leictreacha iad seachas an t-inneall dócháin inmheánaigh céad bliain d'aois, is iad na longa is mó a bhíonn ar uiscebhealaí an domhain a chlampaí sceite díosail agus ola bhreosla throm.Ach mar gheall ar shaolré fada agus ganntanas bonneagair luchtaithe agus cadhnraí chun cinn, tá sé deacair longa a thiontú.Níor chuir sé sin stop le rialtais ón Iorua go dtí an Téalainn ag éileamh todhchaí níos glaise.

Is mian le Monacó páirt a ghlacadh ann.Meallann an stát cathrach roinnt de na luaimh is luxurious-agus is tart-príobháideacha, agus Minder i láthair a chúrsálaí leictreach ann in éineacht le Torqeedo, déantóir Gearmánach inneall báid atá tagtha chun cinn mar cheannaire sa tionscal.Déantar é sin faoi dhíon úinéir nach dócha - déantóir inneall trom-inneall Deutz AG - a cheannaigh Torqeedo in 2017 chun a phunann níos traidisiúnta a éagsúlú.

GAOLMHARA: Nochtann Hinckley Yachts an Chéad Bád Só Go hiomlán Leictreach ar domhan

I mbliana, tá sé mar aidhm ag Torqeedo a 100,000ú inneall leictreach a dhíol, agus an chuid is mó acu ag cumhacht báid fóillíochta níos lú.Ach tá a shúile ag Torqeedo ar shlis níos mó den mhargadh.

“Táimid ag súil go leor ó bháid farantóireachta agus tacsaithe uisce, agus ba mhaith linn a bheith inár imreoir nuair a leictridh Amstardam, Páras, agus an Veinéis a gcuid cabhlaigh,” a dúirt bunaitheoir na cuideachta Christoph Ballin.

Tá Monacó tiomanta astuithe CO2 a ghearradh ina dhá leath faoi 2030 agus beidh sé neodrach ó thaobh carbóin de faoi lár an chéid.Tá sé mar aidhm ag Amstardam cosc ​​a chur de réir a chéile ar gach inneall dócháin, a bhaineann le báid agus longa, i gcuid mhór den chathair ó 2025. Tá sé beartaithe ag Páras an chéim sin a bhaint amach faoi 2030. Tá an Iorua ag iarraidh go mbeidh dhá thrian dá báid farantóireachta gluaisteán faoi thiomáint ceallraí faoi 2030, i.e. d’fhonn an cabhlach iascaigh a leictriú freisin, dar leis an bPríomh-Aire Erna Solberg.

“Tá ról níos mó ag tiomántáin leictreacha ag soithí de mhéid teoranta agus ar feadh achair theoranta - ar lochanna agus aibhneacha, agus in aice leis an gcósta,” a dúirt Peter Mueller-Baum, stiúrthóir bainistíochta ag cumann innealra VDMA na Gearmáine.“D’fhéadfadh sé seo a bheith ina mhír thábhachtach toisc go gcuimsíonn sé líon mór soithí go teoiriciúil.”

Tá longa faoi thiomáint Torqeedo ar ilchríocha éagsúla cheana féin.I ndeisceart na Spáinne, clúdaíonn bád farantóireachta gréine-tiomáinte do 120 paisinéir achar de bheagnach 10 gciliméadar ocht n-uaire sa lá ar an lagoon Mar Menor.Tá Bancác atá buailte le toitcheo ag ullmhú seacht mbád farantóireachta a oibreoidh feadh chanáil Khlong Phadung níos déanaí i mbliana, agus tá báid farantóireachta le thiomáineann Torqeedo i Dubai agus in Ottawa freisin.

D’iompaigh fiú Thunberg, gníomhaí glas na Sualainne, chuig teicneolaíocht Torqeedo le haghaidh a tras-Atlantach ar árthach seoltóireachta an mhí seo, nuair a thug roinnt bád tairisceana le tiomáint leictreach a long amach as cuan Plymouth sa RA.

Do thuismitheoir Deutz, is saotharlann é Torqeedo chun staidéar a dhéanamh ar thiomáineann eile.Tá láimhseálaí teileascópacha agus tochaltóir beag le tiomáint leictreach feistithe ag an gcuideachta cheana féin, a bhfuil innill dócháin á dtáirgeadh acu le breis agus 150 bliain, de réir mar a thagann brú ó chathracha agus ó bhardas chun meaisíní tógála a uasghrádú agus astuithe agus torann a laghdú.

“Bíonn beagnach gach ceann dár gcustaiméirí ag breathnú go dian ar thiomáineann leictreacha,” a dúirt Príomhfheidhmeannach Deutz, Frank Hiller.

Go dtí seo, tá Torqeedo fós ag meáchan ar chuntais a mháthairchuideachta.B'ionann caillteanas oibriúcháin Torqeedo agus 8.2 milliún euro sa chéad leath den bhliain seo, de réir tuarascála eatramhach is déanaí Deutz, meath ar fhigiúr na bliana roimhe sin mar gheall ar sholáthar 2.5 milliún-euro ceangailte le hathghairm táirge ó chadhnraí lochtacha.

Faigheann Torqeedo a teicneolaíocht ón mbóthar, ag oiriúnú comhpháirteanna ó thionscal na ngluaisteán chun costais forbartha a shábháil agus tairbhe a bhaint as barainneachtaí scála, dúirt Ballin.Mar shampla, tagann na siopaí cumhachta do go leor thiomáineann Torqeedo ó BMW.

“Tá na crua-earraí mar an gcéanna, ní athraímid ach na bogearraí,” a dúirt Soeren Mohr, a oibríonn ar innill leictreacha do chustaiméirí tionsclaíocha ag an déantóir gluaisteán atá lonnaithe i München.

Tá an réimse ina n-oibríonn Torqeedo ag éirí níos plódaithe.Tá báid farantóireachta feistithe ag behemoth tionsclaíoch na Gearmáine Siemens AG san Iorua agus san Fhionlainn.I mí na Bealtaine, chuir CCN longchlós na hIodáile i láthair sárluacht faoi thiomáint hibrideach le córais tiomána ag Siemens agus an speisialtóir mara Scottel GmbH.

Seachas dintiúir níos glaise, tá buntáiste eile ag baint le hathrú go cumhacht ceallraí, a dúirt Felix von Brock, comhbhunaitheoir na Gearmáine. táirgeoir ceallraí tionsclaíoch Akasól AG.

“Má tá sárluaite céad méadar nó bád níos lú i do sheilbh agat, agus má tá tú in ann dul i dtreo go ciúin agus saor ó astaíochtaí, gheobhaidh tú áit níos fearr.”

Agus in áiteanna ar nós Monacó—cibé ar an talamh plódaithe nó ar an gcuan glitzy thíos—is é an suíomh fós gach rud.