Despois dos coches, os barcos con batería son a seguinte fronteira.

"Unha aceleración tan agresiva só é posible con propulsións eléctricas", di Peter Minder, mentres comanda o barco de 250.000 euros (277.000 dólares) construído pola súa empresa Designboats.ch.Só o fluxo de aire e un zumbido agudo dos motores eléctricos xemelgos traizoan unha velocidade de case 30 millas por hora.“Os nosos clientes queren cada vez máis gozar das súas afeccións marítimas sen emisións nin ruídos.Pero aínda así queren divertirse".

Aínda que os coches eléctricos son unha alternativa realista ao motor centenario de combustión interna, as vías navegables do mundo están dominadas por barcos que arroxen penachos de escape diésel e fueloil pesado.Pero debido aos longos ciclos de vida e á escaseza de infraestruturas de carga e baterías avanzadas, é difícil converter barcos.Iso non impediu que os gobernos de Noruega a Tailandia insistan nun futuro máis verde.

Mónaco, só unha mota no mapa global, quere desempeñar un papel.A cidade-estado atrae algúns dos iates privados máis luxosos e sedentos, e Minder presentou alí o seu cruceiro eléctrico xunto con Torqeedo, un fabricante alemán de motores para barcos que se converteu como líder na industria.Fíxoo baixo o teito dun propietario improbable, o fabricante de motores de máquinas pesadas Deutz AG, que comprou Torqeedo en 2017 para diversificar a súa carteira máis convencional.

RELACIONADO: Hinckley Yachts presenta o primeiro barco de luxo totalmente eléctrico do mundo

Este ano, Torqeedo pretende vender o seu motor eléctrico número 100.000, a maioría deles propulsados ​​en embarcacións de lecer máis pequenas.Pero Torqeedo ten os seus ollos nunha porción máis grande do mercado.

"Esperamos moito dos ferries e dos taxis acuáticos, e queremos ser un xogador cando Amsterdam, París e Venecia electricen as súas flotas", dixo o fundador da compañía, Christoph Ballin.

Mónaco comprometeuse a reducir as emisións de CO2 á metade para 2030 e converterse en carbono neutral a mediados de século.Ámsterdam pretende prohibir gradualmente todos os motores de combustión, que se aplican a barcos e barcos, nunha gran parte da cidade a partir de 2025. París ten previsto chegar a esa fase para 2030. Noruega quere que dous terzos dos seus ferries de coches funcionen con baterías para 2030, con vistas a electrificar tamén a frota pesqueira, segundo a primeira ministra Erna Solberg.

"As unidades eléctricas xogan cada vez máis un papel para embarcacións de tamaño limitado e para distancias limitadas, en lagos e ríos e preto da costa", dixo Peter Mueller-Baum, director xerente da asociación de maquinaria VDMA de Alemaña."Isto podería converterse nun segmento importante porque teoricamente abarca un gran número de embarcacións".

Xa hai barcos propulsados ​​por Torqeedo en varios continentes.No sur de España, un ferry impulsado por enerxía solar para 120 pasaxeiros percorre unha distancia de case 10 quilómetros oito veces ao día na lagoa do Mar Menor.Bangkok, plagada de smog, está preparando sete ferris que operarán ao longo da canle de Khlong Phadung a finais deste ano, e tamén hai ferries con unidades de Torqeedo en Dubai e en Ottawa.

Incluso Thunberg, a activista verde sueca, recorreu á tecnoloxía Torqeedo para a súa travesía transatlántica nun barco de vela este mes, cando varios barcos con propulsión eléctrica escoltaron o seu barco fóra do porto de Plymouth, no Reino Unido.

Para o pai Deutz, Torqeedo é un laboratorio para estudar unidades alternativas.A empresa, que produce motores de combustión durante máis de 150 anos, xa equipou un manipulador telescópico e unha pequena escavadora con accionamento eléctrico, xa que as presións das cidades e concellos aumentan para actualizar as máquinas de construción e reducir as emisións e o ruído.

"Case todos os nosos clientes están mirando máis ou menos intensamente as unidades eléctricas", dixo o CEO de Deutz, Frank Hiller.

Polo momento, Torqeedo aínda pesa nas contas da súa matriz.As perdas de explotación de Torqeedo ascenderon a 8,2 millóns de euros no primeiro semestre deste ano, segundo o último informe intermedio de Deutz, un deterioro respecto da cifra do ano anterior por mor dunha provisión de 2,5 millóns de euros vinculada á retirada de produtos procedentes de baterías defectuosas.

Torqeedo obtén a súa tecnoloxía da estrada, adaptando compoñentes da industria do automóbil para aforrar custos de desenvolvemento e beneficiarse das economías de escala, dixo Ballin.Por exemplo, os almacéns de enerxía para moitas unidades Torqeedo veñen de BMW.

"O hardware é o mesmo, só cambiamos o software", dixo Soeren Mohr, que traballa en motores eléctricos para clientes industriais do fabricante de coches con sede en Múnic.

O campo no que actúa Torqeedo está cada vez máis masificado.O gigante industrial alemán Siemens AG equipou ferries en Noruega e Finlandia.En maio, o estaleiro italiano CCN presentou un superyate híbrido con sistemas de propulsión de Siemens e o especialista naval Schottel GmbH.

Ademais das credenciais máis ecolóxicas, hai outro beneficio de cambiar á batería, dixo Felix von Brock, cofundador de German. fabricante industrial de baterías Akasol AG.

"Se tes un superyate de cen metros ou un barco máis pequeno, e podes navegar en silencio e sen emisións, terás un mellor atraque".

E en lugares como Mónaco, xa sexa na masa terrestre ateigada ou no deslumbrante porto de abaixo, a localización segue sendo todo.