| A seguridade das baterías baseadas en litio atraeu moita atención dos medios e xurídicos.Calquera dispositivo de almacenamento de enerxía leva un risco, como se demostrou no 1800 cando as máquinas de vapor explotaron e as persoas resultaron feridas.O transporte de gasolina altamente inflamable nos coches era un tema candente a principios do século XX.Todas as baterías comportan un risco de seguridade e os fabricantes de baterías están obrigados a cumprir os requisitos de seguridade;Sábese que as empresas menos reputadas toman atallos e é "coidado co comprador!" O ión de litio é seguro, pero con millóns de consumidores que usan baterías, os fallos están obrigados a ocorrer.En 2006, unha avaría de cada 200.000 provocou a retirada de case seis millóns de paquetes de iones de litio.Sony, o fabricante das células de ión-litio en cuestión, sinala que en contadas ocasións as partículas metálicas microscópicas poden entrar en contacto con outras partes da célula da batería, provocando un curtocircuíto dentro da célula. 
Baterías de iones de litio: perigo de incendio Os danos físicos nas células das baterías, a contaminación do electrólito ou a mala calidade do separador poden provocar un incendio nas baterías de ión-litio. Un incendio explosivo nunha batería de ión-litio En xuño de 2018, un cliente noso sufriu un incendio explosivo nunha batería de ión-litio utilizada para unha bicicleta eléctrica feita a medida.O propietario da bicicleta estaba a piques de ensinarlle a batería á súa familia cando de súpeto incendiouse tirada sobre a mesa da cociña!A batería estaba conectada, nin ao cargador nin á bicicleta. O feroz incendio, vivido polo noso cliente como fogos de artificio, non puido ser extinguido, e o lume propagouse ao interior e á estrutura do edificio, provocando unha perda case total do edificio. Os nosos propios investigadores fixeron estudos técnicos da batería danada e das células da batería.A causa raíz probable do incendio é o dano físico á batería, que provoca un desgaste térmico da batería.A presión acumulada foi liberada a través de fendas na primeira célula da batería afectada, provocando fugas térmicas nalgunhas das outras células. A causa raíz do incendio O investigador principal Helge Weydal, do Norwegian Defense Research Establishment (FFI), explicou os perigos das baterías de ión-litio nun artigo no número 2/2017 de Risk Consulting.Os incendios poden ser causados por danos físicos nas celas da batería, como o que experimentou o noso cliente, ou tamén poden ser causados pola contaminación do electrólito ou a mala calidade do separador. Infinidade de dispositivos O número de dispositivos que usan baterías de ión-litio nos fogares e empresas de todo o mundo é enorme.Estamos rodeados de miles de millóns de dispositivos: teléfonos móbiles, portátiles, radios, cámaras, lanternas, radios.Os equipos que consomen aínda máis enerxía, como cortadoras de herba, outras ferramentas eléctricas e nos países nórdicos mesmo máquinas quitaneves rotativas, pertencen aos fogares. Os coches eléctricos están chegando rapidamente a varios mercados internacionais.Autobuses, barcos, transbordadores, camións grandes e mesmo avións están a ser desenvolvidos con fins comerciais, todos empregando tecnoloxía Li-Ion como fonte de enerxía.Os grandes bancos de baterías de iones de litio úsanse no almacenamento de enerxía para optimizar a tecnoloxía de enerxía solar. Se unha batería de ión-litio se sobrequenta, axita ou abomba, afasta o dispositivo inmediatamente de materiais inflamables e colócao nunha superficie non combustible.Se é posible, retire a batería e colócaa ao aire libre para que se queime.Simplemente desconectar a batería da carga pode non deter o seu camiño destrutivo. Un pequeno lume de iones de litio pódese manexar como calquera outro lume combustible.Para obter os mellores resultados, use un extintor de espuma, CO2, químico seco ABC, grafito en po, po de cobre ou sosa (carbonato de sodio).Se o lume ocorre na cabina dun avión, a FAA indica aos asistentes de voo que usen auga ou refresco.Os produtos a base de auga están máis facilmente dispoñibles e son apropiados xa que o ión de litio contén moi pouco metal de litio que reacciona coa auga.A auga tamén arrefría a zona adxacente e evita que o lume se propague.Os laboratorios de investigación e as fábricas tamén usan auga para extinguir incendios de baterías de iones de litio. A tripulación non pode acceder ás áreas de carga dunha aeronave de pasaxeiros durante o voo.Para garantir a seguridade en caso de incendio, os avións confían en sistemas de extinción de incendios.O halon é un supresor de incendios común, pero este axente pode non ser suficiente para extinguir un lume de iones de litio no compartimento de carga.As probas da FAA descubriron que o gas halón antiincendio instalado nas áreas de carga das compañías aéreas non pode extinguir un lume de batería que se combina con outros materiais altamente inflamables, como o gas nunha lata de aerosol ou cosméticos que normalmente levan os viaxeiros.Non obstante, o sistema evita que o lume se propague a materiais inflamables adxacentes como cartón ou roupa. Co aumento do uso de baterías de ión-litio, desenvolvéronse métodos mellorados para extinguir incendios de litio.O axente extintor de incendios de dispersión acuosa de vermiculita (AVD) dispersa a vermiculita exfoliada químicamente en forma de néboa que proporciona vantaxes sobre os produtos existentes.Os extintores AVD están dispoñibles nunha lata de aerosol de 400 ml para un pequeno incendio;Bidón AVD para almacéns e fábricas;un sistema de carro AVD de 50 litros para incendios maiores, e un sistema modular que se pode levar nunha camioneta. É posible que un gran incendio de iones de litio, como nun EV, teña que queimar.Pódese usar auga con material de cobre, pero é posible que esta non estea dispoñible e sexa custosa para as instalacións de bombeiros.Cada vez máis, os expertos aconsellan usar auga incluso con grandes incendios de ións de litio.A auga reduce a temperatura de combustión, pero non se recomenda para incendios de baterías que conteñen litio-metal. Cando se produza un incendio cunha batería de litio-metal, utilice só un extintor de clase D.O litio-metal contén moito litio que reacciona coa auga e empeora o lume.A medida que crece o número de vehículos eléctricos, tamén o farán os métodos para extinguir estes incendios. Un ión de litio en falla comeza a asubiar, abultarse e perder electrólito. O electrólito consiste en sal de litio nun disolvente orgánico (hexafluorofosfato de litio) e é altamente inflamable.O electrólito en combustión pode inflamar o material combustible nas proximidades. Dowse lume de iones de litio con auga ou usar un extintor normal.Use só un extintor de clase D para incendios de litio-metal debido á reacción da auga co litio.(O ión de litio contén pouco litio metálico que reacciona coa auga). Se non se dispón dun extintor de clase, apague o lume de litio-metal con auga para evitar que o lume se propague. Para obter os mellores resultados na radiestesia dun lume de iones de litio, use un extintor de escuma, CO2, químico seco ABC, grafito en po, po de cobre ou sosa (carbonato de sodio) como extinguiría outros incendios combustibles.Reserva a clase Extintores só para lumes de litio-metal. Se non se pode extinguir o lume dunha batería de ión-litio ardendo, deixe que o paquete se queime de forma controlada e segura. Teña en conta a propagación celular xa que cada célula pode consumirse na súa propia táboa de tempo cando está quente.Coloque un paquete que parece queimado fóra durante un tempo. | 
