3 वर्षों में लिथियम-आयन बैटरी की कीमतों में लगभग 50% की गिरावट आई है, जिससे अधिक विद्युतीकरण हुआ है

ली-आयन बैटरी (एलआईबी) हैं पड़ोस का जीवन शैली .1990 में सोनी द्वारा पहली बार व्यावसायीकरण किया गया, वे अब उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स में सर्वव्यापी।इन बाजारों द्वारा पिछले कुछ दशकों से मांग को संचालित किया गया है लेकिन अब यह बदल गया है।द प्रेसिंग के साथ समस्याएं वैश्विक जलवायु परिवर्तन , वायु गुणवत्ता और ऊर्जा सुरक्षा ने बिजली ग्रिड और इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) दोनों के लिए ऊर्जा भंडारण में अनुसंधान को गति दी है।

जबकि मौलिक एलआईबी के घटक समान, निरंतर विकास और प्रौद्योगिकी के विविधीकरण के साधन बने हुए हैं हमने ली-आयन प्रदर्शन में महत्वपूर्ण प्रदर्शन लाभ देखा, हालांकि उतना तेज़ नहीं शायद आवश्यक या वांछित।प्रदर्शन में सुधार अभी भी आवश्यक हैं बढ़ाने के लिए बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों (बीईवी) की रेंज, लागत और रिचार्ज समय और विभिन्न तरीकों का अनुसरण किया जा रहा है।

बीएनईएफ के शंघाई में बीएनईएफ शिखर सम्मेलन में प्रकाशित 2019 बैटरी मूल्य सर्वेक्षण में भविष्यवाणी की गई है कि 2024 में संचयी मांग 2 TWh से अधिक हो जाने पर कीमतें $100/kWh से नीचे आ जाएंगी।यह भाव देखने को मिलता है जिस वजह से जिस बिंदु के आसपास ईवी शुरू होगी में सफल होने के लिए के साथ मूल्य समता दहन इंजन वाहन।

हालाँकि, यह भिन्न होता है पर गणना बिक्री और वाहन खंड का क्षेत्र।रिपोर्ट आगे की जांच करती है परिचित कैसे निर्माता और वाहन निर्माता समान रूप से कर सकते हैं फिर भी कीमतें कम करें।

हमारे पूर्वानुमान के अनुसार, 2030 तक बैटरी बाजार होने जा रहा है $116 बिलियन सालाना मूल्य का, और इसमें निवेश शामिल नहीं है के अंदर आपूर्ति श्रृंखला।हालांकि, जैसे-जैसे सेल और पैक की कीमतें गिर रही हैं, खरीदारों को अधिक मूल्य मिलेगा उसके लिए पैसे की तुलना में वे कर रहे हैं आज।

—जेम्स फ्रिथ, बीएनईएफ के वरिष्ठ ऊर्जा भंडारण विश्लेषक और रिपोर्ट के लेखक

वार्षिक लिथियम-आयन बैटरी बाजार का आकार।स्रोत: ब्लूमबर्गएनईएफ

बीएनईएफ के विश्लेषण से पता चलता है कि जैसे-जैसे बैटरी सस्ती होती जा रही है, वैसे-वैसे अधिक क्षेत्र विद्युतीकरण कर रहे हैं। उदाहरण के लिए , विद्युतीकरण आर्थिक वाहन, पसंद करना डिलीवरी वैन, तेजी से आकर्षक होती जा रही है। यह कर सकता है कारण वाणिज्यिक और उच्च अंत यात्री वाहन अनुप्रयोगों की संभावना के साथ सेल विनिर्देशों में और भिन्नता चुनें निरंतर मूल्य में गिरावट पर चक्र जीवन जैसे मेट्रिक्स।हालांकि, मास-मार्केट यात्री ईवी के लिए, बैटरी की कम कीमतें बनी रहेंगी सबसे आगे महत्वपूर्ण लक्ष्य।

बैटरी के लिए निरंतर लागत में गिरावट के अंदर 2020 होने जा रहे हैं कम विनिर्माण पूंजीगत व्यय, नए पैक डिजाइन और बदलती आपूर्ति श्रृंखलाओं के माध्यम से हासिल किया गया।

"मूल रूप से, सभा क्षमताओं—उत्पादन प्रक्रिया—मुझे लगता है कि यह है राशि नीचे लाने में एक ड्राइवर मूल्य लिथियम [बैटरी], पैमाने का अर्थशास्त्र। विपरीत हालांकि, यह सिर्फ नहीं है सभा , यह भी है विधि कच्चा माल प्राप्त करने के संबंध में।इसलिए, सभा खनन की प्रक्रिया, सभा उन खनिजों के शोधन की प्रक्रिया, फिर बेशक, सभा प्रक्रिया बनाने का सेल, यहां तक ​​कि बनाने के लिए बैटरी पैक।मेरा मतलब है, सब उन की प्रक्रियाओं को परिष्कृत किया जा रहा है," कूपर ने कहा।

"और गुणवत्ता वहाँ है क्योंकि यह पूरी तरह से स्वचालित है - सब कुछ सटीक मापा जाता है - इसलिए, आजकल, आपको मिल गया है उत्कृष्ट कोशिकाओं की गुणवत्ता शुरुआत पर एक भारी दर, "कूपर जोड़ा।

हालांकि कूपर ने सुझाव दिया कि अनुकूलन करना कठिन और कठिन होता जा रहा है सभा बैटरी कोशिकाओं के लिए प्रक्रिया, उन्होंने कहा वहाँ है अभी भी व्यवस्थाओं में सुधार की गुंजाइश है।"वहाँ हैं बहुत सा चीज़ें जो होगा सामाप्त करो रहने के लिए एक सिस्टम-स्तरीय दक्षता से सुधार, ”उन्होंने कहा।

लिथियम बैटरी पैक का पुनर्उद्देश्य करना मूल्य प्रदान करता है सुविधा जाल।हालांकि इलेक्ट्रिक व्हीकल (EV) की बैटरी पैक तक पहुंच जाती है कुछ हद तक जिसके दौरान वे नहीं उपयुक्त इस्तेमाल किया जाएगा कारों में, पैक अभी भी हैं उत्कृष्ट प्रयोजनों के लिए क्षमता जिसके दौरान अंतरिक्ष नहीं है एक सीमा।मर्सिडीज-बेंज एनर्जी, उदाहरण के लिए , में EV बैटरी पैक शामिल किया है बिजली कई जगहों पर ग्रिड

लिथियम-आयन बैटरी पैक की कीमत दुनिया भर में 2010 और 2019 के बीच है

बीएनईएफ का कहना है निशान 2024 तक $100/kWh हासिल करना आशाजनक लग रहा है, यद्यपि वहाँ होगा बेशक रास्ते में हिचकी हो। वहाँ है उद्योग $100/kWh से कीमतों को और कैसे कम करेगा, इस पर बहुत कम निश्चितता ठीक नीचे 2030 तक $61/kWh—इसलिए नहीं यह है असंभव बल्कि यह है कि वहाँ है एक प्रसार विकल्पों और रास्तों की जो होगा लिया जाना।

"दूसरा जीवन शायद एक लिथियम के लिए बहुत बड़ी बात है, ”कूपर ने कहा।"लिथियम के साथ, तुम्हें मिल गया है एक वास्तव में जीवन का अच्छा अंत या चक्र जीवन, जहां यह बहुत ही रैखिक है।इसमें कोई झरना नहीं है, जहां अचानक से यह लेड-एसिड की तरह काम करना बंद कर देता है।यह वास्तव में बहुत रेखीय होगा।तो, एक पैक जिसकी क्षमता 50% है विशेषताएं ए बहुत ऊर्जा जो होगा उन अनुप्रयोगों में डाला जाए जिनके लिए छोटे स्थानों की आवश्यकता नहीं होती है या उनके लिए जगह नहीं होती है।

लेड-एसिड बैटरियों की तुलना में लीथियम-आयन के लाभ भी काफ़ी महत्वपूर्ण हैं।कूपर ने नोट किया में से एक सबसे महत्वपूर्ण लाभ रखरखाव के इर्द-गिर्द घूमता है।

लिथियम आयन बैटरी शून्य रखरखाव की आवश्यकता है।"और हम वास्तव में मतलब शून्य रखरखाव, ”कूपर ने कहा।"लिथियम बैटरी कोई विशेष साइड ऑपरेशंस नहीं लेती हैं।सलाखों को कसने, पानी, या ऐसा कुछ भी करने के लिए वहां किसी की जरूरत नहीं है।यह वास्तव में शून्य रखरखाव है, तो यह है एक भारी फायदा।"

एक अन्य लाभ ऊर्जा बचत है।कूपर ने कहा कि लिथियम-आयन बैटरी चार्ज करने से लेड-एसिड की तुलना में 20% या उससे अधिक की बचत हो सकती है, और डिस्चार्ज के दौरान अधिक दक्षता भी होती है।ठंडे तापमान के संचालन में लिथियम तकनीक बेहतर प्रदर्शन करती है।कूपर ने कहा शीशा अम्लीय बैटरी तापमान के जमने और नीचे गिरने पर अपनी क्षमता का 50% तक खो सकते हैं, जबकि लिथियम अभी भी अच्छी तरह से काम करता है।इसके अलावा, हीटर अक्सर हैं प्रभावी ढंग से लिथियम-आयन बैटरी पर रखा गया है वहाँ है गर्म करने के लिए कम द्रव्यमान।लेड-एसिड बैटरी का एक और दोष यह है कि वे होंगे एसिड लीक करता है और हाइड्रोजन गैस छोड़ता है, जबकि लिथियम डिजाइन सील और साफ होते हैं।

हमारे जैसे से मिलो को अंतिम आधा 2020 के दशक में सेल और पैक स्तर पर ऊर्जा घनत्व एक बढ़ती हुई भूमिका निभाएगा, बीएनईएफ कहते हैं , क्योंकि यह सामग्री और विनिर्माण क्षमता के अधिक कुशल उपयोग की अनुमति देता है।नई प्रौद्योगिकियां जैसे सिलिकॉन या लिथियम एनोड, सॉलिड-स्टेट सेल और नई कैथोड सामग्री होने जा रहे हैं लागत में कटौती करने में मदद करने की कुंजी।