Nakon automobila, čamci na baterije su sljedeća granica.

"Tako agresivno ubrzanje moguće je samo s električnim pogonima", kaže Peter Minder, dok upravlja brodom vrijednim 250.000 eura (277.000 dolara) koji je izgradila njegova tvrtka Designboats.ch.Samo strujanje zraka i visoko zujanje dvostrukih električnih motora odaju brzinu od gotovo 30 milja na sat.“Naši klijenti sve više žele uživati ​​u svojim pomorskim hobijima bez emisija i buke.Ali oni se i dalje žele zabaviti.”

Dok su električni automobili realna alternativa stoljetnom motoru s unutarnjim izgaranjem, svjetskim vodenim putovima dominiraju brodovi koji izbacuju ispušne plinove dizela i loživo ulje.Ali zbog dugih životnih ciklusa i nedostatka infrastrukture za punjenje i naprednih baterija, preinaka brodova je teška.To nije spriječilo vlade od Norveške do Tajlanda da inzistiraju na zelenijoj budućnosti.

Monako, samo mrlja na karti svijeta, želi igrati ulogu.Grad država privlači neke od najluksuznijih — i žednih — privatnih jahti, a Minder je ondje predstavio svoj električni kruzer zajedno s Torqeedom, njemačkim proizvođačem brodskih motora koji je postao lider u industriji.To je učinjeno pod krovom malo vjerojatnog vlasnika—proizvođača motora za teške strojeve Deutz AG—koji je kupio Torqeedo 2017. kako bi diversificirao svoj konvencionalniji portfelj.

POVEZANO: Hinckley Yachts predstavlja prvi potpuno električni luksuzni brod na svijetu

Ove godine Torqeedo namjerava prodati svoj 100.000 električni motor, od kojih većina pokreće manje brodove za razonodu.Ali Torqeedo ima oko na većem dijelu tržišta.

"Očekujemo puno od trajekata i vodenih taksija i želimo biti igrač kada Amsterdam, Pariz i Venecija elektrificiraju svoje flote", rekao je osnivač tvrtke Christoph Ballin.

Monako se obvezao prepoloviti emisije CO2 do 2030. i postati ugljično neutralan do sredine stoljeća.Amsterdam namjerava postupno zabraniti sve motore s izgaranjem, što se odnosi na čamce i brodove, u velikom dijelu grada od 2025. Pariz planira dostići tu fazu do 2030. Norveška želi da dvije trećine njezinih trajekata do 2030. bude na baterije, s ciljem elektrifikacije ribarske flote, prema premijerki Erni Solberg.

“Električni pogoni sve više igraju ulogu za plovila ograničene veličine i ograničenih udaljenosti—na jezerima i rijekama, te u blizini obale,” rekao je Peter Mueller-Baum, generalni direktor njemačkog udruženja strojeva VDMA.“Ovo bi mogao postati važan segment jer teoretski obuhvaća velik broj plovila.”

Na nekoliko kontinenata već postoje brodovi na Torqeedo.U južnoj Španjolskoj, trajekt na solarni pogon za 120 putnika prelazi udaljenost od gotovo 10 kilometara osam puta dnevno u laguni Mar Menor.Smogom pogođeni Bangkok priprema sedam trajekata koji će prometovati duž kanala Khlong Phadung kasnije ove godine, a tu su i trajekti s pogonom Torqeedo u Dubaiju i Ottawi.

Čak se i Thunberg, švedska zelena aktivistica, okrenula tehnologiji Torqeedo za svoje transatlantsko putovanje jedrilicom ovog mjeseca, kada je nekoliko čamaca s električnim pogonom ispratilo njezin brod iz luke Plymouth u Ujedinjenom Kraljevstvu.

Za matičnog Deutza, Torqeedo je laboratorij za proučavanje alternativnih pogona.Tvrtka, koja proizvodi motore s unutarnjim izgaranjem više od 150 godina, već je opremila teleskopski utovarivač i mali bager s električnim pogonom, dok raste pritisak iz gradova i općina da se poboljšaju građevinski strojevi i smanje emisije i buka.

"Gotovo svi naši kupci više ili manje intenzivno gledaju na električne pogone", rekao je izvršni direktor Deutza Frank Hiller.

Za sada Torqeedo i dalje opterećuje račune svoje matične tvrtke.Operativni gubitak Torqeeda iznosio je 8,2 milijuna eura u prvoj polovici ove godine, prema posljednjem međuizvješću Deutza, što je pogoršanje u odnosu na prošlogodišnju brojku zbog rezervacije od 2,5 milijuna eura vezane za povlačenje proizvoda iz neispravnih baterija.

Torqeedo svoju tehnologiju dobiva s ceste, prilagođava komponente iz automobilske industrije kako bi uštedio troškove razvoja i iskoristio ekonomiju razmjera, rekao je Ballin.Na primjer, spremnici snage za mnoge Torqeedo pogone dolaze iz BMW-a.

"Hardver je isti, mijenjamo samo softver", rekao je Soeren Mohr, koji radi na električnim motorima za industrijske kupce u proizvođaču automobila sa sjedištem u Münchenu.

Područje na kojem Torqeedo djeluje postaje sve gušće.Njemački industrijski behemot Siemens AG opremio je trajekte u Norveškoj i Finskoj.U svibnju je talijansko brodogradilište CCN predstavilo superjahtu na hibridni pogon s pogonskim sustavima Siemensa i stručnjaka za pomorstvo Schottel GmbH.

Osim zelenih vjerodajnica, postoji još jedna prednost prelaska na baterijsko napajanje, rekao je Felix von Brock, suosnivač German proizvođač industrijskih baterija Akasol AG.

"Ako posjedujete stometarsku superjahtu ili manji brod i možete ploviti tiho i bez emisija, dobit ćete bolji vez."

A na mjestima kao što je Monako - bilo na prepunoj kopnenoj masi ili blještavoj luci ispod - lokacija je još uvijek sve.