Cijene litij-ionskih baterija pale su gotovo 50% u 3 godine, što potiče veću elektrifikaciju

Li-ion baterije (LIB) su susjedstvo od način života .Sony ga je prvi komercijalizirao 1990. oni su sada sveprisutan u potrošačkoj elektronici.Potražnja je potaknuta ovim tržištima posljednjih nekoliko desetljeća, ali to se sada promijenilo.Prešanje problema sa globalne klimatske promjene , kvaliteta zraka i energetska sigurnost ubrzali su istraživanje skladištenja energije, kako za električne mreže tako i za električna vozila (EV).

Dok elementarno komponente LIB-a ostale su slične, kontinuirani razvoj i diversifikacija tehnologije znači mi smo vidljiva su značajna poboljšanja performansi Li-ion performansi, iako ne tako brzo kao je vjerojatno potrebno ili željeno.I dalje su potrebna poboljšanja performansi poboljšati domet, cijena i vrijeme punjenja baterijskih električnih vozila (BEV) i različiti pravci se traže.

BNEF-a Anketa o cijenama baterija za 2019., objavljena na BNEF summitu u Šangaju, predviđa da će cijene pasti ispod 100 USD/kWh kada kumulativna potražnja prijeđe 2 TWh 2024. godine.Ova cijena se vidi zbog točka oko koje će električna vozila krenuti uspjeti u paritet cijena sa izgaranje motorna vozila.

Međutim, ovo varira računati na regija prodaje i segment vozila.Izvješće dalje ispituje prisno kako proizvođači i proizvođači automobila mogu još smanjiti cijene.

Prema našim predviđanjima, do 2030. godine tržište baterija će biti vrijedan 116 milijardi dolara godišnje, a to ne uključuje ulaganja unutar opskrbnog lanca.Međutim, kako cijene ćelija i pakiranja padaju, kupci će dobiti više vrijednosti za njegovu ili nju novac nego oni rade danas.

—James Frith, BNEF-ov viši analitičar za pohranu energije i autor izvješća

Godišnja veličina tržišta litij-ionske baterije.Izvor: BloombergNEF

Analiza BNEF-a otkriva da kako baterije postaju jeftinije, sve se više sektora elektrificira. na primjer , elektrifikacija ekonomskog vozila, Kao dostavna vozila, postaje sve atraktivnija. ovo može uzrok daljnja diferencijacija u specifikacijama ćelija, s primjenom u komercijalnim i vrhunskim putničkim vozilima izabrati metrike kao što je vijek trajanja ciklusa tijekom kontinuiranog pada cijena.Međutim, za putnička električna vozila za masovno tržište niske cijene baterija ostat će najistaknutiji kritični cilj.

Stalni pad troškova za baterije unutar 2020-ih će biti postignuto smanjenjem kapitalnih izdataka za proizvodnju, novim dizajnom pakiranja i promjenom opskrbnih lanaca.

"U osnovi, skupština mogućnosti—proces proizvodnje—mislim da je to količina jedan vozač u obaranju vrijednost litijskih [baterija], ekonomija razmjera. suprotno stvar ipak, nije samo skupština , to je također način dobivanja sirovina.Tako, skupština proces rudarenja, skupština proces rafiniranja tih minerala, zatim također, naravno, skupština postupak stvaranja stanica, čak stvaranju paket baterija.Mislim, sve od tih procesi se usavršavaju”, rekao je Cooper.

„Kvaliteta je tu jer je sve visoko automatizirano—sve se precizno mjeri—tako da danas imate odličan kvaliteta stanica početak na ogroman stopa”, dodao je Cooper.

Iako je Cooper sugerirao da je sve teže i teže optimizirati skupština proces za baterije, rekao je tamo je ima još prostora za poboljšanje sustava."Tamo su puno stvari koji će biti učinjeno ostati poboljšanje s učinkovitosti na razini sustava,” rekao je.

Prenamjena paketa litijevih baterija nudi vrijednost za objektu rešetka.Iako baterije za električna vozila (EV) dosežu donekle tijekom čega oni su ne prikladan koristiti se u automobilima, paketi još uvijek imaju odličan kapacitet za namjene tijekom čega prostor nije ograničenje.Mercedes-Benz energija, na primjer , ugradio je baterije za EV električni rešetku na nekoliko mjesta.

Troškovi litij-ionske baterije diljem svijeta između 2010. i 2019

BNEF to kaže staza za postizanje 100 USD/kWh do 2024. izgleda obećavajuće, iako tamo ću nesumnjivo biti štucanje na putu. tamo je mnogo manje sigurnosti o tome kako će industrija još više smanjiti cijene, sa 100 USD/kWh sve do 61 USD/kWh do 2030.—ne zato to je nemoguće nego da postoji namaz opcija i putova koji će biti uzet.

"Drugi život može biti a velika stvar za litij,” rekao je Cooper."S litijem, imaš stvarno dobar kraj životnog vijeka ili životni ciklus, gdje je vrlo linearan.Nema vodopada, gdje odjednom prestane djelovati kao olovna kiselina.Stvarno će biti vrlo linearno.Dakle, paket koji ima 50% kapaciteta značajke a puno energije koji će staviti u aplikacije koje ne zahtijevaju male prostore niti imaju mjesta za njih.”

Prednosti litij-ionskih u odnosu na olovne baterije također su značajne.Cooper je primijetio da jedan od najvažniji prednosti se vrte oko održavanja.

Litij-ionske baterije zahtijevaju nulto održavanje."I mi zapravo znači nula održavanja,” rekao je Cooper.“Litijeve baterije ne zahtijevaju posebne popratne operacije.Tamo nitko ne treba zatezati rešetke, vodu ili nešto slično.Zaista nije potrebno održavanje, pa je tako ogroman korist."

Još jedna prednost je ušteda energije.Cooper je rekao da punjenje litij-ionskih baterija može uštedjeti 20% ili više u usporedbi s olovno-kiselim baterijama, a tu je i veća učinkovitost tijekom pražnjenja.Litijska tehnologija radi bolje u operacijama na niskim temperaturama.rekao je Cooper olovne baterije mogu izgubiti do 50% svog kapaciteta kada temperature padnu do točke smrzavanja i niže, dok litij i dalje dobro radi.Nadalje, grijači su često učinkovito postavljen na litij-ionske baterije, kao tamo je manje mase za zagrijavanje.Drugi nedostatak olovnih baterija je taj oni će propuštaju kiselinu i ispuštaju plin vodik, dok su litijske konstrukcije zapečaćene i čiste.

Kao i mi sastati se sa prema zadnja polovica gustoća energije 2020-ih na razini stanice i čopora igrat će sve veću ulogu, BNEF kaže , jer to omogućuje učinkovitije korištenje materijala i proizvodnog kapaciteta.Nove tehnologije kao što su silicijske ili litijeve anode, krute ćelije i novi katodni materijali će biti ključ pomoći u smanjenju troškova.