Az autók után az akkumulátoros hajók jelentik a következő határt.

„Ilyen agresszív gyorsulás csak elektromos meghajtással lehetséges” – mondja Peter Minder, miközben a Designboats.ch cége által épített 250 000 eurós (277 000 dollár) hajót irányítja.Csak a légáram és az ikervillamos motorok magas hangú zümmögése árul el közel 30 mérföld/órás sebességet.„Ügyfeleink egyre inkább szeretnék kibocsátás és zaj nélkül élvezni tengeri hobbijaikat.De még mindig szórakozni akarnak.”

Míg az elektromos autók reális alternatívát jelentenek az évszázados belső égésű motorral szemben, a világ vízi útjait a hajók uralják, amelyek dízel kipufogógázt és nehéz fűtőolajat böfögnek.De a hosszú életciklusok, valamint a töltési infrastruktúra és a fejlett akkumulátorok hiánya miatt a hajók átalakítása nehézkes.Ez nem akadályozta meg a kormányokat Norvégiától Thaiföldig, hogy ragaszkodjanak a zöldebb jövőhöz.

Monaco, csak egy folt a globális térképen, szerepet szeretne játszani.A városállam vonzza a legfényűzőbb – és legszomjasabb – magánjachtokat, és Minder ott mutatta be elektromos cirkálóját a Torqeedóval, a hajómotorokat gyártó német gyártóval, amely az iparág vezetőjévé nőtte ki magát.Ez egy valószínűtlen tulajdonos – a nehézgépeket gyártó Deutz AG – tetője alatt történt, amely 2017-ben vásárolta meg a Torqeedót, hogy diverzifikálja hagyományosabb portfólióját.

KAPCSOLÓDÓ: A Hinckley Yachts bemutatja a világ első teljesen elektromos luxushajóját

Idén a Torqeedo célja a 100.000. elektromos motor értékesítése, amelynek többsége kisebb szabadidő-hajókat hajt.A Torqeedo azonban a piac nagyobb szeletén van.

„Sokat várunk a kompoktól és a vízi taxiktól, és játékosok akarunk lenni, amikor Amszterdam, Párizs és Velence villamosítja flottáját” – mondta Christoph Ballin, a cégalapító.

Monaco kötelezettséget vállalt arra, hogy 2030-ig felére csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást, és az évszázad közepére szén-dioxid-semlegessé válik.Amszterdam célja, hogy 2025-től fokozatosan betiltson minden belsőégésű motort, ami a csónakokra és hajókra is vonatkozik, a város nagy részén 2025-től. Párizs 2030-ra tervezi ezt a szakaszt. Norvégia azt szeretné, ha 2030-ra autókompjainak kétharmada akkumulátorral működne, Solberg Erna miniszterelnök szerint a halászati ​​flotta villamosítása érdekében.

„Az elektromos hajtások egyre inkább szerepet játszanak a korlátozott méretű és korlátozott távolságokra tartó hajóknál – tavakon és folyókon, valamint a partok közelében” – mondta Peter Mueller-Baum, a német VDMA gépipari szövetség ügyvezető igazgatója."Ez fontos szegmens lehet, mert elméletileg nagyszámú hajót ölel fel."

Több kontinensen vannak már Torqeedo-hajtású hajók.Dél-Spanyolországban egy napenergiával hajtott, 120 utas befogadására alkalmas komp naponta nyolcszor közel 10 kilométeres távolságot tesz meg a Mar Menor lagúnán.A szmogtól sújtott Bangkok hét kompot készít, amelyek még ebben az évben a Khlong Phadung csatorna mentén közlekednek, és vannak Torqeedo meghajtókkal közlekedő kompok Dubaiban és Ottawában is.

Még Thunberg, a svéd zöld aktivista is a Torqeedo technológiához fordult egy vitorlás hajóval végzett transzatlanti áthaladásához ebben a hónapban, amikor több, elektromos meghajtású, zsenge hajó kísérte ki a hajóját az Egyesült Királyság Plymouth kikötőjéből.

A szülő Deutz számára a Torqeedo az alternatív hajtások tanulmányozására szolgáló laboratórium.A több mint 150 éve belsőégésű motorokat gyártó cég már felszerelt egy teleszkópos rakodót és egy kis kotrógépet elektromos meghajtással, mivel a városokból és önkormányzatokból érkező nyomástartók az építőipari gépek korszerűsítésére, valamint a károsanyag-kibocsátás és a zaj csökkentésére szolgálnak.

„Majdnem minden ügyfelünk többé-kevésbé intenzíven keresi az elektromos hajtásokat” – mondta Frank Hiller, a Deutz vezérigazgatója.

Egyelőre a Torqeedo még mindig anyavállalata számláit terheli.A Deutz legfrissebb időközi jelentése szerint a Torqeedo működési vesztesége 8,2 millió eurót tett ki az idei első félévben, ami a 2,5 millió eurós céltartalék miatt romlott az előző évhez képest, ami a hibás akkumulátorokból származó termékek visszahívásához kötött.

A Torqeedo technológiáját az utakon nyeri, az autóiparból származó alkatrészeket adaptálja a fejlesztési költségek megtakarítása és a méretgazdaságosság előnyeinek kihasználása érdekében – mondta Ballin.Például sok Torqeedo hajtás energiatárolói a BMW-től származnak.

"A hardver ugyanaz, csak a szoftvert változtatjuk meg" - mondta Soeren Mohr, aki a müncheni autógyártó ipari vásárlóinak elektromos motorjain dolgozik.

A terület, ahol a Torqeedo működik, egyre zsúfoltabb.A német ipari behemót, a Siemens AG kompokat szerelt fel Norvégiában és Finnországban.Májusban a CCN olasz hajógyár bemutatta a Siemens és a Schottel GmbH tengerészeti specialistája által meghajtott hibrid hajtású szuperjachtot.

A zöldebb jogosítványokon kívül van egy másik előnye is az akkumulátoros energiaellátásra váltásnak – mondta Felix von Brock, a German társalapítója. ipari akkumulátor gyártó Akasol AG.

"Ha van egy százméteres szuperjachtja vagy egy kisebb csónakja, és képes hangtalanul és károsanyag-kibocsátásmentesen navigálni, akkor jobb kikötőhelyet kap."

És olyan helyeken, mint Monaco – akár a zsúfolt szárazföldön, akár az alatta lévő csillogó kikötőben – a hely továbbra is minden.