Az EUROBAT kéri, hogy az összes akkumulátortechnológia képviseltesse magát az EU Battery Alliance-ban, biztosítva a szakpolitikai koherenciát és az ágazat versenyképességét

(BRÜSSZEL, 2018. június 18.) – Az EUROBAT, az autóipari és ipari akkumulátorok gyártóit képviselő európai szövetség június 15-én Brüsszelben rendezte meg 2018-as fórumát.

A fórumon köszöntő beszédében Johann-Friedrich Dempwolff, a Fórum elnöke EUROBAT és a Johnson Controls Power Solutions EMEA ipari és kormányzati kapcsolatokért felelős alelnöke hangsúlyozta, hogy az egész iparág versenyképességét fokozni kell, hogy a gazdaság több ágazatának dekarbonizációja felé vezessen az alelnök által elindított Battery Alliance keretében. Maroš Šefčovič, az Európai Bizottság elnöke.Minden akkumulátortechnológia hozzájárulhat az európai gazdaság szén-dioxid-mentesítéséhez.Hangsúlyozta továbbá, hogy koherens jogszabályokra van szükség az akkumulátorokról az EU akkumulátoriparának versenyképességének javítása érdekében, elkerülve az egyes technológiák betiltását.

 
A Fórum ülésszakai három témával foglalkoztak részletesen: (1) A közúti közlekedés CO2-kibocsátása – az EK-javaslatok hatása akkumulátor fejlesztés és gyártás ;(2) az akkumulátorok fenntarthatósági szempontjai;és (3) az Európai Akkumulátor Szövetség és az új EK akkumulátorok cselekvési terve.

Az I. ülés megnyitó beszédében Stefaan Vergote, a Klíma főigazgatósága bemutatta az Európai Bizottság javaslatát a személygépkocsik, kisteherautók és nehézgépjárművek új CO2-kibocsátási célértékeiről a szén-dioxid-mentesített közlekedési ágazatra való átállás keretében.Petr Dolejsi, az ACEA-tól (Európai Gépjárműgyártók Szövetsége) ismertette a OEM-ek a javasolt CO2-célértékekről.Kiemelte, hogy a továbbfejlesztett üzemanyag- és dízelüzemű járművek továbbra is kulcsszerepet fognak játszani a CO2-kibocsátás jövőbeli csökkentésében, és hogy az e-mobilitási célokat a piaci megjelenésre és a töltőállomásokra vonatkozó feltételekhez kell kötni.Jon Stenning, a Cambridge Econometrics munkatársa bemutatta az Európai Klíma Alapítvány „Fuelling Europe's Future II” című tanulmányának eredményeit és az e-mobilitásra való átállás társadalmi előnyeit.Megjegyezte, hogy az átállás összességében gazdasági és környezeti előnyökkel jár, de bizonyos kihívásokkal is foglalkozni kell, különösen a hagyományos autóiparban a munkahelyekre gyakorolt ​​negatív hatások mérséklése érdekében.Végül Cian O'Dunlaing, a Johnson Controls Power Solutions munkatársa és az EUROBAT Starter-Lighting-Ignition WG elnöke bemutatta az alacsony feszültségű villamosítás lehetőségeit, az energia-visszanyeréstől a 48 V-os technológiáig.Ezeknél az alkalmazásoknál a belátható jövőben több technológia, különösen a lítium-ion és az ólomalapú technológia fog együtt létezni, hogy CO2-megtakarítást érjenek el.

Az akkumulátorok fenntarthatósági szempontjairól szóló második ülésszakot Chris Heron, az Eurometaux munkatársa nyitotta meg, aki megjegyezte, hogy a versenyképes akkumulátoripar ma már az EU alacsony szén-dioxid-kibocsátású gazdaságának elengedhetetlen feltétele.Az ipar versenyképességének biztosítása érdekében alapvető fontosságú lesz egyensúlyt teremteni a fenntarthatóság és az ipar növekedési céljai között, a fenntartható és versenyképes nyersanyagipar elérése érdekében.Micheal Ostermann, az Exide Technologies munkatársa kijelentette, hogy a kiválasztott nehézfémekre vonatkozó korlátozások félrevezető koncepció, és a környezeti fenntarthatóság integráltabb megközelítését kell mérlegelni.A kockázatkezelést az elemekről szóló irányelvben kell szabályozni.Prof. Dr. Eng.Noshin Omar, a Vrije Universiteit Brussel munkatársa bemutatta az akkumulátorok második élettartamával kapcsolatos lehetőségeket és kihívásokat.A második élettartamú akkumulátorok piacának fellendítése érdekében különösen a gazdasági és jogszabályi akadályokat kell leküzdeni.A záró előadásban Evgeni Stoyanov, a Trafigura munkatársa az elektromos járművek hatását taglalta a kobalt és nikkel nyersanyagok piacán.Mindkét piacon az elkövetkező években folyamatos növekedés várható, és a termelést jelentősen növelni kell a növekvő fémigény kielégítéséhez.

A European Battery Alliance és az új EK akkumulátorok akciótervének utolsó ülését Joanna Szychowska, a DG Grow munkatársa nyitotta meg, aki bemutatta az Európai Bizottság terveit az EU akkumulátoripar versenyképességének növelésére az EU Battery Alliance keretében.Dr. Christoph Neef, a Fraunhofer-Institute for Systems and Innovation Research munkatársa néhány előrejelzést mutatott be a lítium-ion akkumulátorok gyártásával és az e-mobilitás fejlesztésével kapcsolatos potenciális növekedésével kapcsolatban.Dr. Neef kiemelte, hogy Európának lehetősége van saját akkumulátorcellákat gyártani, rövid távon az optimalizált LIB-ekre vagy Li-alapú technológiákra, 2025 után pedig a teljesen szilárdtest-akkumulátorokra összpontosítva. Dr. Alistair Davidson, az Advanced Lead Acid Battery Consortium munkatársa ( ALABC) bemutatta az ólomalapú akkumulátorok legfontosabb műszaki fejlesztéseit és alkalmazásait.Az ólomalapú akkumulátorok még mindig fejlesztési potenciállal rendelkeznek, és már most is hozzájárulnak a közlekedési ágazat szén-dioxid-mentesítéséhez, ezért az EU akkumulátorszövetségének részét kell képezniük.Végül Simon Perraud, a CEA-Liten PhD-je bemutatta az akkumulátorokkal kapcsolatos rövid és középtávú K+I prioritásokat az EU Battery Alliance keretében.

René Schroeder, ügyvezető igazgatója EUROBAT , zárta a Fórumot, köszönetet mondva minden résztvevőnek, és bejelentette, hogy a jövő évi EUROBAT AGM és Fórum június 13-14-én kerül megrendezésre a németországi Berlinben.

Referencia forrás: Európai Autóipari és Ipari Akkumulátorgyártók Szövetsége