Setelah mobil, kapal bertenaga baterai adalah perbatasan berikutnya.

“Akselerasi agresif seperti itu hanya mungkin dilakukan dengan penggerak listrik,” kata Peter Minder, saat dia memimpin kapal seharga 250.000 euro ($277.000) yang dibuat oleh perusahaannya Designboats.ch.Hanya aliran udara dan dengungan bernada tinggi dari mesin listrik kembar yang menunjukkan kecepatan hampir 30 mil per jam.“Klien kami semakin ingin menikmati hobi bahari mereka tanpa emisi dan kebisingan.Tapi mereka masih ingin bersenang-senang.”

Sementara mobil listrik adalah alternatif yang realistis untuk mesin pembakaran internal berusia seabad, saluran air dunia didominasi oleh kapal yang menyemburkan asap knalpot diesel dan bahan bakar minyak berat.Tetapi karena siklus hidup yang panjang dan kekurangan infrastruktur pengisian daya dan baterai canggih, mengubah kapal menjadi sulit.Itu tidak menghentikan pemerintah dari Norwegia hingga Thailand bersikeras untuk masa depan yang lebih hijau.

Monaco, hanya setitik di peta global, ingin berperan.Negara kota menarik beberapa kapal pesiar pribadi yang paling mewah—dan haus—dan Minder mempersembahkan kapal penjelajah listriknya di sana bersama dengan Torqeedo, pembuat mesin kapal Jerman yang muncul sebagai pemimpin dalam industri ini.Itu dilakukan di bawah atap pemilik yang tidak terduga — pembuat mesin mesin berat Deutz AG — yang membeli Torqeedo pada tahun 2017 untuk mendiversifikasi portofolionya yang lebih konvensional.

TERKAIT: Hinckley Yachts Meluncurkan Kapal Mewah Sepenuhnya Listrik Pertama di Dunia

Tahun ini, Torqeedo bertujuan untuk menjual mesin listriknya yang ke-100.000, yang sebagian besar menggerakkan kapal rekreasi yang lebih kecil.Tapi Torqeedo mengincar pangsa pasar yang lebih besar.

“Kami berharap banyak dari feri dan taksi air, dan kami ingin menjadi pemain saat Amsterdam, Paris, dan Venesia melistriki armada mereka,” kata pendiri perusahaan Christoph Ballin.

Monaco telah berkomitmen untuk mengurangi setengah emisi CO2 pada tahun 2030 dan menjadi netral karbon pada pertengahan abad ini.Amsterdam bertujuan untuk secara bertahap melarang semua mesin pembakaran, yang berlaku untuk kapal dan kapal, di sebagian besar kota mulai tahun 2025. Paris berencana untuk mencapai tahap itu pada tahun 2030. Norwegia ingin dua pertiga dari feri mobilnya bertenaga baterai pada tahun 2030, dengan maksud untuk juga melistriki armada perikanan, menurut Perdana Menteri Erna Solberg.

“Penggerak listrik semakin memainkan peran untuk kapal berukuran terbatas dan untuk jarak terbatas—di danau dan sungai, dan dekat pantai,” kata Peter Mueller-Baum, direktur pengelola di asosiasi mesin VDMA Jerman.“Ini bisa menjadi segmen penting karena secara teoritis mencakup sejumlah besar kapal.”

Sudah ada kapal bertenaga Torqeedo di beberapa benua.Di Spanyol selatan, feri bertenaga surya untuk 120 penumpang menempuh jarak hampir 10 kilometer delapan kali sehari di laguna Mar Menor.Bangkok yang dilanda kabut asap menyiapkan tujuh feri yang akan beroperasi di sepanjang kanal Khlong Phadung akhir tahun ini, dan ada juga feri dengan penggerak Torqeedo di Dubai, dan di Ottawa.

Bahkan Thunberg, aktivis hijau Swedia, beralih ke teknologi Torqeedo untuk melintasi trans-Atlantiknya dengan kapal layar bulan ini, ketika beberapa kapal tender dengan penggerak listrik mengawal kapalnya keluar dari pelabuhan Plymouth di Inggris.

Bagi induk Deutz, Torqeedo adalah laboratorium untuk mempelajari penggerak alternatif.Perusahaan, yang telah memproduksi mesin pembakaran selama lebih dari 150 tahun, telah memasang penangan teleskopik dan ekskavator kecil dengan penggerak elektrik, saat tekanan meningkat dari kota dan kota untuk meningkatkan mesin konstruksi dan mengurangi emisi dan kebisingan.

“Hampir semua pelanggan kami kurang lebih tertarik pada penggerak listrik,” kata CEO Deutz Frank Hiller.

Untuk saat ini, Torqeedo masih membebani akun perusahaan induknya.Kerugian operasional Torqeedo mencapai 8,2 juta euro pada paruh pertama tahun ini, menurut laporan interim terbaru Deutz, penurunan dari angka tahun sebelumnya karena ketentuan 2,5 juta euro terkait dengan penarikan produk dari baterai yang rusak.

Torqeedo mendapatkan teknologinya dari jalan, mengadaptasi komponen dari industri otomotif untuk menghemat biaya pengembangan dan keuntungan dari skala ekonomi, kata Ballin.Misalnya, penyimpanan daya untuk banyak penggerak Torqeedo berasal dari BMW.

“Perangkat kerasnya sama, kami hanya mengubah peranti lunaknya,” kata Soeren Mohr, yang mengerjakan mesin listrik untuk pelanggan industri di produsen mobil yang berbasis di Munich itu.

Lapangan tempat Torqeedo beroperasi semakin ramai.Raksasa industri Jerman Siemens AG telah melengkapi feri di Norwegia dan Finlandia.Pada bulan Mei, galangan kapal Italia CCN mempersembahkan superyacht bertenaga hybrid dengan sistem propulsi oleh Siemens dan spesialis kelautan Schottel GmbH.

Selain kredensial yang lebih ramah lingkungan, ada manfaat lain beralih ke daya baterai, kata Felix von Brock, salah satu pendiri German produsen baterai industri Akasol AG.

“Jika Anda memiliki superyacht seratus meter atau kapal yang lebih kecil, dan Anda dapat menavigasi tanpa suara dan bebas emisi, Anda mendapatkan tempat berlabuh yang lebih baik.”

Dan di tempat-tempat seperti Monako—entah di daratan yang padat atau pelabuhan mewah di bawahnya—lokasi tetap segalanya.