Á eftir bílum eru rafhlöðuknúnir bátar næsta landamæri.

„Slík árásargjarn hröðun er aðeins möguleg með rafdrifum,“ segir Peter Minder, þegar hann stýrir 250.000 evra ($277.000) bátnum sem smíðaður er af fyrirtæki hans Designboats.ch.Aðeins loftstraumurinn og hávær suð frá tveggja rafmótorum svíkja um tæplega 30 mílna hraða á klukkustund.„Viðskiptavinir okkar vilja í auknum mæli njóta áhugamála sinna á sjó án útblásturs og hávaða.En þeir vilja samt skemmta sér."

Þó að rafbílar séu raunhæfur valkostur við aldargamla brunavélina, eru vatnaleiðir heimsins ríkjandi af skipum sem ropa út dísilútblástursstökki og þunga olíu.En vegna langra líftíma og skorts á hleðslumannvirkjum og háþróuðum rafhlöðum er erfitt að breyta skipum.Það hefur ekki stöðvað ríkisstjórnir frá Noregi til Tælands við að krefjast grænni framtíðar.

Mónakó, sem er bara smá blettur á heimskortinu, vill taka þátt.Borgríkið laðar að sér nokkrar af lúxus- og þyrstustu einkasnekkjunum og Minder kynnti þar rafknúna skemmtisiglingu sína ásamt Torqeedo, þýskum framleiðanda bátavéla sem hefur komið fram sem leiðandi í greininni.Það er gert undir þaki ólíks eiganda - þungavélaframleiðandans Deutz AG - sem keypti Torqeedo árið 2017 til að auka fjölbreytni í hefðbundnari eignasafni sínu.

SVENGT: Hinckley Yachts afhjúpar fyrsta algerlega rafmagns lúxusbát heimsins

Á þessu ári stefnir Torqeedo á að selja 100.000. rafmótorinn sína, sem flestar knýja smærri frístundabáta.En Torqeedo hefur augun á stærri sneið af markaðnum.

„Við væntum mikils af ferjum og vatnaleigubílum og við viljum vera leikmaður þegar Amsterdam, París og Feneyjar rafvæða flota sína,“ sagði stofnandi fyrirtækisins, Christoph Ballin.

Mónakó hefur skuldbundið sig til að minnka losun CO2 um helming fyrir 2030 og verður kolefnishlutlaust um miðja öldina.Amsterdam stefnir að því að banna smám saman allar brunahreyflar, sem gilda um báta og skip, í stórum hluta borgarinnar frá 2025. París áformar að ná þeim áfanga árið 2030. Norðmenn vilja að tveir þriðju hlutar bílaferja sinna verði rafhlöðuknúnir árið 2030, með það fyrir augum að rafvæða einnig fiskiskipaflotann, að sögn Ernu Solberg forsætisráðherra.

„Rafmagnsdrif gegna sífellt meira hlutverki fyrir skip af takmarkaðri stærð og takmarkaðar vegalengdir — á vötnum og ám og nálægt ströndinni,“ sagði Peter Mueller-Baum, framkvæmdastjóri hjá VDMA vélasamtökunum í Þýskalandi.„Þetta gæti orðið mikilvægur hluti vegna þess að það nær fræðilega yfir mikinn fjölda skipa.

Það eru nú þegar Torqeedo-knúin skip í nokkrum heimsálfum.Á Suður-Spáni fer sólardrifin ferja fyrir 120 farþega tæplega 10 kílómetra vegalengd átta sinnum á dag á Mar Menor lóninu.Bangkok er að undirbúa sjö ferjur sem munu sigla meðfram Khlong Phadung-skurðinum síðar á þessu ári, og það eru líka ferjur með Torqeedo-drifum í Dubai og í Ottawa.

Jafnvel Thunberg, sænski græni aðgerðasinninn, sneri sér að Torqeedo tækni fyrir siglingu sína yfir Atlantshafið í seglskipi í þessum mánuði, þegar nokkrir útboðsbátar með rafknúni fylgdu skipi hennar út úr Plymouth höfninni í Bretlandi.

Fyrir foreldri Deutz er Torqeedo rannsóknarstofa til að rannsaka aðra drif.Fyrirtækið, sem hefur framleitt brunahreyfla í meira en 150 ár, var þegar búið að útbúa sjónauka og litla gröfu með rafdrifnu, þegar þrýstingur eykst frá borgum og sveitarfélögum til að uppfæra byggingarvélar og draga úr útblæstri og hávaða.

„Næstum allir viðskiptavinir okkar eru meira eða minna ítarlega að skoða rafdrif,“ sagði Frank Hiller, forstjóri Deutz.

Í bili vegur Torqeedo enn reikninga móðurfélagsins.Rekstrartap Torqeedo nam 8,2 milljónum evra á fyrri helmingi þessa árs, samkvæmt nýjustu árshlutauppgjöri Deutz, en það hefur versnað frá fyrra ári vegna 2,5 milljóna evra framlags sem tengist vöruinnköllun frá gölluðum rafhlöðum.

Torqeedo fær tækni sína frá veginum, aðlagar íhluti frá bílaiðnaðinum til að spara þróunarkostnað og hagnast á stærðarhagkvæmni, sagði Ballin.Til dæmis eru rafgeymslur fyrir marga Torqeedo drif frá BMW.

„Vélbúnaðurinn er sá sami, við breytum aðeins hugbúnaðinum,“ sagði Soeren Mohr, sem vinnur við rafvélar fyrir iðnaðarviðskiptavini hjá bílaframleiðandanum í München.

Sviðið sem Torqeedo starfar á verður sífellt fjölmennara.Þýska iðnaðarrisinn Siemens AG hefur útbúið ferjur í Noregi og Finnlandi.Í maí kynnti ítalska skipasmíðastöðin CCN tvinndrifna ofursnekkju með framdrifskerfi frá Siemens og sjávarsérfræðingnum Schottel GmbH.

Fyrir utan vistvænni skilríki, þá er annar ávinningur af því að skipta yfir í rafhlöðuorku, sagði Felix von Brock, meðstofnandi þýsku. iðnaðar rafhlöðuframleiðandi Akasol AG.

„Ef þú átt hundrað metra ofursnekkju eða minni bát og getur siglt hljóðlaust og losunarlaust, færðu betri legu.

Og á stöðum eins og Mónakó - hvort sem er á fjölmennri jörðinni eða glitrandi höfninni fyrir neðan - er staðsetningin enn allt.