Il retrofit della batteria non solo fa risparmiare carburante, ma migliora la qualità dell’aria

Dal 1950 la rotta del traghetto più breve a Xiamen ha fornito un'ancora di salvezza a Gulangyu. È un giro altamente panoramico che oggi dura solo due minuti sullo stretto ma ingannevolmente profondo 17 metri. L'attuale Gulangyu trasporta passeggeri a intervalli di 150 minuti 48.000 volte all'anno dal 2010. Per dieci anni ha utilizzato il diesel per la produzione di energia elettrica e la propulsione, consumando 100.000 litri di carburante ogni anno. Nella spinta a ridurre i costi e a raggiungere obiettivi più sostenibili

Durante l'operazione, il traghetto ha cercato soluzioni per ridurre il consumo di carburante per i generatori di energia ausiliaria. Il processo è stato un progetto di sviluppo collaborativo con Gulangyu, Wisdom Power, Il cantiere navale e l'appaltatore, dove il traghetto è stato valutato, l'alimentazione della batteria e la conversione di potenza sono stati ampiamente testati e, infine, il traghetto è stato dotato di un sistema di generazione di energia ibrido personalizzato.

Da 19 ore di alimentazione diesel….

Prima dell'ammodernamento, i due generatori ausiliari diesel alimentavano il carico dell'hotel, le attrezzature del ponte, le pompe della sala macchine, gli impianti antincendio e altro ancora. Con una capacità di 2 x 86 kW dimensionata per gli scenari peggiori come un incendio a bordo, il carico tipico era di 12 kW, con un consumo di carburante piuttosto elevato pari a 300 g/kWh. Per soddisfare la domanda, questi generatori funzionavano per 19 ore al giorno.

A soli 20 minuti

Ora, la batteria ricaricabile alimenta il consumo di elettricità sul traghetto per ogni attraversamento del collo d’acqua di 1.000 metri dall’Università di Xiamen all’isola di Gulangyu. Per massimizzare il tempo di ricarica, il personale si collega alla rete elettrica non appena il traghetto raggiunge la riva. In questo modo le batterie si ricaricano mentre salgono i passeggeri successivi. Con il banco di batterie da 88 kWh installato, i generatori ausiliari si avviano per ricaricare automaticamente le batterie solo quando i livelli di carica delle batterie iniziano a diminuire. Il consumo di carburante è sceso a 209 g/kWh e il tempo di funzionamento giornaliero del generatore è sceso a soli 20 minuti!

La batteria al litio testata ha mostrato molteplici vantaggi rispetto alle batterie al piombo, tra cui una maggiore durata, assenza di congelamento a temperature estreme, peso della batteria più leggero, possibilità di montaggio in qualsiasi direzione, nessuna manutenzione richiesta, efficienza energetica del 95%, nessuna corrosione, senza piombo e non richiedono una condizione di carica completa per la conservazione. Le batterie al litio offrono anche tempi di ricarica più rapidi, caricandosi al 99% in 2,5 ore rispetto alle 13 ore delle batterie al piombo.

Considerate da tempo superiori alle batterie al piombo, le batterie al litio vantano più del doppio della produzione di energia nello stesso spazio e il vantaggio di un peso inferiore del 70%, progettate per un'ampia gamma di applicazioni tra cui golf, solare , nautica, camper, pulizia pavimenti , AWP, UPS, robotica , tecnologie emergenti e altro ancora.

Di Batteria BSLBATT

BSLBATT è un innovatore globale di idee per lo stoccaggio delle batterie. Fondata nel 2003, l'azienda ha la missione di portare soluzioni di batterie LiFePO4 sul mercato globale. I prodotti BSLBATT alimentano una vasta gamma di applicazioni tra cui nautica, automobilistica, motociclistica, UPS, sistemi solari, camper, carrelli elevatori e spazzatrici elettrici, soluzioni per applicazioni ricreative e industriali e altro ancora. L’azienda offre una gamma completa di servizi e prodotti di alta qualità che continuano ad aprire la strada verso un futuro più verde ed efficiente per lo stoccaggio dell’energia. Per ulteriori informazioni su BSLBATT, visitare www.litium-battery-factory.com