סוללות ליתיום-יון לרכב: מצב נוכחי ונקודות מבט עתיד

בעולם ההיברידיות וה רכבי EV, סוללות ליתיום אינם דבר חדש.הם נמצאים ברבים מכלי הרכב החשמליים המונעים על ידי סוללות הקיימים כיום בשוק, כמו מיצובישי I לטווח ארוך שלנו, ואל למשוך כל תשומת לב מיותרת לעצמם.

ובזמן כולנו יודעים הם פועלים מצוין כסוללות מנוע ברכבי EV, יש כמה פשרות יהיה לך כדי ליצור אם אתה בוחר להשתמש בסוללת ליתיום זמינה כרגע כסוללת התחלה לרכב הרגיל שלך.

פעולת סוללת ליתיום-יון לרכב

העיקרון מאחורי ה סוללת ליתיום-יון זה להזרים אלקטרונים על ידי יצירת הבדל בפוטנציאל בין שתי אלקטרודות, אחת שלילית ולכן ה חיובי אחר, זה שָׁקוּעַ במהלך א נוזל יוני מוליך הנקרא אלקטרוליט.כשהסוללה מופעלת כלי , האלקטרונים הצטברו בתוך ה אלקטרודה שלילית משוחררת באמצעות מעגל חיצוני ל לְבַקֵר האלקטרודה החיובית: זה לעתים קרובות שלב הפריקה.לעומת זאת, כאשר הסוללה נטענת, האנרגיה שמספקת המטען שולחת את האלקטרונים בחזרה מהאלקטרודה החיובית לשלילה.

סוגי הסוללות השונים משתנים לפי סוגי יונים, חומרי אלקטרודות, ולכן ה אלקטרוליטים קשורים.ה-12 וולט מצבר עופרת-חומצה זה היה באופן מסורתי נוהג להפעיל את המתנע של רכב עם מנוע בעירה, לדוגמה , מסתמך על אלקטרוליט המכיל יוני עופרת ואלקטרודות המבוססות על עופרת.באשר לסוללת הליתיום-יון, היא משתמשת יוני ליתיום (Li+): מכאן השם שניתן עד היום טֶכנוֹלוֹגִיָה.

סוללת ליתיום-יון כמו זה בתוך מכונית בדיוק כמו ה ZOE מתכוון כמכלול של יחידות סוללה בודדות (תאים), מחוברות לכל אחר ומפוקח על ידי פנאטי מעגל חשמלי. המספר של תאים, המידות של כל תָא ולכן ה דֶרֶך בזמן ש הם מסודר לקבוע הן את המתח הנמסר על ידי הסוללה ואת הקיבולת שלה, כלומר את הכמות של חשמל שֶׁלָה מוכן ל חנות. זה לעתים קרובות נאמר בדרך כלל בוואט שעה (Wh), או בקילווואט-שעה (kWh) בתוך ה תעשיית הרכב.

ראשית, היתרונות: סוללות ליתיום קלות יותר, יכולות לאחסן טעינה זמן רב יותר, ועשויה לעמוד במחזורי טעינה/פריקה טוב יותר מאשר א מצבר עופרת-חומצה .היחס של המרבית זרם פלט בטוח אפשרי לקיבולת המדורגת של הסוללה זה רחוק גבוה יותר במהלך א סוללת ליתיום;לָכֵן, אתה תאהב פחות "מגברים מדורגים" להשגה שווה ערך כמות של עבודה .במילים אחרות, הם י לשפוך או לספוג כמויות עצומות של זרם פנימה התייחסות ל הדירוג שלהם.

חסרונות: התפוקה שלהם יורדת הרבה יותר מהר מאשר סוללות עופרת בגלל ה הטמפרטורה יורדת.אם לא טעון כראוי, הם הרבה יותר פגיע ל כשלים בתאים בודדים.אלא אם כן הם בנויים כהלכה עם מעגלי טעינה מובנים, אנחנו בעצם לא יכול להחשיב אותם כתואמי Plug-and-Play עם סוללות עופרת.ואחרון, יש השווי , הסכום המקסימלי כמו $1700 עבור יישום OE, לעומת אולי $120 עבור Sears DieHard בשורה העליונה.

סוללת ליתיום-יון בקיבולת גבוהה במהלך א עיצוב קל משקל וקומפקטי

לסוללות ליתיום-יון יש צפיפות אנרגיה גבוהה יותר מאשר סוללות עופרת או סוללות ניקל-מתכת הידריד, כך שֶׁלָה אפשרי כדי ליצור גודל הסוללה קטן יותר מאחרים תוך שמירה שווה ערך נפח אחסון.

טכנולוגיית סוללת הליתיום-יון של BSLBATT משתמש בחומרים המאפשרים טוב יותר צפיפות יוני הליתיום שיש לאחסן.זֶה מוביל ל עלייה במרחק נסיעה.

מנגנון מערכת

סוללת הליתיום-יון של BSLBATT מיישמת צפיפות אנרגיה גבוהה ואמינות על ידי אימוץ חומרי אלקטרודה חיוביים של Ni-Co-Mn ותאים בעלי מבנה למינציה.

חומר האלקטרודה החיובית Ni-Co-Mn תכונות א מבנה שכבות, הגדלת יכולת אחסון הסוללה על ידי מתן אפשרות רב יוני ליתיום שיש לאחסן.לתאי סוללה בעלי מבנה למינציה יש רמה גבוהה של ביצועי קירור ו קל מבנה, חיסכון במקום וצמצום הכללי גודל ערכת הסוללות. הודות ל העמידות והאמינות הגבוהות שלה, אחריות קיבולת הסוללה מבטיחה 160,000 ק"מ או 8 שנים.

בראשון BSAF (מצויד בחבילת סוללות של 24 קילוואט), מודול סוללה אחד נבנה עם תצורה של 4 תאים, עם מלא של 24 מודולים על סיפון הרכב. בתוך ה דור שני BSAF (מצויד בחבילת סוללות של 40 קילוואט), כל מודול סוללה עשוי עם תצורת 8 תאים כסטנדרט, מה שמגביר את יעילות המילוי.תצורת ערכת הסוללות החדשה שמרה על קיבולת ואמינות אחסון.

אז מה עושה אחד לעשות אם יש לך מכונית מהנה לסוף שבוע או מכונית שלעתים רחוקות רואה את המסלול? אתה תעשה להפעיל את הרגיל שלך מצבר עופרת-חומצה במהלך השבוע, לאחר מכן החלף לסוללת ליתיום לנסיעות פנאי יותר.סוללות ליתיום זולות יותר אינן מציעות ניתוק מתח נמוך או כימיה מתאימה, אז הקונה היזהר.כשתחזור הביתה, החלף בחזרה ליחידת חומצת העופרת שלך.

אם העומס וכוח ישיבה על המדף הם סדר העדיפויות הגדול ביותר שלך, ואתה מוכן גם לִקְנוֹת לגמרי סוללת ליתיום ממוינת או להיות מיומנת בהחלפת סוללות, ההווה היבול של סוללות לאחר השוק הוא בשבילך.אם אתה מעדיף פתרון אמין וקבוע יותר, יהיה לך ל לִקְנוֹת זה.נכון לעכשיו, ניטור תאים משולב, כימיה שנועדה להיות סובלנית למחזורי טעינה של מכוניות ייצור או ווסתי טעינה מובנים שתוכננו להשתמש עם כימיה של ליתיום לא בא בזול.