車載用リチウムイオン電池の現状と将来展望

ハイブリッドと EV車両、リチウムイオン電池パック 何も新しいことではありません。これらは、長期にわたって使用されている三菱 I など、現在市場に出ているバッテリー駆動の電気自動車の多くに搭載されています。 そしてしないでください 不必要な注意を自分自身に向けます。

そしてその間 私たちは皆知っています EVのモーターバッテリーとしては問題なく機能しますが、いくつかの妥協点があります あなたは持っています 形成する もし あなたが選択します 現在入手可能なアフターマーケットのリチウムイオンバッテリーパックを普通車のスターターバッテリーとして使用します。

車載用リチウムイオン電池の動作

その背後にある原理 リチウムイオン電池 2つの電極間に電位差を生じさせ、一方をマイナスにして電子を循環させることです。 したがって、 その他のポジティブな、 それは 浸る 中に 電解質と呼ばれる導電性のイオン液体。バッテリーが作動しているとき ツール 、蓄積された電子 内で 負極は外部回路を介して解放され、 訪問 正極: これはよくあることです 放電段階。逆に、バッテリーが充電されているときは、充電器によって供給されるエネルギーによって電子が正極から負極に戻されます。

さまざまなバッテリーの種類は、イオンの種類、電極の材質、 したがって、 関連する電解質。 12ボルト 鉛蓄電池 それは伝統的に行われてきた いつもそうしない 内燃機関車両のスターターに電力を供給し、 例えば 、鉛イオンを含む電解質と鉛ベースの電極に依存します。リチウムイオン電池パックは、 リチウムイオン (Li+): したがって付けられた名前 現在まで テクノロジー。

リチウムイオン電池パック のように 車の中のもの ちょうど同じように ゾーイ という意味です 個々のバッテリーユニット（セル）の集合体として接続されています。 あらゆる人に 他で監視されている 狂信的な 電子回路。 番号 細胞の、 寸法 あらゆるもの 細胞 したがって、 方法 その間に 彼らは バッテリーによって供給される電圧とその容量の両方を決定するように調整されています。 量 電気の その する準備ができています 店。 これはよくあることです 通常、ワット時 (Wh) またはキロワット時 (kWh) で表されます。 内で 自動車産業。

まずメリットとしては、 リチウムイオンバッテリーパックは軽量で、充電をより長く保存できます。 そしてかもしれない 充電/放電サイクルに比べて耐久性が優れています。 鉛蓄電池 。の比率 最大限の バッテリーの定格容量まで可​​能な安全な出力電流 遠いです より高い リチウムイオン電池パック使用時 ;したがって、 あなたは欲しいでしょう 達成すべき「定格アンペア」の削減 同等の 額 労働の 。言い換えると、 彼らはそうするだろう 大量の電流を放出または吸収する への参照 彼らの評価。

短所: 鉛蓄電池よりもはるかに早く出力が低下します なぜなら、 気温が下がります。正しく充電されていないと、 彼らはたくさんです もっと ～に弱い 個々のセルの故障。充電回路が組み込まれて適切に構築されていない限り、 私たちは実際に 鉛蓄電池とプラグアンドプレイ互換であるとは考えられません。そして最後に、 価値 、 最高額 OE アプリケーションの場合は 1,700 ドルですが、最上位の Sears DieHard の場合はおそらく 120 ドルです。

大容量リチウムイオンバッテリー 中に 軽量、コンパクトなデザイン

リチウムイオン電池は鉛蓄電池やニッケル水素電池よりもエネルギー密度が高いため、 その 可能 形成する バッテリーサイズを維持しながら他のバッテリーよりも小さい 同等の ストレージ容量。

BSLBATTのリチウムイオン電池技術 を可能にする素材を使用しています。 より良い 貯蔵されるリチウムイオンの密度。これ につながる 上昇 移動距離的には。

システムの仕組み

BSLBATTのリチウムイオン電池パックは、Ni-Co-Mn正極材料と積層構造セルの採用により、高いエネルギー密度と信頼性を実現しています。

Ni-Co-Mn 正極材料 特徴 層状構造により、バッテリーの貯蔵能力が向上します。 多くの 蓄えられるリチウムイオン。ラミネート構造のバッテリーセルは高い冷却性能と 簡単な 構造、省スペース、削減 一般的な バッテリーパックのサイズ。 おかげで 耐久性と信頼性が高く、バッテリー容量保証は16万kmまたは8年を保証します。

最初に BSAF（24kWhバッテリーパック搭載）、 1 つのバッテリー モジュールは 4 セル構成で構成されており、 完全な 車両に搭載された 24 個のモジュール。 内で 第二世代BSAF（40kWh電池パック搭載）、各電池モジュール 作られています 8セル構成を標準装備し、充填効率が向上します。この新しいバッテリー パック構成では、ストレージ容量と信頼性が維持されています。

だから何 1つを行います もしそうするなら あなたは持っています 週末の楽しい車ですか、それともサーキットでめったに見かけない車ですか？ あなたはそうします いつものことを実行する 鉛蓄電池 その週の間に、 それから スイッチ よりレクリエーションドライブのためにリチウムバッテリーに切り替えます。安価なリチウム電池は低電圧カットオフや適切な化学反応を提供しないため、購入者は注意してください。家に帰ったら、鉛酸ユニットに戻してください。

もし 負荷 棚に設置できるパワーが最大の優先事項であり、どちらかを喜んで実現します。 買う まったく リチウム電池を選別したり、電池交換に習熟したり、 現在 アフターマーケットバッテリーを豊富に取り揃えています。より信頼性が高く永続的なソリューションが必要な場合は、 あなたは持っています に 買う それ。現時点では、統合されたセルモニタリング、量産車の充電サイクルに耐えられるように設計された化学反応、または内蔵充電レギュレータが設計されています。 使用される リチウム化学の製品は安くありません。