クランキングバッテリーとディープサイクルリチウムバッテリー

船舶用バッテリーには、始動 (またはクランキング) バッテリー、兼用バッテリー、およびディープ サイクル リチウム バッテリーの 3 つのタイプがあります。このガイドでは、特にディープサイクルバッテリーに焦点を当てて、これらのバッテリータイプの違いについて説明します。

始動 vs. デュアルパーパス vs. ディープサイクル リチウム バッテリー

ディープサイクルバッテリーの仕組みに入る前に、ディープサイクルバッテリーが始動用バッテリーや兼用バッテリーとどのように異なるかを説明することが重要です。

始動用バッテリーはクランキング用バッテリーとも呼ばれ、短期間に大量のエネルギーを放電するように設計されています。そのため、自動車エンジンや船内・船外エンジンなどのエンジンの始動に最適です。

ディープサイクルバッテリーは、短期間に大量のエネルギーを放電するのではなく、少量のエネルギーを長期間にわたって、多くの場合バッテリーの容量のほとんどが放電されるまで放電するように設計されています。

この違いを考える 1 つの方法は、短距離走者とマラソン走者を視覚化することです。始動用バッテリーは短距離走者のように機能し、息切れする前に多くのパワーを供給します。ディープ サイクル バッテリーはマラソン ランナーに適しており、速度は低下しますが、耐久性は大幅に向上します。

兼用バッテリーはエンジンの始動とディープサイクルが可能ですが、通常は専用のディープサイクルバッテリーの性能には及びません。

ディープサイクルバッテリーの仕組み

ディープサイクルバッテリーと一般的なスターターバッテリーの最大の違いは、放電するエネルギーの量とそのエネルギーの放電方法です。

ディープ サイクル バッテリーは、「深放電」と呼ばれるプロセスで、容量の大部分を放電するように特別に設計されています。一方、スターターバッテリーは、常に少量のエネルギーのみを放電するように設計されています。

スターターバッテリーが極度に放電すると、バッテリーの総寿命と容量まで充電する能力に影響を与える損傷を受ける可能性があります。

ほとんどのディープ サイクル バッテリーは、損傷を受けることなく容量の最大 75% を放電するように設計されています。放電する「安全な」エネルギー量はメーカーによって異なります。バッテリーによっては 45% 放電するように設計されているものもありますが、長期的な性能に悪影響を与えることなく総エネルギー容量の 75% 以上を放電できるバッテリーもあります。

ディープサイクルリチウム電池の採用

ディープサイクル リチウム バッテリーは、スターター バッテリーよりも少量のエネルギーを長期間にわたって放電するように設計されているため、安定した一貫したエネルギーの供給を必要とする家電製品やモーターに最もよく使用されます。

たとえば、電気を使用してプロペラに電力を供給するトローリング モーターは、ディープ サイクル バッテリーを使用すると最も効果的に機能します。より大型で強力なトローリング モーターの場合、複数のディープ サイクル バッテリーを直列に接続して電源として使用できます。

ディープサイクルリチウム電池は、電動車椅子、ゴルフカート、フォークリフトなどの小型車両の電力供給にも使用されます。ボート内の計器や航行装置の多くは、船内モーターまたは船外モーターが停止しているときにディープ サイクル バッテリーからエネルギーを消費します。

ついに、 ディープサイクルリチウム電池 特に大型のバッテリーは、太陽光やその他の再生可能エネルギー システムの蓄電池としてよく使用されます。

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